ในงานมหกรรมอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ครั้งที่ 10 ปี 2025 - ฟอรั่มพัฒนาภาคอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน จัดโดยบริษัท SMM Information & Technology Co., Ltd. (SMM) คุณปิงหยาง หลี่ หุ้นส่วนอาวุโสและผู้จัดการทั่วไปฝ่ายพลังงานใหม่ของ Hejun Consulting ได้แบ่งปันมุมมองในหัวข้อ "การสังเกตแนวโน้มพลังงานไฮโดรเจนของจีนในปี 2025"
รายงานการทำงานของรัฐบาลปี 2024 ได้เสนอครั้งแรกให้เร่งพัฒนาภาคอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนที่เป็นแนวหน้าใหม่ ในการประชุมสองสภาท้องถิ่นปี 2025 มี 21 จาก 31 เขตการปกครองระดับจังหวัดที่รวมการพัฒนาพลังงานไฮโดรเจนไว้ในรายงานการทำงานของรัฐบาล
กฎหมายพลังงานแห่งชาติได้รับการประกาศและบังคับใช้อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นการเริ่มต้นยุคใหม่ของพลังงานไฮโดรเจนในฐานะแหล่งพลังงานแห่งอนาคต อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยังคงเผชิญกับความท้าทายของ "คำชื่นชมสูงแต่การนำไปใช้ต่ำ"
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025 กฎหมายพลังงานฉบับแรกของสาธารณรัฐประชาชนจีน (ต่อไปนี้เรียกว่า "กฎหมายพลังงาน") จะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการ กฎหมายพลังงานได้รวมพลังงานไฮโดรเจนไว้ในระบบการจัดการพลังงานอย่างชัดเจน โดยกำหนดสถานะของพลังงานไฮโดรเจนในฐานะแหล่งพลังงานจากมุมมองทางกฎหมายเป็นครั้งแรก
ภาพรวมภูมิทัศน์การพัฒนาภาคอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน
พลังงานไฮโดรเจนคืออะไร: พลังงานไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงานทุติยภูมิที่สะอาด มีประสิทธิภาพ ปลอดภัย และยั่งยืน ซึ่งสามารถได้มาจากพลังงานปฐมภูมิ พลังงานทุติยภูมิ และกระบวนการอุตสาหกรรมต่าง ๆ ไฮโดรเจนสามารถใช้ในภาคการขนส่ง การกลั่นโลหะ การกลั่นน้ำมัน และเป็นวัตถุดิบในการผลิตแอมโมเนีย นอกจากนี้ยังสามารถจัดเก็บพลังงานในปริมาณมากและระยะยาวสำหรับภาคพลังงานไฟฟ้า และให้บริการเสริมเครือข่าย เช่น การตอบสนองฉุกเฉิน การติดตามโหลด และการสำรองการควบคุม
ประวัติการพัฒนา: การวิจัยพลังงานไฮโดรเจนของจีนเริ่มขึ้นในปี 1950 โดยสถาบันฟิสิกส์เคมีต้าเหลียน ภายใต้สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติจีนเป็นผู้บุกเบิกการวิจัยพลังงานไฮโดรเจนในประเทศ ในฐานะหนึ่งในแหล่งพลังงานสะอาดที่มีศักยภาพมากที่สุด จีนได้ออกนโยบายที่แข็งแกร่งหลายชุดเพื่อสนับสนุนนวัตกรรมเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนและการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างยั่งยืน โดยกำหนดบทบาทสำคัญในระบบพลังงานอย่างชัดเจน โดยเน้นที่ไฮโดรเจนสีเขียวเป็นหลักในระยะกลางถึงระยะยาว
ระดับโลก: ปัจจุบัน การผลิตไฮโดรเจนทั่วโลกเกิน 100 ล้านตัน แต่ส่วนใหญ่เป็นไฮโดรเจนสีเทา โดยไฮโดรเจนสีเขียวมีสัดส่วนไม่ถึง 1% องค์กรพลังงานระหว่างประเทศหลัก ๆ คาดการณ์ถึงศักยภาพการพัฒนาที่สำคัญของไฮโดรเจนสีเขียว ซึ่งคาดว่าจะเกินไฮโดรเจนสีน้ำเงินภายในปี 2050 การผลิตไฮโดรเจนโดยรวมคาดว่าจะเกิน 500 ล้านตันในเชิงอนุรักษ์นิยม และอาจใกล้ถึง 800 ล้านตันในเชิงมองโลกในแง่ดี ขับเคลื่อนตลาดที่มีมูลค่าหลายล้านล้านดอลลาร์ และอาจมีสัดส่วนถึง 22% ของส่วนผสมพลังงานทั่วโลก
ตามข้อมูลของ IEA การผลิตไฮโดรเจนทั่วโลกในปี 2021 อยู่ที่ประมาณ 94 ล้านตัน โดยส่วนใหญ่เป็นไฮโดรเจนสีเทา และไฮโดรเจนสีเขียวมีสัดส่วนไม่ถึง 1% อย่างไรก็ตาม องค์กรพลังงานระหว่างประเทศหลัก ๆ คาดการณ์ว่า ภายในปี 2050 การผลิตไฮโดรเจนสีเขียวทั่วโลกจะเกินไฮโดรเจนสีน้ำเงินอย่างมาก
ตัวอย่างเช่น สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศคาดการณ์ว่าการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวทั่วโลกจะถึง 323 ล้านตันภายในปี 2050 ซึ่งสูงกว่าการผลิตไฮโดรเจนสีน้ำเงินถึง 58% BloombergNEF คาดการณ์ว่าการผลิตไฮโดรเจนทั่วโลกจะเกือบถึง 800 ล้านตันภายในปี 2050 ซึ่งทั้งหมดจะเป็นไฮโดรเจนสีเขียว
ตามรายงานของ Goldman Sachs ขนาดตลาดไฮโดรเจนทั่วโลกในปี 2022 อยู่ที่ประมาณ 125 พันล้านดอลลาร์ คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2030 และถึงระดับล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 2050
ในแง่ของสัดส่วนของไฮโดรเจนในความต้องการพลังงานทั่วโลกภายในปี 2050 สภาไฮโดรเจนและ BloombergNEF คาดการณ์ว่าจะถึง 22% ในขณะที่องค์กรอื่น ๆ ประเมินค่าอยู่ระหว่าง 12% ถึง 18% สถาบันพลังงานชั้นนำเห็นพ้องกันว่าสัดส่วนของไฮโดรเจนจะก้าวกระโดดเชิงคุณภาพ แสดงให้เห็นถึงศักยภาพมหาศาล
ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนหลัก: ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนประกอบด้วยการผลิตไฮโดรเจนต้นน้ำ การจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจนกลางน้ำ และการใช้ประโยชน์ไฮโดรเจนปลายน้ำอย่างครอบคลุม จากมุมมองทางอุตสาหกรรม ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนมีความยาว รวมถึงหลายภาคส่วน เช่น พลังงาน เคมี และการขนส่ง
ปัจจุบัน โครงการสาธิต ที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบายมีบทบาทสำคัญ ในอนาคต เมื่อเทคโนโลยีเติบโตเต็มที่และการใช้งานขนาดใหญ่เกิดขึ้น ต้นทุนของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดจะลดลงอย่างรวดเร็ว นำไปสู่การพาณิชย์เต็มรูปแบบของอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนจะขับเคลื่อนการเติบโตของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนต้นน้ำและปลายน้ำ ผู้ให้บริการวัตถุดิบ ผู้ผลิตอุปกรณ์ ผู้ผลิต และผู้ให้บริการในห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน
ภาพรวมอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน: ห้าส่วนสำคัญและตัวแทนบริษัทในห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน
การผลิตไฮโดรเจน: การผลิตไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้าเป็นตัวแทนของ SPIC, LONGi Green Energy และ Sungrow การผลิตไฮโดรเจนจากผลพลอยได้ทางอุตสาหกรรมเป็นตัวแทนของ Meijin Energy และ Huachang Chemical การผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานฟอสซิลเป็นตัวแทนของ PetroChina และ Oriental Energy
การจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจน: การจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจนในสถานะก๊าซเป็นตัวแทนของ CIMC Enric และ Sinoma Technology การจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจนในสถานะของเหลวเป็นตัวแทนของ Snowman Co., Sinochem Fuhae และ Deepcold Co.
การเติมไฮโดรเจน: การผลิตอุปกรณ์สถานีเติมไฮโดรเจนเป็นตัวแทนของ Jingcheng Machinery และ Supcon การก่อสร้างและการดำเนินงานสถานีเติมไฮโดรเจนเป็นตัวแทนของ Sinopec, Botao Co. และ Meijin Energy
การแปลงพลังงาน: บริษัทตัวแทนได้แก่ Yihuatong, Tomorrow Hydrogen และ Weichai
การใช้ประโยชน์ไฮโดรเจน: บริษัทตัวแทนได้แก่ CRRC, China State Shipbuilding Corporation และ China Baowu Steel Group
การผลิตไฮโดรเจนต้นน้ำ: เส้นทางการผลิตไฮโดรเจนสามเส้นทาง—การผลิตไฮโดรเจนจากเชื้อเพลิงฟอสซิล ไฮโดรเจนจากผลพลอยได้ทางอุตสาหกรรม และการผลิตไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้า—ดำรงอยู่ร่วมกัน การผลิตไฮโดรเจนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลมีความ "คุ้มค่า" ในระยะสั้นแต่มีข้อจำกัด ในขณะที่การผลิตไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้ามีความ "ยั่งยืน" และเป็นผู้นำในระยะยาว
เส้นทางการผลิตไฮโดรเจนสามเส้นทาง: "คุ้มค่า" ในระยะสั้น "ยั่งยืน" ในระยะยาว วิธีการผลิตไฮโดรเจนหลัก ๆ ได้แก่ การผลิตไฮโดรเจนจากเชื้อเพลิงฟอสซิล ไฮโดรเจนจากผลพลอยได้ทางอุตสาหกรรม และการผลิตไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้า
การผลิตไฮโดรเจนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นวิธีการแบบดั้งเดิมที่ใช้ถ่านหินหรือน้ำมันดิบเป็นวัตถุดิบในการผลิตไฮโดรเจนด้วยกระบวนการลด มันมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและคุ้มค่าที่สุด แต่มีการปล่อยคาร์บอนสูง นอกจากนี้ เชื้อเพลิงฟอสซิลยังไม่สามารถหมุนเวียนได้ ทำให้การขยายกำลังการผลิตมีข้อจำกัด กำลังการผลิตที่มีอยู่จะค่อย ๆ รวมเทคโนโลยี CCUS เพื่อลดการปล่อย
ไฮโดรเจนจากผลพลอยได้ทางเคมีได้มาจากกระบวนการเคมี เช่น การใช้คลออัลคาไลและไฮโดรคาร์บอนเบา มันมีต้นทุนต่ำแต่ถูกจำกัดด้วยขนาดการผลิตของผลิตภัณฑ์หลัก ทำให้มีศักยภาพการขยายตัวจำกัดและทำหน้าที่เป็นแหล่งไฮโดรเจนเสริม
การผลิตไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับการแยกน้ำด้วยไฟฟ้าเพื่อผลิตไฮโดรเจน ไฮโดรเจนที่ผลิตโดยใช้ไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนเรียกว่า "ไฮโดรเจนสีเขียว" ซึ่งเป็นเส้นทาง "ปลายทาง" ที่ปลอดคาร์บอนและยั่งยืน อย่างไรก็ตาม ต้นทุนในปัจจุบันยังคงเป็นอุปสรรคต่อการนำไปใช้ในวงกว้าง และการใช้งานขนาดใหญ่ต้องการการลดต้นทุนในห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด
การจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจนกลางน้ำ: ขึ้นอยู่กับสถานะการจัดเก็บ วิธีการขนส่งไฮโดรเจนรวมถึงการขนส่งในสถานะก๊าซ ของเหลว และของแข็ง ในระยะสั้น รถพ่วงท่อยาวมีบทบาทสำคัญ ในระยะกลาง การขนส่งไฮโดรเจนจะรวมถึงถังไฮโดรเจนแรงดันสูง ถังไฮโดรเจนของเหลว และการขนส่งผ่านท่อ ในระยะยาว การจัดเก็บไฮโดรเจนบนยานพาหนะจะใช้เทคโนโลยีการจัดเก็บที่มีความหนาแน่นสูงและปลอดภัยยิ่งขึ้น
การจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจนกลางน้ำ: การจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจนเป็นส่วนสำคัญในห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน ซึ่งจำกัดการใช้งานไฮโดรเจนปลายน้ำโดยตรง ตลาดมีผู้เข้าร่วมจำนวนมาก และมีอุปสรรคทางเทคนิคค่อนข้างสูง
ในแง่ของถังเก็บไฮโดรเจนแรงดันสูง บริษัทชั้นนำระดับนานาชาติ ได้แก่ HeXagon, NPROXX, CPI จากสหรัฐฯ, AP และ Faurecia ในประเทศจีน Zhejiang Juhua และ Kaiyuan Weike สามารถผลิตถังเก็บไฮโดรเจนได้ ในขณะที่ Zhejiang Lanneng และ Dongfang Boiler ผลิตชุดถังเก็บไฮโดรเจนสำหรับสถานี
ในด้านการจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจนของเหลว สหรัฐฯ ยุโรป และญี่ปุ่นมีข้อกำหนดที่ได้มาตรฐานและห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ตั้งแต่การจัดเก็บไปจนถึงการใช้งาน รวมถึงสถานีเติมไฮโดรเจน ในระดับนานาชาติ สถานีเติมไฮโดรเจนเกือบหนึ่งในสามเป็นสถานีไฮโดรเจนของเหลว จีนมีความสามารถในการผลิตถังเก็บไฮโดรเจนของเหลว แต่ยังคงตามหลังระดับชั้นนำของนานาชาติ
สถานีเติมไฮโดรเจนกลางน้ำ: ในปี 2024 จำนวนสถานีเติมไฮโดรเจนที่สร้างขึ้นถึง 540 แห่ง เพิ่มขึ้น 66 แห่งเมื่อเทียบกับปี 2023 ครอบคลุม 31 มณฑล (เทศบาลและเขตปกครองตนเอง) ด้วยการใช้งานพลังงานไฮโดรเจนและยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างแพร่หลาย อุตสาหกรรมสถานีเติมไฮโดรเจนมีโอกาสพัฒนาที่กว้างขึ้น การก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนเป็นผู้นำโดย Sinopec, PetroChina และ Houpu Co. โดย Sinopec มีสัดส่วนเกือบ 25% ผู้ผลิตอุปกรณ์สถานีเติมไฮโดรเจน 5 อันดับแรก (CR5) มีสัดส่วนประมาณ 90% โดย Guofu Hydrogen Energy อยู่ในอันดับแรกด้วยส่วนแบ่งตลาด 28.4%
ภาคต่อ - ระบบเซลล์เชื้อเพลิง: ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมระบบเซลล์เชื้อเพลิง ภาคต้นเน้นวัสดุหลักเช่น เมมเบรนโปรตอนและชั้นกระจายก๊าซ ส่วนภาคกลางมุ่งที่การรวมระบบสแต็คเซลล์เชื้อเพลิง ในขณะที่ภาคขนส่งมีสัดส่วนใหญ่ที่สุดในการใช้งานปลายทาง
ภาคต่อ - ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง: ตลาดยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงค่อนข้างแตกต่าง ในปี 2024 BAIC Foton ครองอันดับหนึ่งด้านยอดขาย มีส่วนแบ่งตลาด 15.5% บริษัทสามอันดับแรกครอง 39.1% ของตลาด มีความได้เปรียบอย่างมากในยานพาหนะเชิงพาณิชย์ ทำให้มียอดสะสมสูงสุดในโลก
ในปี 2022 บริษัทห้าอันดับแรก (CR5) ด้านยอดขายยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงครองส่วนแบ่งตลาด 43% เพิ่มเป็น 44% ในช่วงมกราคม-มิถุนายน 2023 แสดงถึงความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในช่วงมกราคม-มิถุนายน 2023 ยอดขายยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงของ Foshan Feichi ครอง 11% นำเป็นอันดับหนึ่ง ตามด้วย Dongfeng Motor ที่ 10% ผู้ผลิตรถยนต์เจ็ดราย รวมถึง Xiamen King Long, Shaanxi Auto, King Long United, Zhengzhou Yutong, BAIC Foton และ Nanjing King Long ครองส่วนแบ่ง 4%-8% ของยอดขายสะสม แสดงถึงการกระจายตัวอย่างค่อนข้างมาก
ในปี 2024 BAIC Foton ครองอันดับหนึ่งด้านยอดขาย มีส่วนแบ่งตลาด 15.5% บริษัทสามอันดับแรกครอง 39.1% ของตลาด มีความได้เปรียบอย่างมากในยานพาหนะเชิงพาณิชย์ ทำให้มียอดสะสมสูงสุดในโลก
การวิเคราะห์แนวโน้มการลงทุนและการระดมทุนในตลาดทุน
ดัชนีอุตสาหกรรมตลาดทุน: ดัชนีพลังงานไฮโดรเจนแสดงแนวโน้ม "เหมือนรถไฟเหาะ" ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หลังจากตกลงต่ำสุดในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ได้ค่อยๆ เสริมกำลังด้วยนโยบายเทคโนโลยีและเงินทุน จนถึงจุดสูงสุดเกิน 1,200 ในต้นปี 2022 ดัชนีลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากความต้องการในตลาดอ่อนแอจาก "โรคระบาด" แต่ด้วยนโยบายที่เอื้ออำนวย อุตสาหกรรมห่วงโซ่ค่อยๆ "ฟื้นฟู"
สถานการณ์การระดมทุนในอุตสาหกรรม: ในปี 2023 อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนภายในประเทศมีกิจกรรมการระดมทุน "คึกคัก" นอกจาก "ยูนิคอร์น" Guohydrogen Technology ที่ได้รับการระดมทุน 4.5 พันล้านหยวน Guohong Hydrogen Energy สามารถระดมทุน 1,456 ล้านหยวนผ่าน IPO ที่ตลาดหุ้นฮ่องกง สร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งสำหรับการพัฒนาธุรกิจหลากหลาย ระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เครื่องผลิตไฮโดรเจน และอุปกรณ์เก็บและขนส่งไฮโดรเจนยังคงเป็นจุดสนใจหลักของตลาด
แม้ว่าบริษัทในอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนภายในประเทศในปี 2023 จะไม่มีการระดมทุนเท่ากับ 4.5 พันล้านหยวนของ Guohydrogen Technology แต่ 38 บริษัทได้ดำเนินการระดมทุน 47 รอบ ระดมทุนเกิน 4 พันล้านหยวน นอกจากนี้ Guohong Hydrogen Energy ยังระดมทุนได้เกิน 660 ล้านหยวนในปลายปี
หลายบริษัทได้ดำเนินการระดมทุนสองรอบหรือมากกว่าในปี 2023 รวมถึง Shanghai CarbonTech, Hydrogen New Technology, Hydrogen Easy Energy, และ Guoke Lingxian ที่ดำเนินการระดมทุนสองรอบ Zhongke Hydrogen Easy และ Suzhou Fucheng ดำเนินการระดมทุนสามรอบ ด้วยช่วงเวลาระหว่างรอบที่สั้นมาก แสดงถึงความสามารถในการดึงดูดเงินทุนที่แข็งแกร่ง
ในด้านทิศทางการระดมทุน ระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เครื่องผลิตไฮโดรเจน และอุปกรณ์เก็บและขนส่งไฮโดรเจนยังคงเป็นจุดสนใจหลักของการลงทุนและการระดมทุน
สถานการณ์การระดมทุนในอุตสาหกรรม: ปี 2024 เป็นปีที่ท้าทายอย่างมากสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนทั้งหมด แต่ IPO ที่ประสบความสำเร็จของ Re-Fire Energy และ Guofu Hydrogen Energy ที่ตลาดหุ้นฮ่องกงได้เพิ่มความมั่นใจและกระตุ้นขวัญสำหรับการพัฒนาต่อไปของอุตสาหกรรม ตลอดทั้งปี การลงทุนในห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนเพิ่มขึ้นแทนที่จะลดลง 67 บริษัทได้ดำเนินการระดมทุน 72 รอบ
การควบรวมและซื้อกิจการในอุตสาหกรรม:
ในปี 2023 อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนมีการทำธุรกรรมควบรวมและซื้อกิจการ 57 รายการ รักษาระดับสูงสุดในสี่ปี แต่ค่ารวมของธุรกรรมลดลงอย่างมากประมาณ 66% เมื่อเทียบกับปี 2022 และมูลค่าบริษัทค่อยๆ กลับสู่ระดับที่สมเหตุสมผลเมื่อตลาดทุนเย็นลง ในด้านประเภทนักลงทุน สัดส่วนของกองทุน PE/VC เพิ่มขึ้นทุกปีในสี่ปีที่ผ่านมา ถึง 82% ในปี 2023 ในขณะที่สัดส่วนของบริษัทรัฐบาลลดลงอย่างรวดเร็ว ปรากฏมากขึ้นในการพัฒนาและก่อสร้างโครงการพลังงานไฮโดรเจนใหม่ แทนที่จะเป็นการลงทุนในหุ้นและการควบรวมกิจการ
การวิเคราะห์แนวโน้มการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน
แนวโน้มการพัฒนาพลังงานไฮโดรเจน: โดยแรงขับเคลื่อนจากยุทธศาสตร์คาร์บอนคู่ คาดว่าอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนจะเสร็จสิ้นการวางโครงสร้างเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมภายในปี 2030 เข้าสู่เส้นทางการพัฒนาอย่างรวดเร็วภายในปี 2035
นวัตกรรมเทคโนโลยี: พลังงานไฮโดรเจนได้บรรลุการทะลุผ่านขั้นต้นจาก "0 ถึง 1" ในเทคโนโลยี ยังอยู่ในระยะการส่งเสริมการค้า ด้วยการสนับสนุนจากนโยบายและความต้องการ แนะนำให้เน้นที่ขั้นตอนหลักของห่วงโซ่อุตสาหกรรม
บริษัทชั้นนำที่มีการวางโครงสร้างอุตสาหกรรมครบวงจร สร้างการเชื่อมโยงธุรกิจจากการผลิตไฮโดรเจนไปจนถึงการใช้ไฮโดรเจน ลดต้นทุนภายใต้การสนับสนุนนโยบายของรัฐบาล
บริษัทชั้นนำที่เกี่ยวข้องกับส่วนประกอบหลักของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง ด้วยการครองส่วนแบ่งตลาดในระยะเริ่มต้น ได้รับคำติชมการใช้งานมากขึ้น ทำให้ส่งเสริมนวัตกรรมเทคโนโลยี ได้เปรียบในการเริ่มต้น สร้างวงจรป้อนกลับที่ดี
บริษัทที่เกี่ยวข้องกับการวิจัยและพัฒนาและการผลิตส่วนประกอบหลักของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง การเพิ่มอัตราการผลิตในประเทศของส่วนประกอบหลักสามารถลดต้นทุนการผลิตของเซลล์เชื้อเพลิง กระตุ้นการส่งเสริมการใช้งานยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง และเร่งกระบวนการพาณิชย์
มูลค่าเพิ่มใหม่ของห่วงโซ่อุตสาหกรรม: การสนับสนุนนโยบายของรัฐบาลและความต้องการในตลาดที่เพิ่มขึ้นส่งเสริมการเติบโตของมูลค่าของแต่ละขั้นตอนในห่วงโซ่อุตสาหกรรม มูลค่าเพิ่มของการใช้งานปลายทางถึงหลายล้านล้าน ตลาดมีพื้นที่ขนาดใหญ่และมีโอกาสลงทุนมากมาย ความต้องการเครื่องผลิตไฟฟ้าในขั้นตอนการผลิตไฮโดรเจนยังคงแข็งแกร่งในระยะกลางและระยะยาว
พื้นที่ตลาด: ขนาดตลาดของสาขาที่แยกย่อยของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเซลล์เชื้อเพลิงมีขนาดใหญ่ ขนาดตลาดจะถึง 34.3 พันล้านหยวนในปี 2025
ตามแผน "Energy-saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0" จำนวนยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงในจีนจะถึง 100,000 คันในปี 2025 ตามอัตราการเติบโตแบบผสมต่อปีจากปี 2021 ถึง 2025 คาดว่ายอดขายระบบเซลล์เชื้อเพลิงจะประมาณ 45,322 หน่วยในปี 2025 ด้วย CAGR ประมาณ 131.21% จากปี 2021 ถึง 2025
ด้วยการส่งเสริมเซลล์เชื้อเพลิงในยานพาหนะเชิงพาณิชย์ เช่น รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ ความต้องการเซลล์เชื้อเพลิงกำลังสูงเพิ่มขึ้น ตามแนวโน้มกำลังติดตั้งเฉลี่ยของเซลล์เชื้อเพลิงจากปี 2016 ถึง 2021 คาดว่ากำลังติดตั้งเฉลี่ยของระบบเซลล์เชื้อเพลิงจะถึง 161 kW ในปี 2025 ด้วยการเพิ่มกำลังติดตั้งต่อคันและยอดขายยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง กำลังขายประจำปีของระบบเซลล์เชื้อเพลิงคาดว่าจะถึงประมาณ 7,312 MW ในปี 2025 ด้วย CAGR ประมาณ 162.57% จากปี 2021 ถึง 2025 ตามจำนวนและกำลังติดตั้งต่อคัน กำลังติดตั้งสะสมของระบบเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะจะถึง 14,401 MW ในปี 2025
ตามแผน "Energy-saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0" สำหรับจำนวนและความคาดการณ์ของ DOE ในการลดต้นทุนของระบบเซลล์เชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ราคาของระบบเซลล์เชื้อเพลิงคาดว่าจะลดลงเหลือ 2,384 หยวน/kW ในปี 2025 ตรงกับขนาดของระบบเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ 34.3 พันล้านหยวนในปี 2025 ด้วย CAGR ใกล้ 90% จากปี 2021 ถึง 2025
อัตราการเจาะตลาดของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน: อัตราการเจาะตลาดของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะเพิ่มขึ้นในอนาคต กระตุ้นการขยายตัวของขนาดการผลิตและการใช้งาน
วิธีหลักในการลดต้นทุนของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนคือการขยายขนาดการผลิตมวลชน สำหรับบริษัท:
ประการแรก โดยการเพิ่มปริมาณการจัดซื้อส่วนประกอบหลัก เช่น ชุดเมมเบรนอิเล็กโทรด ลดราคาต่อหน่วย
ประการที่สอง ปรับปรุงระดับการผลิตอัตโนมัติและอัจฉริยะ ลดต้นทุนแรงงาน
ประการที่สาม ปรับปรุงอัตราการใช้งานอุปกรณ์การผลิต เช่น อุปกรณ์การซ้อนอัตโนมัติ
ประการที่สี่ ใช้ประสบการณ์การผลิตมวลชน หาวัสดุทดแทนที่เบาและราคาถูก ลดการออกแบบความปลอดภัยที่ซ้ำซ้อน ลดการใช้วัตถุดิบอย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ลดต้นทุน
คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับงานนิทรรศการอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ครั้งที่ 10 (2025)
