นายชุย ตงชู เลขาธิการสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล กล่าวในบทความเมื่อวันที่ 26 เมษายนว่า การนำเข้ารถยนต์ของจีนลดลงเฉลี่ยปีละประมาณ 8% ตั้งแต่ปี 2017 ซึ่งอยู่ที่ 1.24 ล้านคัน ลดลงเหลือเพียง 800,000 คันในปี 2023 และในปี 2024 การนำเข้ารถยนต์ลดลงเหลือ 700,000 คัน ลดลง 12% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม 2025 การนำเข้ารถยนต์รวม 95,000 คัน ลดลง 39% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ซึ่งถือเป็นการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงเวลาดังกล่าว โดยในเดือนมีนาคม การนำเข้ามีจำนวน 39,000 คัน ลดลง 27% แสดงถึงการปรับตัวดีขึ้นเล็กน้อย
ตามข้อมูลที่นายชุย ตงชู อ้างอิง แหล่งนำเข้ารถยนต์หลักของจีนตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม 2025 ได้แก่ ญี่ปุ่น (30,517 คัน) เยอรมนี (23,695 คัน) สโลวาเกีย (17,733 คัน) สหรัฐอเมริกา (8,871 คัน) สหราชอาณาจักร (8,371 คัน) เม็กซิโก (1,443 คัน) สวีเดน (1,371 คัน) ออสเตรีย (695 คัน) เกาหลีใต้ (359 คัน) และอิตาลี (266 คัน) โดยการเพิ่มขึ้นที่มากที่สุดเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าคือจากสโลวาเกีย (1,931 คัน) เบลเยียม (98 คัน) โปแลนด์ (85 คัน) เวียดนาม (40 คัน) และสเปน (23 คัน)
น่าสังเกตว่าการนำเข้ารถยนต์จากสหรัฐอเมริกาของจีนลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยลดลงจาก 280,000 คันในปี 2017 เหลือ 109,000 คันในปี 2024 ซึ่งเป็นการลดลงอย่างมาก ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม 2025 การนำเข้าจากสหรัฐอเมริกาลดลงเหลือ 8,870 คัน ลดลง 66% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และการลดลงยังคงดำเนินต่อไปในเดือนมีนาคม
บทความเน้นย้ำว่า ด้วยความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ จำเป็นต้องสร้างรูปแบบการนำเข้าที่หลากหลายมากขึ้นเพื่อรักษาขนาดการนำเข้ารถยนต์ในระดับที่เหมาะสมและเพื่อความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ
บทความยังชี้ให้เห็นว่าตลาดการนำเข้าในปัจจุบันได้รับการสนับสนุนหลักจากความต้องการรถยนต์หรูหรา ในขณะที่การนำเข้ารถยนต์ที่ไม่ใช่รถหรูลดลงอย่างมาก โดยสัดส่วนของรถยนต์หรูในยอดการนำเข้าทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในปี 2025 ยอดขายปลีกของ Lexus ลดลง 1% ซึ่งถือว่าทำได้ดี BMW, Audi และ Land Rover มีผลการดำเนินงานโดยรวมที่แข็งแกร่ง ในขณะที่ Porsche มีผลการดำเนินงานที่อ่อนแอในช่วงหลัง รถยนต์นำเข้าจากแบรนด์ร่วมทุนลดลงอย่างรวดเร็ว โดย Toyota, Volkswagen, Subaru และแบรนด์อื่น ๆ มีการหดตัวอย่างมาก
น่าสังเกตว่าการลดลงอย่างมากของการนำเข้ารถยนต์ในไตรมาสแรกตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับการเติบโตสูงของการผลิตและการขายรถยนต์ในจีน
ตามข้อมูลของ CAAM ในไตรมาสแรก การผลิตและการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนยังคงมีผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง โดยมีจำนวน 6.513 ล้านคัน และ 6.419 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 16.1% และ 12.9% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ตามลำดับ โดยอัตราการเติบโตสูงกว่าการผลิตและการขายรถยนต์โดยรวม
การเติบโตของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับแรงหนุนจากการเพิ่มขึ้นของรถยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) ตามข้อมูลของ CAAM ในไตรมาสแรก ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนอยู่ที่ 2.484 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 47.6% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในทุกกลุ่มเพิ่มขึ้นในระดับต่าง ๆ โดยส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในกลุ่ม A และ B ซึ่งมียอดขายสะสม 881,000 คัน และ 785,000 คัน เพิ่มขึ้น 40.4% และ 15.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ตามลำดับ
ในด้านการส่งออก ในไตรมาสแรก การส่งออกรถยนต์ของจีนยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่มีการเติบโตที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ
ตามข้อมูลของ CAAM ในไตรมาสแรก การส่งออกรถยนต์ของจีนอยู่ที่ 1.42 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 7.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในบรรดาผู้ส่งออก 10 อันดับแรก Chery, BYD, SAIC, Changan และ Geely ต่างส่งออกเกิน 100,000 คัน โดย Chery นำที่ 254,000 คัน เพิ่มขึ้น 0.1% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า คิดเป็น 17.9% ของการส่งออกทั้งหมด BYD ตามมาด้วย 214,000 คัน เพิ่มขึ้น 1.2 เท่าเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แสดงถึงการเติบโตที่มากที่สุด Tesla หลุดจาก 10 อันดับแรก
