【SMM วิเคราะห์】การแข่งขันเทคโนโลยีชาร์จเร็วสุด: CATL ปะทะ BYD

ในงาน "Super Tech Day" ครั้งแรกเมษายน 2528 CATL เปิดตัวเทคโนโลยีแบตเตอรี่สามอย่างหลัก – แบตเตอรี่ชาร์จเร็วเชิงที่สอง, แบตเตอรี่ Soaring คู่แกน และแบตเตอรี่โซเดียมใหม่ ซึ่งส่งสัญญาณการกำหนดมาตรฐานแบตเตอรี่อนาคตใหม่ ในเดือนมีนาคม BYD เปิดตัวแบตเตอรี่ใบมีดชาร์จไว 10C แสดงถึงการสำรวจควบคุมแบบบูรณาการสำหรับวงจรเติมพลังงานของแพลตฟอร์มยานพาหนะ I. ภาพรวมเทคโนโลยีใหม่สามอย่างของ CATL 1. แบตเตอรี่ชาร์จเร็วเชิงที่สอง (12C) เป็นแบตเตอรี่ LFP แห่งแรกของโลกที่สามารถขับขี่ได้ 800 กิโลเมตรและรองรับการชาร์จเร็ว 12C ด้วยเทคโนโลยีหลักคือ แอนโอดกราไฟต์อัลตราคริสตาไลน์ + ระบบอิเล็กโทรไลต์อัจฉริยะ: - วัสดุแอนโอดกราไฟต์อัลตราคริสตาไลน์: ปรับปรุงอัตราการแทรกไอออนลิเทียม - ระบบอิเล็กโทรไลต์อัจฉริยะ: เพิ่มความเสถียรของฟิล์ม SEI ผ่านการควบคุมเฟสเหลวระดับนาโน - ประสิทธิภาพการชาร์จ: พลังงานสูงสุด 1.3 เมกะวัตต์ ชาร์จ 75 กิโลเมตรใน 30 วินาที 520 กิโลเมตรใน 5 นาที - ประสิทธิภาพทุกอุณหภูมิ: ชาร์จจาก 5% ถึง 80% ภายใน 15 นาทีที่ -10°C - ความเข้ากันได้: ทำงานกับเสาชาร์จระดับเมกะวัตต์ เทคโนโลยีนี้เน้นการเดินทางและความต้องการชาร์จเร็ว เช่น บริเวณพื้นที่บริการบนทางหลวง แสดงถึงการสำรวจ "ความเร็วในการชาร์จสูงสุด" ของ CATL 2. แบตเตอรี่ Soaring คู่แกน: นวัตกรรมระบบสำหรับการปล่อยพลังงานสองทาง "Soaring" แสดงความสามารถในการควบคุมแบตเตอรี่อัจฉริยะของ CATL ท่ามกลางสถานการณ์หลายอย่าง ไฮไลท์รวมถึง: - โครงสร้างคู่แกน: ใช้เซลล์แบตเตอรี่สองประเภท (แบตเตอรี่โซเดียมใหม่ + แบตเตอรี่แอนโอดตนเอง LFP, แบตเตอรี่ชาร์จเร็วเชิงที่สอง + แบตเตอรี่แอนโอดตนเอง LFP, แบตเตอรี่ไตรภาค + แบตเตอรี่แอนโอดตนเอง LFP, แบตเตอรี่ไตรภาค + แบตเตอรี่แอนโอดตนเองไตรภาค) จับคู่ผ่านอัลกอริธึมอัจฉริยะเพื่อปล่อยพลังงานสองทาง "กำลังส่งออก C-rate สูง" และ "รักษาระยะทางขับขี่ยาว" - แอนโอดตนเอง: เพื่อสมดุลระหว่างน้ำหนักเบาและการชาร์จเร็ว เซลล์บางส่วนไม่ได้ตั้งวัสดุแอนโอดแบบดั้งเดิม แต่สร้างขึ้นเองในระหว่างการชาร์จครั้งแรก ทำให้ความหนาแน่นพลังงานตามปริมาตรเพิ่มขึ้น 60% และความหนาแน่นพลังงานตามน้ำหนักเพิ่มขึ้น 50% นี้มอบโอกาสในการจัดการแบตเตอรี่มากขึ้นในสถานการณ์การขับขี่ที่ซับซ้อน เช่น การบาลานซ์การชาร์จเร็วในเมืองและการขับขี่ระยะไกลบนทางหลวง 3. แบตเตอรี่โซเดียมใหม่: โซลูชันที่ก้าวกระโดดสำหรับอุณหภูมิต่ำและต้นทุน ตอบสนองต่อความผันผวนของราคาทรัพยากรลิเทียมและสภาพแวดล้อมสุดขั้ว CATL แนะนำแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมสำหรับรถยนต์โดยสารและรถบรรทุกขนาดใหญ่: - ความหนาแน่นพลังงาน: 175Wh/kg - ความสามารถในการชาร์จเร็ว: รองรับอัตรา 5C - ความเหมาะสมกับอุณหภูมิ: ปล่อยพลังงาน 90% ที่ -40°C - ความคืบหน้าในการผลิต: คาดว่าจะผลิตมวลชนในปลายปี 2528 ติดตั้งในโมเดลแบตเตอรี่สลับ chocolate แรก แบตเตอรี่โซเดียมใหม่ถูกวางตำแหน่งเป็นโซลูชันที่เป็นมิตรกับทรัพยากรและปรับตัวได้ในสภาพแวดล้อมสุดขั้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคเหนือ การสลับแบตเตอรี่ความเร็วต่ำ หรือสถานการณ์เชิงพาณิชย์ II. แอนโอดตนเอง: การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการออกแบบโครงสร้างแบตเตอรี่ "แอนโอดตนเอง" เป็นเทคโนโลยีใหม่สำคัญที่ CATL นำเสนอในแบตเตอรี่ Soaring คู่แกน ซึ่งเปลี่ยนวิธีการสร้างวัสดุแอนโอดแบตเตอรี่แบบดั้งเดิม ที่ผ่านมา ผู้ผลิตแบตเตอรี่จะผลิตแผ่นแอนโอดครบถ้วนจากวัสดุเช่นกราไฟต์ในโรงงาน แล้วเคลือบ กด ตัด และประกอบ แม้ว่าวิธีนี้จะสุกงอม แต่ซับซ้อน ใช้พื้นที่มาก และมีพื้นที่จำกัดในการเพิ่มความหนาแน่นพลังงาน "แอนโอดตนเอง" ข้ามขั้นตอนเหล่านี้: - ในด้านการออกแบบโครงสร้าง โรงงานคงเหลือแค่ฟอยล์ทองแดงเป็น "โครงแอนโอด" ภายในแบตเตอรี่ - ระหว่างการชาร์จครั้งแรก ด้วยการควบคุมแรงดัน กระแส และองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์ ไอออนที่ใช้งาน (เช่น โซเดียมหรือลิเทียม) จะลดลงและสะสมบนพื้นผิวฟอยล์ทองแดง - ชั้นที่สะสมกลายเป็น "วัสดุแอนโอดใหม่" ซึ่งจะจัดการกับการเก็บและปล่อยพลังงานในวงจรแบตเตอรี่ในอนาคต กระบวนการนี้มีข้อดีสามประการ: - น้ำหนักเบา: ไม่มีความหนาและน้ำหนักของวัสดุแอนโอดแบบดั้งเดิม ทำให้มีพื้นที่เพิ่มขึ้นสำหรับเพิ่มความจุและความหนาแน่นพลังงาน - ตอบสนอง C-rate สูง: หน้าต่อแอนโอดตนเองมีความกระตือรือร้นมากขึ้นและเหมาะสมสำหรับการแทรก/ถอนไอออนความเร็วสูง ทำให้เหมาะสำหรับสถานการณ์ชาร์จเร็ว - ลดต้นทุนและความซับซ้อน: กำจัดกระบวนการผลิตแอนโอดหลายขั้นตอน ทำให้ประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้น จากมุมมองอุตสาหกรรม นี่เป็นก้าวสำคัญสู่ "การสร้างอัจฉริยะในที่" ในวิศวกรรมวัสดุแบตเตอรี่ คล้ายกับการอัปเกรดจาก "เฟอร์นิเจอร์ประกอบมือ" เป็น "การพิมพ์ 3 มิติในที่" นี่ไม่เพียงแต่สร้างนวัตกรรมประสิทธิภาพให้แบตเตอรี่ แต่ยังมีศักยภาพในการเขียนใหม่ตรรกะการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ในอนาคต III. CATL vs. BYD: ความแตกต่างในแนวทางเทคโนโลยีและกลยุทธ์อุตสาหกรรม มิติหลัก CATL BYD ตรรกะเทคโนโลยี นวัตกรรมขับเคลื่อนด้วยวัสดุ เน้นขีดจำกัดประสิทธิภาพเซลล์ การปรับปรุงการบูรณาการระบบ เน้นการประสานงานแพลตฟอร์มและการประสบการณ์ผู้ใช้ อัตราชาร์จเร็ว 12C ที่สูงที่สุดในอุตสาหกรรม 10C ปรับปรุงแพลตฟอร์มแรงดันและกระแสส่ง แนวทางการใช้งาน เป้าหมาย OEM หลายราย สร้าง "มาตรฐานเทคโนโลยี + แพลตฟอร์มซัพพลายเชน" การบูรณาการลึกกับโมเดลตนเอง สร้าง "ระบบนิเวศป้อนกลับ + ระบบชาร์จเร็ว" ระบบนิเวศอุตสาหกรรม ต้องส่งเสริมมาตรฐานเสาชาร์จ 12C ความยากในการส่งเสริมสูง การติดตั้งเสาชาร์จเร็วพร้อมกัน ทางปฏิบัติชัดเจน ทิศทางกลยุทธ์ มุ่งสู่เทคโนโลยีระดับไฮเอนด์ คว้าวาทกรรมชาร์จเร็วรุ่นต่อไป ปรับปรุงประสิทธิภาพและความเสถียรของระบบ ขยายและทำซ้ำอย่างรวดเร็ว ในเดือนมีนาคม 2528 BYD เปิดตัวแบตเตอรี่ใบมีดชาร์จไว 10C บูรณาการ "ซูเปอร์ e-แพลตฟอร์ม" และสถาปัตยกรรมแรงดันสูง 1500V เน้นความสามารถในการบูรณาการระดับระบบ: - การปรับปรุงโครงสร้างเซลล์: สร้างใหม่ช่องทางไอออนตามการจัดการความร้อนและโครงสร้างเดิมของแบตเตอรี่ใบมีด ลดความต้านทานภายใน - การบูรณาการระบบ: จับคู่กับคอนโทรลเลอร์ SiC และเสาชาร์จเร็ว 1 เมกะวัตต์ แพลตฟอร์มยานพาหนะรองรับกระแสสูงสุด 1000A - ประสิทธิภาพการชาร์จ: บน BYD Han L ชาร์จ 400 กิโลเมตรใน 5 นาที ชาร์จเต็มใน 24 นาทีที่ -30°C - การใช้งานแพลตฟอร์ม: โมเดลที่ผลิตมวลชนรุ่นแรกรวมถึง Tang L และ Han L รองรับการปรับกลยุทธ์การชาร์จผ่าน OTA BYD มุ่งเน้นการสร้างสรรค์วิศวกรรมแบบบูรณาการของยานพาหนะ-แบตเตอรี่-อุปกรณ์เติมพลังงาน สะท้อนแนวคิด "วงจรป้อนกลับทางเทคนิค + การดำเนินการเชิงพาณิชย์" ทีมนักวิจัย SMM New Energy Wang Cong 021-51666838 Ma Rui 021-51595780 Feng Disheng 021-51666714 Lv Yanlin 021-20707875 Zhou Zhicheng 021-51666711 Zhang Haohan 021-51666752 Wang Zihan 021-51666914 Wang Jie 021-51595902 Xu Yang 021-51666760 Yang Lianting 021-51595835 Yang Le 021-51595898

【SMM วิเคราะห์】การแข่งขันเทคโนโลยีชาร์จเร็วสุด: CATL ปะทะ BYD

【SMM HRC Daily Trading】ฟิวเจอร์สปรับตัวขึ้นจากระดับต่ำปริมาณการซื้อขายสปอตเพิ่มขึ้นอย่างมาก