มุมมองโดยตรงในงานมหกรรมยานยนต์เซี่ยงไฮ้ 2025: "สิทธิเท่าเทียมกันสำหรับการขับขี่อัจฉริยะ" เร่งการนำไปใช้ ยี่ห้อร่วมทุนเน้นตลาดจีน

งานมหกรรมยานยนต์เซี่ยงไฮ้ 2025 กลายเป็นช่วงเวลาสำคัญในการเผยแพร่เทคโนโลยีการขับขี่แบบช่วยเหลือ ในงานมหกรรมยานยนต์ปีนี้ รถยนต์หลายรุ่นที่มีราคาตั้งแต่ 100,000 ถึง 200,000 หยวน ในช่วงราคากลางถึงต่ำ มีการติดตั้งฟังก์ชันการขับขี่แบบช่วยเหลือขั้นสูง เช่น การขับขี่แบบช่วยเหลือในเมืองและทางหลวง ซึ่งบ่งชี้ว่าการขับขี่แบบช่วยเหลือกำลังเร่งขยายตัวจากผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์ไปสู่ตลาดหลัก ขณะที่ต้นทุนของแพลตฟอร์มการคำนวณลดลงและการพัฒนาแบบบูรณาการกับแพลตฟอร์มยานยนต์ก้าวหน้าขึ้น ห้องโดยสารอัจฉริยะและฟังก์ชันของโมเดลขนาดใหญ่ก็เริ่มแทรกซึมเข้าสู่ตลาดระดับล่างและกลาง หน่วยงานวิจัยอุตสาหกรรมโดยทั่วไปคาดว่าภายในสามถึงห้าปีข้างหน้า ฟังก์ชันการขับขี่แบบช่วยเหลือระดับ L2 ขึ้นไปจะกลายเป็นมาตรฐานในรถยนต์ที่มีราคาเกิน 100,000 หยวน สิ่งนี้ไม่เพียงสะท้อนให้เห็นถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพในการจัดหาเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในความคาดหวังของผู้บริโภคด้วย ในแง่ของการวิจัยและพัฒนาในประเทศ บริษัทร่วมทุนผลิตรถยนต์หลายแห่งกำลังเร่งปรับแผนผลิตภัณฑ์ของตน ปอร์เช่ประกาศการอัปเกรดเชิงกลยุทธ์ของศูนย์วิจัยและพัฒนาในประเทศจีน โดยรวมกระบวนการ "การวิจัยและพัฒนาในประเทศ + การจัดซื้อ + การควบคุมคุณภาพ" เข้าด้วยกัน แบรนด์ต่างๆ เช่น smart, Nissan และ Cadillac ยังเน้นย้ำถึง "การกำหนดในประเทศสำหรับตลาดจีน" -- การทำให้เป็นแบบในประเทศไม่ได้หมายถึงเพียงแค่การขายเท่านั้น แต่กลายเป็นโดเมนหลักสำหรับการวิจัยและพัฒนาและการตรวจสอบแล้ว ความก้าวหน้าของแบรนด์จีนในการผลิตจำนวนมากและการนำเทคโนโลยีการขับขี่แบบช่วยเหลือมาใช้ยังเป็นรากฐานในประเทศสำหรับความร่วมมือทางเทคโนโลยีกับบริษัทร่วมทุน หลังจากแนวโน้มนี้ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์อัจฉริยะของจีนกำลังเปลี่ยนจากบทบาทสนับสนุนไปเป็นแหล่งเทคโนโลยีระดับโลก นอกจากนี้ ก่อนงานมหกรรมยานยนต์ อุตสาหกรรมได้ริเริ่มการแก้ไขคำศัพท์ที่ใช้สำหรับ "การขับขี่อัจฉริยะ" CAAM ได้ออกแถลงการณ์ร่วม ชี้แจงว่าระบบ L2 ได้เข้าสู่ช่วงเวลาสำคัญของการขยายตัว และบริษัทต่างๆ ควรหลีกเลี่ยงการโปรโมตที่ทำให้เข้าใจผิดและงดเว้นการระบุการขับขี่แบบช่วยเหลือเป็นการขับขี่อัตโนมัติ ปัจจุบัน บริษัทผู้ผลิตรถยนต์โดยทั่วไปเรียกระบบ L2 ว่า "การขับขี่แบบช่วยเหลือ" เพื่อกำหนดขอบเขตฟังก์ชันและความรับผิดชอบในการใช้งานอย่างชัดเจน การขับขี่แบบช่วยเหลือระดับ L2 กำลังขยายไปยังช่วงราคา 150,000 หยวน ในงานมหกรรมยานยนต์เซี่ยงไฮ้ปีนี้ รถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นที่มีราคาต่ำกว่า 150,000 หยวนเริ่มติดตั้งระบบการขับขี่แบบช่วยเหลือระดับ L2 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าของผู้ผลิตรถยนต์หลักในการส่งเสริมการเผยแพร่เทคโนโลยีการขับขี่แบบช่วยเหลือ ฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องกำลังเปลี่ยนจากตัวเลือกในผลิตภัณฑ์ระดับกลางถึงสูงไปเป็นการกำหนดโครงสร้างในตลาดระดับเริ่มต้น และความสัมพันธ์ระหว่างราคาขายรถยนต์และฟังก์ชันอัจฉริยะกำลังเปลี่ยนแปลงไป ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก ราคาเริ่มต้นของ Chery QQ ไฟฟ้าบริสุทธิ์อยู่ที่ประมาณ 60,000 หยวน พร้อมฟังก์ชัน ADAS มาตรฐานที่รวมถึงการรักษาเลนและการเตือนการชนด้านหน้า เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ไม่กี่รายการในตลาดย่อย A00 ที่ให้บริการฟังก์ชันการขับขี่แบบช่วยเหลือ Wuling Xingguang รุ่น 2025 มีราคาเริ่มต้นที่ 109,800 หยวน ติดตั้งระบบการขับขี่แบบช่วยเหลือที่พัฒนาขึ้นเองของแบรนด์ ให้ชุดฟังก์ชันที่ค่อนข้างสมบูรณ์สำหรับการใช้งานในเมือง Baojun Xiangjing มีราคาตั้งแต่ 125,800 ถึง 149,800 หยวน รวมห้องโดยสารอัจฉริยะและระบบการขับขี่แบบช่วยเหลือพื้นฐาน มีตำแหน่งเป็นตัวเลือกระดับเริ่มต้นที่อัจฉริยะสำหรับผู้ใช้ในครอบครัว รถยนต์ประเภทนี้แม้จะไม่ครอบคลุมฟังก์ชันการช่วยเหลือในเมืองที่ซับซ้อนกว่า แต่ก็สามารถสร้างความสมดุลระหว่างการควบคุมต้นทุนและความเป็นประโยชน์ของฟังก์ชันได้ในระดับเบื้องต้น เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ในราคาเดียวกันก่อนหน้านี้ที่เน้นการใช้งานระยะทางหรือการกำหนดค่าพื้นที่ ปัจจุบันในตลาด "ความสามารถในการขับขี่อัจฉริยะระดับพื้นฐาน" เริ่มกลายเป็นตัวเลือกทั่วไปสำหรับผลิตภัณฑ์ในช่วงราคานี้ ในช่วงราคาที่สูงขึ้น บริษัทผู้ผลิตรถยนต์น้องใหม่ยังคงผลักดันการแทรกซึมของความสามารถในการขับขี่อัจฉริยะผ่านการขยายแมทริกซ์ผลิตภัณฑ์และการเสริมสร้างบริการระบบนิเวศ ตัวอย่างเช่น แม้ว่า XPENG จะไม่เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ในงานมหกรรมยานยนต์ครั้งนี้ แต่ก็ประกาศว่าจะเปิดตัว "AI Driving Safety Training Camp" ซึ่งมุ่งเน้นการสร้างความสามารถในการใช้งานของผู้ใช้และการศึกษาความรู้เกี่ยวกับระบบ NIO ได้เปิดตัว L90 รุ่นที่สองของแบรนด์ Leapmotor เพื่อต่อยอดโซลูชันวิสัยทัศน์บริสุทธิ์และขยายพื้นฐานการผลิตจำนวนมาก LI Auto ได้เปิดตัว L6 รุ่นใหม่ในงานมหกรรมยานยนต์ครั้งนี้ ซึ่งมีราคาเริ่มต้นอยู่ในช่วง 250,000 หยวน รถใหม่มาพร้อมกับเซ็นเซอร์ LiDAR มาตรฐาน ติดตั้งชิป Horizon J6M และ NVIDIA Thor-U ตามรุ่นรถยนต์ รองรับการกำหนดค่าฟังก์ชันการขับขี่แบบช่วยเหลือในเมืองและทางหลวง ในช่วงราคาหลักปัจจุบัน รถยนต์รุ่นนี้มีทิศทาง "การติดตั้งล่วงหน้า" ในแง่ของการกำหนดค่าฟังก์ชันการขับขี่อัจฉริยะซึ่งเป็นตัวแทนที่ดี เมื่อฟังก์ชันการขับขี่แบบช่วยเหลือระดับ L2 ขึ้นไปแทรกซึมจากรถยนต์ระดับกลางถึงสูงไปยังช่วงราคาหลักอย่างรวดเร็ว ผู้บริโภคก็แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง ตามข้อมูลที่กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศประกาศก่อนหน้านี้ ในครึ่งแรกของปี 2024 อัตราการเจาะตลาดของรถยนต์ใหม่ที่มีระบบช่วยเหลือการขับขี่อัจฉริยะระดับ L2 ขึ้นไปในประเทศจีนอยู่ที่ 55.7% และอุตสาหกรรมคาดการณ์โดยทั่วไปว่าอัตราส่วนนี้อาจทะลุ 65% ภายในสิ้นปีนี้ สิ่งนี้หมายความว่าการช่วยเหลือการขับขี่อัจฉริยะกำลังก้าวจาก "ฟังก์ชันตัวเลือก" ไปสู่ "โครงสร้างพื้นฐาน" อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ให้ความสนใจกับการปรับปรุง ความเต็มใจของผู้บริโภคที่จะจ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับฟังก์ชันการขับขี่อัจฉริยะมีแนวโน้มลดลง ตัวอย่างเช่น อัตราส่วนของผู้ที่เต็มใจจ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับการขับขี่อัตโนมัติในเมืองลดลง 8 เปอร์เซ็นต์ ภายในหนึ่งปี และความเต็มใจที่จะจ่ายเงินสำหรับระบบการจอดรถอัตโนมัติก็ลดลงเหลือ 44% ในบริบทนี้ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนไปรวมฟังก์ชันการช่วยเหลือบางส่วนเข้ากับระบบการกำหนดค่าพื้นฐาน เพื่อให้ตรงกับมูลค่าฟังก์ชันและโครงสร้างราคาใหม่ผ่านการติดตั้งล่วงหน้า นอกจากนี้ ความสนใจของผู้บริโภคในระหว่างการใช้งานยังเน้นไปที่จังหวะการเปิดใช้งาน OTA พื้นที่ที่ฟังก์ชันสามารถใช้งานได้ และเสถียรภาพของการโต้ตอบมากขึ้น สิ่งนี้ทำให้ "การมีระบบช่วยเหลือการขับขี่อัจฉริยะ" ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการตัดสินใจอีกต่อไป แต่ "การใช้งานได้และใช้งานง่าย" กลายเป็นมาตรฐานต่อมาที่ส่งผลต่อประสบการณ์โดยรวมของผู้ใช้ การเติมเต็มช่องว่างของการขับขี่อัจฉริยะของผู้ผลิตรถยนต์รายเดิม นอกเหนือจากอาคารจัดแสดงงานมหกรรมยานยนต์เซี่ยงไฮ้ 2025 "ตั๋วเข้าชม" สำหรับการขับขี่แบบช่วยเหลืออัจฉริยะไม่ได้เป็นเอกสิทธิ์ของผู้ผลิตรถยนต์น้องใหม่ระดับไฮเอนด์อีกต่อไป แบรนด์ร่วมทุนแบบดั้งเดิมก็เร่งผลักดันการพัฒนาอัจฉริยะด้วยการรวมระบบการขับขี่แบบช่วยเหลืออัจฉริยะและความสามารถของห้องโดยสารอัจฉริยะเข้ากับผลิตภัณฑ์รุ่นต่อไปอย่างรวดเร็ว เมื่อเทียบกับการวิจัยและพัฒนาแบบครบวงจรจากศูนย์ของผู้ผลิตรถยนต์น้องใหม่แล้ว เส้นทาง "ไล่ตาม" ของแบรนด์ร่วมทุนดูเหมือนจะเป็นไปตามความเป็นจริงมากขึ้น -- ไม่ว่าจะเป็นการใช้ประโยชน์จากความร่วมมือระบบนิเวศในประเทศหรือการย้ายส่วนการวิจัยและพัฒนาที่กระจายอยู่ในต่างประเทศไปยังจีน เพื่อเร่งการเปลี่ยนแปลงโดยเน้นการปรับให้เข้ากับในประเทศเป็นหลัก ในงานมหกรรมยานยนต์ครั้งนี้ แบรนด์ต่างๆ เช่น Volkswagen, Audi, Nissan และ Cadillac ได้ปรากฏตัวทั้งหมด โดยมีสองคำสำคัญในการวางแผนอัจฉริยะของพวกเขา คือ "การทำให้เป็นแบบในประเทศ" และ "การเติมเต็มโครงสร้าง" นี่ไม่ใช่การเพิ่มฟังก์ชันอัจฉริยะในผลิตภัณฑ์เพียงรายการเดียว แต่เป็นการกำหนดตำแหน่งกลยุทธ์ระดับแพลตฟอร์มและระดับการวิจัยและพัฒนาใหม่ Herbert Diess ประธานคณะกรรมการบริหารของ Volkswagen AG กล่าวว่า "ด้วยรถยนต์อัจฉริยะเชื่อมต่อรุ่นใหม่ เราจะผสานรวมเข้ากับระบบนิเวศดิจิทัลและอัจฉริยะที่ลูกค้าจีนอยู่" และนี่แทบจะกลายเป็นฉันทามติของแบรนด์ร่วมทุนแล้ว ในแง่ของแบรนด์ Volkswagen Group ได้จัดแสดงรถยนต์อัจฉริยะเชื่อมต่อรุ่นใหม่ 5 รุ่น ในงานมหกรรมยานยนต์เซี่ยงไฮ้ รวมถึงรถต้นแบบรุ่น ID. AURA ที่ติดตั้งเทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะแบบไม่ใช้แผนที่ของ XPENG ซึ่งเน้นความสามารถในการผสานรวมสามโดเมน คือ เมือง ทางหลวง และการจอดรถระดับ L2++ เป็นตัวแทนของ "การวิจัยและพัฒนาร่วมกันระหว่างจีนและเยอรมนี" รถยนต์เหล่านี้ไม่เพียงแสดงให้เห็นถึงความสำคัญที่ Volkswagen ให้กับการกำหนดค่าซอฟต์แวร์สำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังสะท้อนให้เห็นถึงการพึ่งพาอย่างลึกซึ้งต่อห่วงโซ่อุปทานและอัลกอริทึมในประเทศของจีนด้วย SAIC-Audi A5L กลายเป็นรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นแรกที่ติดตั้ง Huawei Qiankun ADS 3.0 ซึ่งรวมเซ็นเซอร์ LiDAR คู่ กล้อง 11 ตัว และเซ็นเซอร์เรดาร์มิลลิเมตร เพื่อรองรับฟังก์ชันการช่วยเหลือการนำทางทางหลวงและในเมือง -- เมื่อเทียบกับเส้นทางที่เคยพึ่งพาการรวมโมดูลนำเข้าแล้ว A5L แสดงให้เห็นถึงการยอมรับอย่างสูงของ Audi ต่อความเร็วในการนำโซลูชันแบบในประเทศมาใช้ เมื่อเทียบกันแล้ว Audi E5 Sportback ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์รุ่นแรกของ SAIC-Audi ยังต้องเผชิญกับความท้าทายในเรื่อง "ความรู้สึกของแบรนด์ที่ไม่เพียงพอ" แต่การกำหนดค่าฮาร์ดแวร์อัจฉริยะที่สมบูรณ์แบบไม่ต้องสงสัยเลยว่ากำลังให้ "บัตรเชื่อถือในประเทศ" แก่มัน ในหมู่แบรนด์ญี่ปุ่น Nissan Frontier Pro PHEV เป็นรถยนต์รุ่นแรกของ Nissan ที่พัฒนาขึ้นร่วมกันโดยทีมวิจัยและพัฒนาจากจีนและญี่ปุ่น และผลิตในประเทศจีน และใช้ระบบไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก เพื่อตอบสนองความต้องการด้านพลังงานและความเท่าเทียมกันในการใช้ไฟฟ้า ในอีกสามปีข้างหน้า Nissan จะเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่ 10 รุ่น โดยส่วนใหญ่ของผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะกำหนดฟังก์ชันและประสบการณ์ห้องโดยสารในประเทศจีนเป็นครั้งแรก Cadillac ได้ขยายความร่วมมือกับ Momenta มากขึ้น เปิดตัวรุ่น VISTIQ ซึ่งติดตั้งชิป NVIDIA Orin และอัลกอริทึมโมเดลขนาดใหญ่ พยายามที่จะบรรลุประสบการณ์การขับขี่อัจฉริยะระดับ L2 แบบปลายทางถึงปลายทางโดยไม่ต้องพึ่งพาแผนที่ความแม่นยำสูง ในขณะเดียวกัน แบรนด์นี้ก็ได้แนะนำการออกแบบ "เซ็นเซอร์ LiDAR ในห้องโดยสารแบบซ่อน" เป็นครั้งแรก เพื่อแสดงให้เห็นถึงการสำรวจเส้นทางการผสานรวมระหว่างห้องโดยสารและการขับขี่อัจฉริยะ ในขณะเดียวกัน บริษัทในห่วงโซ่อุปทานที่เคยซ่อนตัวอยู่เบื้องหลังก็เริ่มก้าวขึ้นมาอยู่บนเวทีแล้ว Bosch ประกาศว่าจะเปิดตัวโซลูชันการขับขี่แบบช่วยเหลือบนทางหลวงและในเมืองที่มีความจำในการขับขี่ภายในปีนี้ และบรรลุความร่วมมือในการผลิตจำนวนมากกับผู้ผลิตรถยนต์หลักหลายแห่งในประเทศจีน SemiDrive Technology เปิดตัวชิป SoC ห้องโดยสาร AI รุ่นใหม่ ซึ่งมีแผนจะผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป และครอบคลุมสถานการณ์หลักทั้งหมด เช่น การควบคุมระดับภูมิภาค การควบคุมโดเมนการขับขี่อัจฉริยะ เป็นต้น SenseTime, Minieye, ZF และบริษัทอื่นๆ ก็เร่งดำเนินการในส่วนสำคัญต่างๆ เช่น แพลตฟอร์มการอนุมานโมเดลขนาดใหญ่ ระบบรับรู้ทางสายตา และโซลูชันการควบคุมช่วงล่างต้นทุนต่ำ มีแนวโน้มเชิงระบบที่กำลังปรากฏขึ้น คือ ผู้ผลิตรถยนต์จีนไม่ได้เป็นเพียง "ผู้เรียนรู้" อีกต่อไป แต่เป็นผู้ให้อาหารกลับไปยังผู้ผลิตรถยนต์หลักและระบบห่วงโซ่อุปทานระดับโลกในเทคโนโลยีหลัก เช่น สถาปัตยกรรมระบบ การผสานรวมการรับรู้ และการกำหนดค่าสถานการณ์ แบรนด์ร่วมทุนหลายแห่งเร่งนำอัลกอริทึมในประเทศมาใช้และปรับให้เข้ากับสถานการณ์ในประเทศจีน ไม่เพียงเพื่อไล่ตามจังหวะของผู้ผลิตรถยนต์น้องใหม่เท่านั้น แต่ยังเพื่อตอบสนองต่อกลไกความรับผิดชอบในการนำฟังก์ชันมาใช้ภายใต้ข้อกำหนดด้านมาตรฐานของอุตสาหกรรมด้วย ก่อนงานมหกรรมยานยนต์เซี่ยงไฮ้ 2025 จะเริ่มขึ้น ขณะที่เทคโนโลยีการขับขี่แบบช่วยเหลือเข้าสู่ช่วงเวลาของการใช้งานในวงกว้าง ปัญหาการมาตรฐานของภาษาโฆษณาภายนอกของอุตสาหกรรมได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง เมื่อวันที่ 21 เมษายน สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งประเทศจีนและสมาคมวิศวกรรมยานยนต์แห่งประเทศจีนได้ร่วมกันออก "แถลงการณ์เกี่ยวกับการกำหนดมาตรฐานการโฆษณาและการใช้งานระบบช่วยเหลือการขับขี่" ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อชี้นำผู้ผลิตรถยนต์ในการกำหนดขอบเขตฟังก์ชันและเสริมสร้างแนวทางการใช้งานในการส่งเสริมเทคโนโลยีและการเผยแพร่ในตลาด เพื่อป้องกันความเสี่ยงจากการเข้าใจผิดที่เกิดจากการใช้คำศัพท์ผิด แถลงการณ์นี้กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ปฏิบัติตามมาตรฐานการตั้งชื่อและการโฆษณาฟังก์ชันอย่างเคร่งครัดตาม "การจัดประเภทระบบอัตโนมัติในการขับขี่รถยนต์" (GB/T 40429—2021) เน้นย้ำว่าควรแจ้งให้ผู้ใช้ทราบถึงขอบเขตความรับผิดชอบและวิธีการใช้งานที่ถูกต้องอย่างชัดเจน เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยบนท้องถนนที่เกิดจากการ "ใช้ผิด ใช้เกิน" จากความคลุมเครือของฟังก์ชันหรือการเข้าใจผิดจากคำศัพท์ ในบริบทนี้ ผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทในห่วงโซ่อุปทานหลายแห่งได้เริ่มเปลี่ยนชื่อระบบ "การขับขี่อัจฉริยะ" เป็น "การขับขี่แบบช่วยเหลือ" หรือ "ฟังก์ชันการช่วยเหลือการขับขี่แบบรวม" ในการแถลงข่าวภายนอก และเน้นย้ำถึง "ความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ตลอดเส้นทาง" ในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ นักวิเคราะห์ยานยนต์รายหนึ่งกล่าวกับผู้สื่อข่าวของ China Securities Journal ว่า "ในอดีต บริษัทผู้ผลิตรถยนต์แสดงความสามารถในการคำนวณและแข่งขันเรื่องเรดาร์ แต่ตอนนี้ ถ้าคุณกล้าพูดว่า 'L4' คุณก็ต้องลงสู่ท้องถนนจริงๆ และรับผิดชอบจริงๆ"งานแสดงรถยนต์เซี่ยงไฮ้ 2025 กลายเป็นช่วงเวลาสำคัญในการเผยแพร่เทคโนโลยีการขับขี่แบบช่วยเหลือ ในงานแสดงรถยนต์ปีนี้ รถยนต์หลายรุ่นที่มีราคาตั้งแต่ 100,000 ถึง 200,000 หยวน ในกลุ่มราคาปานกลางถึงต่ำ มีการติดตั้งฟังก์ชันการขับขี่แบบช่วยเหลือขั้นสูง เช่น การขับขี่แบบช่วยเหลือในเมืองและบนทางหลวง ซึ่งบ่งชี้ว่าการขับขี่แบบช่วยเหลือกำลังเร่งขยายตัวจากผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์ไปสู่ตลาดหลัก ด้วยการลดลงของต้นทุนแพลตฟอร์มคอมพิวติ้งและความก้าวหน้าในการพัฒนาแบบบูรณาการกับแพลตฟอร์มรถยนต์ ห้องโดยสารอัจฉริยะและฟังก์ชันของโมเดลขนาดใหญ่ก็เริ่มแพร่หลายในตลาดระดับล่างและระดับกลาง หน่วยงานวิจัยอุตสาหกรรมโดยทั่วไปคาดการณ์ว่า ภายในสามถึงห้าปีข้างหน้า ฟังก์ชันการขับขี่แบบช่วยเหลือระดับ L2 ขึ้นไปจะกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ที่มีราคาเกิน 100,000 หยวน สิ่งนี้ไม่เพียงแต่สะท้อนให้เห็นถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพในการจัดหาเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในความคาดหวังของผู้บริโภคด้วย ในแง่ของการวิจัยและพัฒนาในประเทศ บริษัทร่วมทุนผลิตรถยนต์หลายแห่งกำลังเร่งปรับแผนผลิตภัณฑ์ของตน ปอร์เช่ประกาศการอัพเกรดเชิงกลยุทธ์ของศูนย์วิจัยและพัฒนาในประเทศจีน โดยรวมกระบวนการ "วิจัยและพัฒนาในประเทศ + การจัดซื้อ + การควบคุมคุณภาพ" เข้าด้วยกัน แบรนด์ต่าง ๆ เช่น smart, Nissan และ Cadillac ยังเน้นย้ำถึง "การกำหนดในประเทศสำหรับตลาดจีน" -- การทำให้เป็นแบบในประเทศไม่ได้หมายถึงเพียงแค่การขายเท่านั้น แต่กลายเป็นโดเมนหลักสำหรับการวิจัยและพัฒนาและการตรวจสอบยืนยันแล้ว ความก้าวหน้าของแบรนด์จีนในการผลิตจำนวนมากและการนำเทคโนโลยีการขับขี่แบบช่วยเหลือมาใช้ยังเป็นรากฐานในประเทศสำหรับความร่วมมือทางเทคโนโลยีกับบริษัทร่วมทุน หลังจากแนวโน้มนี้ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์อัจฉริยะของจีนกำลังเปลี่ยนจากบทบาทสนับสนุนไปเป็นแหล่งเทคโนโลยีระดับโลก นอกจากนี้ ก่อนงานแสดงรถยนต์ อุตสาหกรรมได้ริเริ่มการแก้ไขคำศัพท์ที่ใช้สำหรับ "การขับขี่อัจฉริยะ" CAAM ได้ออกแถลงการณ์ร่วมกัน โดยระบุว่า ระบบ L2 ได้เข้าสู่ช่วงเวลาสำคัญของการขยายตัว และบริษัทต่าง ๆ ควรหลีกเลี่ยงการโปรโมตที่ทำให้เข้าใจผิดและงดเว้นการระบุการขับขี่แบบช่วยเหลือเป็นการขับขี่อัตโนมัติ ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์โดยทั่วไปเรียกระบบ L2 ว่า "การขับขี่แบบช่วยเหลือ" เพื่อกำหนดขอบเขตฟังก์ชันและความรับผิดชอบในการใช้งานอย่างชัดเจน ระบบการขับขี่แบบช่วยเหลือระดับ L2 กำลังขยายไปยังกลุ่มราคา 150,000 หยวน ในงานแสดงรถยนต์เซี่ยงไฮ้ปีนี้ รถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นที่มีราคาต่ำกว่า 150,000 หยวน เริ่มติดตั้งระบบการขับขี่แบบช่วยเหลือระดับ L2 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าของผู้ผลิตรถยนต์หลักในการส่งเสริมการแพร่หลายของเทคโนโลยีการขับขี่แบบช่วยเหลือ ฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องกำลังเปลี่ยนจากคุณสมบัติเสริมในผลิตภัณฑ์ระดับปานกลางถึงสูงไปเป็นการกำหนดโครงสร้างในตลาดระดับเริ่มต้น และความสัมพันธ์ระหว่างราคารถยนต์และฟังก์ชันอัจฉริยะก็กำลังเปลี่ยนแปลงไป ในตลาดไมโครอีวี Chery QQ Electric ซึ่งมีราคาเริ่มต้นประมาณ 60,000 หยวน มาพร้อมกับคุณสมบัติ ADAS มาตรฐาน รวมถึงการรักษาเลนและการเตือนการชนด้านหน้า ทำให้เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ไม่กี่รายการในกลุ่ม A00 ที่มีการขับขี่แบบช่วยเหลือ Wuling Xingguang 2025 ซึ่งมีราคาเริ่มต้น 109,800 หยวน มาพร้อมกับระบบการขับขี่แบบช่วยเหลือที่พัฒนาขึ้นเอง ซึ่งให้ชุดฟังก์ชันที่ครอบคลุมมากขึ้นสำหรับการเดินทางในเมือง Baojun Enjoy Realm ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 125,800 ถึง 149,800 หยวน รวมห้องโดยสารอัจฉริยะและระบบการขับขี่แบบช่วยเหลือขั้นพื้นฐานเข้าด้วยกัน โดยวางตำแหน่งตัวเองเป็นทางเลือกระดับเริ่มต้นที่ชาญฉลาดสำหรับผู้ใช้ในครอบครัว แม้ว่ารุ่นเหล่านี้จะไม่ครอบคลุมฟังก์ชันการช่วยเหลือในเมืองที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่ก็สามารถบรรลุความสมดุลระหว่างการควบคุมต้นทุนและการใช้งานได้จริง เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์เดิมในช่วงราคาเดียวกันซึ่งเน้นไปที่ระยะทางการขับขี่หรือพื้นที่ "ความสามารถในการขับขี่อัจฉริยะระดับพื้นฐาน" ได้กลายเป็นทางเลือกทั่วไปในช่วงราคานี้ ในกลุ่มราคาที่สูงขึ้น สตาร์ทอัพด้านยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ยังคงขยายเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์และเสริมสร้างบริการระบบนิเวศเพื่อส่งเสริมการแพร่หลายของการขับขี่อัจฉริยะ ตัวอย่างเช่น XPeng Motors แม้ว่าจะไม่เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ในงานแสดงรถยนต์ปีนี้ แต่ก็ประกาศเปิดตัว "ค่ายฝึกอบรมความปลอดภัยในการขับขี่ด้วยความช่วยเหลือจาก AI" โดยเน้นการสร้างความสามารถของผู้ใช้และการศึกษาด้านการรับรู้ระบบ NIO ผ่านการเปิดตัวรุ่นที่สอง L90 ภายใต้แบรนด์ Le Dao ยังคงใช้โซลูชันภาพบริสุทธิ์ ขยายพื้นฐานสำหรับการผลิตจำนวนมาก Li Auto เปิดตัว L6 รุ่นปรับปรุงใหม่ในงานแสดงรถยนต์ปีนี้ โดยมีราคาเริ่มต้นเข้าสู่ช่วงราคา 250,000 หยวน รุ่นใหม่นี้มาพร้อมกับระบบ lidar มาตรฐาน และขึ้นอยู่กับรุ่น มีการติดตั้งชิป Horizon J6M และ Nvidia Thor-U ซึ่งรองรับฟังก์ชันการขับขี่แบบช่วยเหลือในเมืองและบนทางหลวง ในช่วงราคาหลักที่มีอยู่ รุ่นนี้เป็นตัวแทนของแนวโน้มไปสู่ฟังก์ชันการขับขี่อัจฉริยะที่ "ติดตั้งไว้ล่วงหน้า" เนื่องจากระบบการขับขี่แบบช่วยเหลือระดับ L2 ขึ้นไปขยายตัวอย่างรวดเร็วจากรุ่นระดับปานกลางถึงสูงไปยังช่วงราคาหลัก จึงมีการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในด้านผู้บริโภคด้วย ตามข้อมูลที่เคยเผยแพร่โดย MIIT อัตราการแพร่หลายของระบบการขับขี่อัจฉริยะแบบช่วยเหลือระดับ L2 ขึ้นไปในรถยนต์ใหม่ในครึ่งปีแรกของปี 2024 อยู่ที่ 55.7% และอุตสาหกรรมโดยทั่วไปคาดการณ์ว่าอัตราส่วนนี้จะเกิน 65% ภายในสิ้นปีนี้ สิ่งนี้หมายความว่า ระบบการขับขี่อัจฉริยะแบบช่วยเหลือกำลังเปลี่ยนจาก "คุณสมบัติเสริม" ไปเป็น "โครงสร้างพื้นฐาน" อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ความสนใจเพิ่มขึ้น ความเต็มใจของผู้บริโภคที่จะจ่ายเงินเพิ่มสำหรับฟังก์ชันการขับขี่อัจฉริยะก็ลดลง ตัวอย่างเช่น อัตราส่วนของผู้ที่เต็มใจจ่ายเงินเพิ่มสำหรับการขับขี่อัตโนมัติในเมืองลดลง 8 เปอร์เซ็นต์ภายในหนึ่งปี และความเต็มใจที่จะจ่ายเงินสำหรับระบบจอดรถอัตโนมัติลดลงเหลือ 44% ในบริบทนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนไปใช้การรวมฟังก์ชันการช่วยเหลือบางอย่างเข้ากับระบบการกำหนดค่าพื้นฐาน ทำให้เกิดการจัดเรียงใหม่ของมูลค่าฟังก์ชันและโครงสร้างราคาผ่านการติดตั้งล่วงหน้า นอกจากนี้ ความสนใจของผู้บริโภคในช่วงการใช้งานก็เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ในตารางเวลาการอัปเดต OTA ความพร้อมใช้งานของฟังก์ชัน และความเสถียรของการโต้ตอบ สิ่งนี้ทำให้ "ไม่ว่าจะมีระบบการขับขี่อัจฉริยะแบบช่วยเหลือหรือไม่" ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการตัดสินใจอีกต่อไป "ว่าใช้งานได้หรือไม่และใช้งานง่ายหรือไม่" ได้กลายเป็นมาตรฐานต่อมาที่ส่งผลต่อประสบการณ์ผู้ใช้โดยรวม ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมเติมเต็มปริศนาการขับขี่อัจฉริยะ นอกเหนือจากงานแสดงรถยนต์เซี่ยงไฮ้ 2025 "ตั๋วเข้าชม" สำหรับการขับขี่อัจฉริยะแบบช่วยเหลือไม่ได้เป็นเอกสิทธิ์ของสตาร์ทอัพด้านยานยนต์พลังงานใหม่ระดับไฮเอนด์อีกต่อไป แบรนด์ร่วมทุนแบบดั้งเดิมก็เร่งผลักดันด้านความชาญฉลาดเช่นกัน โดยรวมระบบการขับขี่อัจฉริยะแบบช่วยเหลือและความสามารถของห้องโดยสารอัจฉริยะเข้ากับผลิตภัณฑ์รุ่นต่อไปอย่างรวดเร็ว เมื่อเทียบกับแนวทางการวิจัยและพัฒนาแบบเต็มสแต็กของสตาร์ทอัพด้านยานยนต์พลังงานใหม่แล้ว เส้นทาง "ไล่ตาม" ของแบรนด์ร่วมทุนดูเหมือนจะเป็นจริงมากขึ้น -- ไม่ว่าจะเป็นการใช้ประโยชน์จากความร่วมมือระบบนิเวศในประเทศหรือการย้ายกระบวนการวิจัยและพัฒนาจากต่างประเทศมาที่จีน โดยเน้นการปรับตัวในท้องถิ่นเพื่อเร่งการเปลี่ยนแปลง ในงานแสดงรถยนต์ปีนี้ แบรนด์ต่าง ๆ เช่น Volkswagen, Audi, Nissan และ Cadillac ต่างก็ปรากฏตัว โดยมีคำสำคัญสองคำสำหรับการวางแผนด้านความชาญฉลาดของพวกเขา คือ "การทำให้เป็นแบบในประเทศ" และ "ความสมบูรณ์แบบของโครงสร้าง" นี่ไม่ใช่เพียงแค่การเพิ่มความชาญฉลาดในผลิตภัณฑ์แต่ละรายการเท่านั้น แต่เป็นการวางตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ใหม่ในระดับแพลตฟอร์มและระดับการวิจัยและพัฒนา Herbert Diess ประธานคณะกรรมการบริหารของ Volkswagen AG กล่าวว่า "ด้วยรถยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะรุ่นใหม่ของเรา เรากำลังบูรณาการอย่างเต็มที่เข้ากับระบบนิเวศดิจิทัลและอัจฉริยะของลูกค้าชาวจีน" สิ่งนี้แทบจะกลายเป็นฉันทามติในหมู่แบรนด์ร่วมทุนแล้ว ในระดับแบรนด์ Volkswagen Group ได้จัดแสดงรถยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะรุ่นใหม่ห้ารุ่นในงานแสดงรถยนต์เซี่ยงไฮ้ รวมถึงรถซีดานแนวคิด ID. AURA ซึ่งมีเทคโนโลยีการขับขี่แบบไม่ใช้แผนที่ด้วยภาพบริสุทธิ์ของ XPeng โดยเน้นการบูรณาการระดับ L2++ ของฟังก์ชันการขับขี่ในเมือง บนทางหลวง และการจอดรถ ในฐานะตัวแทนของ "การวิจัยร่วมกันระหว่างจีนและเยอรมนี" รุ่นเหล่านี้ไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของ Volkswagen ต่อรถยนต์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์เท่านั้น แต่ยังเน้นย้ำถึงการพึ่งพาอย่างลึกซึ้งต่อห่วงโซ่อุปทานและอัลกอริทึมในประเทศของจีนด้วย SAIC Audi A5L กลายเป็นรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นแรกที่ติดตั้ง Huawei Qian Kun ADS 3.0 โดยรวม lidar คู่ กล้อง 11 ตัว และเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร เพื่อรองรับฟังก์ชันการช่วยเหลือในการเดินทางบนทางหลวงและในเมือง เมื่อเทียบกับแนวทางก่อนหน้านี้ที่พึ่งพาการบูรณาการโมดูลนำเข้า A5L แสดงให้เห็นถึงการยอมรับอย่างสูงของ Audi ต่อความเร็วในการนำโซลูชันในท้องถิ่นมาใช้ ในทางตรงกันข้าม Audi E5 Sportback ในฐานะผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าแบตเตอรี่รุ่นแรกจาก SAIC Audi ต้องเผชิญกับความท้าทายของ "การไม่มีตัวตนของแบรนด์" แต่ความสมบูรณ์แบบของการกำหนดค่าฮาร์ดแวร์อัจฉริยะของมันก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่ากำลังให้ "คะแนนความไว้วางใจในประเทศ" ในหมู่แบรนด์ญี่ปุ่น Nissan Frontier Pro PHEV เป็นรุ่นยุทธศาสตร์ระดับโลกรุ่นแรกที่พัฒนาร่วมกันโดยทีมวิจัยและพัฒนาของจีนและญี่ปุ่น และผลิตในประเทศจีน มีระบบปลั๊กอินไฮบริดที่สามารถสร้างความสมดุลระหว่างพลังงานและการใช้ไฟฟ้า ในอีกสามปีข้างหน้า Nissan วางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่ 10 รุ่น โดยส่วนใหญ่ของผลิตภัณฑ์จะกำหนดฟังก์ชันและประสบการณ์ในห้องโดยสารเป็นครั้งแรกในประเทศจีน Cadillac ได้ขยายความร่วมมือกับ Momenta มากขึ้น โดยเปิดตัวรุ่น VISTIQ ซึ่งติดตั้งชิป Nvidia Orin และอัลกอริทึมขนาดใหญ่ โดยมีเป้าหมายที่จะบรรลุประสบการณ์การขับขี่อัจฉริยะระดับ L2 แบบปลายทางถึงปลายทางโดยไม่ต้องพึ่งพาแผนที่ความแม่นยำสูง แบรนด์นี้ยังได้แนะนำการออกแบบ "lidar ที่ซ่อนอยู่ในห้องโดยสาร" เป็นครั้งแรก โดยแสดงให้เห็นถึงการสำรวจเส้นทางการบูรณาการระหว่างห้องโดยสารและการขับขี่อัจฉริยะ ในขณะเดียวกัน บริษัทในห่วงโซ่อุปทานที่เคยอยู่เบื้องหลังก็กำลังก้าวเข้าสู่จุดสนใจ Bosch ประกาศว่าจะนำโซลูชันการขับขี่แบบช่วยเหลือด้วยความจำในเมืองและความเร็วสูงมาใช้ในปีนี้ และได้บรรลุความร่วมมือในการผลิตจำนวนมากกับผู้ผลิต OEM หลายรายในจีน Semicore Technology เปิดตัวชิป SoC ห้องโดยสาร AI รุ่นใหม่ โดยวางแผนที่จะเริ่มผลิตจำนวนมากในปี 2026 ครอบคลุมสถานการณ์หลัก เช่น การควบคุมระดับภูมิภาคและการควบคุมโดเมนการขับขี่อัจฉริยะ บริษัทต่าง ๆ เช่น SenseTime, Innovusion และ ZF กำลังเร่งการนำส่วนประกอบสำคัญมาใช้ เช่น แพลตฟอร์มการอนุมานขนาดใหญ่ ระบบการรับรู้ทางภาพ และโซลูชันการควบคุมแชสซีส์ราคาประหยัด กำลังเกิดขึ้นเป็นแนวโน้มเชิงระบบ: ผู้ผลิตรถยนต์จีนไม่ได้เป็นเพียง "ผู้เรียน" เท่านั้น แต่ยังให้ข้อมูลย้อนกลับแก่ผู้ผลิต OEM และห่วงโซ่อุปทานระดับโลกในเทคโนโลยีหลัก เช่น สถาปัตยกรรมระบบ การรวมกันของการรับรู้ และการกำหนดสถานการณ์ บริษัทร่วมทุนหลายแห่งกำลังเร่งการนำอัลกอริทึมในท้องถิ่นมาใช้และปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์ในจีน ไม่เพียงแต่เพื่อไล่ตามความเร็วของสตาร์ทอัพด้านยานยนต์พลังงานใหม่เท่านั้น แต่ยังเพื่อตอบสนองต่อกลไกความรับผิดชอบในการนำฟังก์ชันมาใช้ที่กำหนดโดยมาตรฐานอุตสาหกรรมด้วยในช่วงก่อนงานมหกรรมยานยนต์เซี่ยงไฮ้ 2025 เมื่อเทคโนโลยีการขับขี่แบบช่วยเหลือเข้าสู่ช่วงการใช้งานในวงกว้าง การสร้างมาตรฐานภาษาโฆษณาในอุตสาหกรรมได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง เมื่อวันที่ 21 เมษายน สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) และ สมาคมวิศวกรรมยานยนต์แห่งประเทศจีน (SAE-China) ได้ร่วมกันออก "ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการสร้างมาตรฐานการโฆษณาและการใช้งานระบบช่วยเหลือการขับขี่" โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อชี้แนะให้ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดขอบเขตการทำงานของระบบให้ชัดเจนและเสริมสร้างแนวทางการใช้งานในการโฆษณาเทคโนโลยีและการสื่อสารในตลาด เพื่อป้องกันความเสี่ยงที่เกิดจากการใช้คำศัพท์ผิด ข้อเสนอแนะนี้กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องปฏิบัติตาม "มาตรฐานการจัดลำดับระดับระบบอัตโนมัติในการขับขี่ยานยนต์" (GB/T 40429—2021) อย่างเคร่งครัดในการตั้งชื่อฟังก์ชันและภาษาโฆษณา โดยเน้นความจำเป็นในการแจ้งให้ผู้ใช้ทราบถึงขอบเขตความรับผิดชอบและวิธีการใช้งานที่ถูกต้องอย่างชัดเจน เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยบนท้องถนนที่เกิดจากฟังก์ชันที่ไม่ชัดเจนหรือคำศัพท์ที่ทำให้เข้าใจผิด ในบริบทนี้ ผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทในห่วงโซ่อุปทานหลายแห่งได้เริ่มเปลี่ยนชื่อระบบ "การขับขี่อัจฉริยะ" เป็น "ระบบช่วยเหลือการขับขี่" หรือ "ฟังก์ชันช่วยเหลือการขับขี่แบบผสมผสาน" ในการสื่อสารภายนอก และในขณะเดียวกันก็เน้นย้ำถึง "ความรับผิดชอบเต็มที่ของผู้ขับขี่" ในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ นักวิเคราะห์ด้านยานยนต์คนหนึ่งกล่าวกับหนังสือพิมพ์ Sci-Tech Innovation Board Daily ว่า "ในอดีต ผู้ผลิตรถยนต์ชอบโชว์ความสามารถในการคำนวณและจำนวนเรดาร์ แต่ตอนนี้ หากคุณกล้าอ้างว่าเป็นระบบ 'L4' คุณต้องลงสู่ท้องถนนจริง ๆ และรับผิดชอบเต็มที่"