แบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังก้าวหน้าไปอย่างเงียบ ๆ
หนึ่งในแรงผลักดันหลักที่อยู่เบื้องหลังการเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) คือนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีแบตเตอรี่
นอกจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งเป็นเทคโนโลยีหลักแล้ว เทคโนโลยีที่กำลังเติบโตขึ้น เช่น แบตเตอรี่โซลิดสเตทและแบตเตอรี่โซเดียมไอออนก็กำลังได้รับความสนใจและคาดว่าจะเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ของอุตสาหกรรม
ภายใต้แสงสว่างของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเหมือนกับผู้ปลูกฝังที่เอาจริงเอาจัง ได้เปลี่ยนจากห้องทดลองไปสู่การผลิตในเชิงอุตสาหกรรมอย่างเงียบ ๆ
HiNa Battery ประกาศเมื่อวันที่ 28 มีนาคม ถึงการเปิดตัวครั้งแรกในโลกของโซลูชันแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นก้าวสำคัญในการนำแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมาใช้ ในขณะเดียวกัน CATL และ BYD ซึ่งเป็นบริษัทแบตเตอรี่ชั้นนำก็ได้เปิดเผยความคืบหน้าล่าสุดในการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออน
"แบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตในเชิงอุตสาหกรรมแล้ว และการใช้งานในวงกว้างกำลังจะเริ่มขึ้น เราอยู่ในช่วงเวลาที่กำลังจะมีการพัฒนาครั้งสำคัญในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน และการระเบิดของตลาดก็ใกล้เข้ามาแล้ว" ลี่ ชูจุน ผู้จัดการทั่วไปของ Beijing HiNa Battery Technology Co., Ltd. กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Gasgoo
หลังจากอุตสาหกรรมแบตเตอรี่เข้าสู่ยุค TWh แล้ว อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมก็ยังคงเผชิญกับความท้าทาย เช่น ข้อจำกัดด้านทรัพยากร ราคาลิเธียมคาร์บอเนต และประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย
เมื่อเผชิญกับ "ความยากลำบาก" ของแบตเตอรี่ลิเธียม เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถเป็น "ยาแก้พิษ" และนําอุตสาหกรรมไปสู่บทใหม่ได้หรือไม่ คำตอบกําลังปรากฏขึ้นอย่างเงียบ ๆ
สัญญาณทางอุตสาหกรรมที่อยู่เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี
ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance (เรียกว่า "Power Battery Alliance") ในไตรมาสแรกของปีที่แล้ว กำลังการติดตั้งแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอยู่ที่ 0.7MWh โดย CATL เป็นบริษัทแบตเตอรี่ที่ให้การสนับสนุนเพียงรายเดียว ภายในเดือนกรกฎาคม กำลังการติดตั้งได้เพิ่มขึ้นเป็น 1.5MWh โดยมี Farasis Energy และ HiNa Battery เข้าร่วมเป็นบริษัทที่ให้การสนับสนุนร่วมกับ CATL
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า นี่เป็นเครื่องหมายของการเข้าสู่ขั้นตอนการใช้งานในเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนของจีนอย่างรวดเร็ว อย่างสอดคล้องกัน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนก็มีการพัฒนาใหม่ ๆ มากมายเมื่อเร็ว ๆ นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโซลูชันแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ของ HiNa Battery
เมื่อยุคของการใช้ไฟฟ้าอย่างครอบคลุมมาถึงแล้ว การใช้ไฟฟ้าที่นําโดยรถโดยสารก็เสร็จสิ้นไปเป็นส่วนใหญ่แล้ว และตลาดพลังงานใหม่ก็กําลังเริ่มต้นการใช้ไฟฟ้าของรถเพื่อการพาณิชย์ไปพร้อม ๆ กัน ในมุมมองของลี่ ชูจุน ตลาดรถเพื่อการพาณิชย์มีโอกาสที่กว้างขวางและสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลาย ยกเว้นรถโดยสารในเมืองแล้ว อัตราการใช้ไฟฟ้าของสถานการณ์รถเพื่อการพาณิชย์อื่น ๆ ส่วนใหญ่จะต่ำกว่า 10% ด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็ว ผู้ใช้ปลายทางก็ต้องการประสิทธิภาพที่สูงขึ้นจากระบบแบตเตอรี่พลังงาน
ในสถานการณ์นี้ โซลูชันแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ของ HiNa Battery มีคุณสมบัติหลักสามประการ คือ "การติดตั้งน้อยลง การชาร์จเร็วขึ้น และการใช้งานหลายครั้ง" ซึ่งเป็นการใช้งานครั้งแรกของโลกของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในรถบรรทุกไฟฟ้าหนัก
มีรายงานว่า โซลูชันนี้มีสี่รุ่นผลิตภัณฑ์ คือ Haixing K150, Haixing K210, Haixing K280 และ Haixing K350 ซึ่งออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของสถานการณ์ต่าง ๆ สองรุ่นแรกออกแบบมาสำหรับการขนส่งระยะสั้น ในขณะที่สองรุ่นหลังมีตําแหน่งที่แม่นยําเพื่อตอบสนองความต้องการทางเทคนิคของภาคโลจิสติกส์และการขนส่ง
ข้อมูลผลิตภัณฑ์แสดงให้เห็นว่า เซลล์แบตเตอรี่ที่ใช้ในโซลูชันนี้มีความหนาแน่นพลังงานมากกว่า 165Wh/kg สามารถชาร์จได้ 100% ใน 20-25 นาที และรักษาอายุการใช้งานในการชาร์จซ้ำได้มากกว่า 8,000 ครั้งในโหมดการชาร์จเร็ว ความจุแบตเตอรี่ที่เหลือสามารถวัดได้อย่างแม่นยําภายใน 2% และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นระหว่างการชาร์จเร็วคือ ≤10°C รวมกับข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพของการปล่อยไฟที่เสถียรในช่วงอุณหภูมิกว้างตั้งแต่ -40°C ถึง 45°C โซลูชันนี้สามารถลดการสูญเสียพลังงานของแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงการใช้ประโยชน์จากพลังงานได้อย่างมาก และให้การสนับสนุนที่เชื่อถือได้ตลอดเวลาสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์
ดังนั้น ทำไมบริษัทต่าง ๆ จึงเลือกใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนในภาครถเพื่อการพาณิชย์
หยวน ชวาย รองเลขาธิการสมาคมอุตสาหกรรม IoT Zhongguancun กล่าวว่า รถเพื่อการพาณิชย์มีความต้องการสูงในด้านต้นทุนแบตเตอรี่ ความปลอดภัย และความเสถียร ซึ่งเป็นพื้นที่ที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีความโดดเด่น ตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีโอกาสทางตลาดที่สดใสและความคาดหวังในการผลิตจำนวนมาก
เกี่ยวกับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ โรบิน เซง เคยกล่าวไว้ว่า "อุตสาหกรรมแบตเตอรี่เต็มไปด้วยความท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสำรวจการใช้ไฟฟ้าและเคมีอย่างต่อเนื่อง มีเพียงการสร้างสรรค์นวัตกรรมอย่างต่อเนื่องเท่านั้นที่จะสามารถเป็นผู้นําตลาดได้"
ตั้งแต่การเปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรกอย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม 2021 CATL ได้มุ่งมั่นที่จะปลดล็อกศักยภาพของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและนํามันมาสู่แสงสว่าง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CATL ยังเปิดเผยในระหว่างการประชุมผลประกอบการล่าสุดว่า มีความคืบหน้าที่สําคัญในการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นที่สอง โดยมีตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่ใกล้เคียงกับแบตเตอรี่ LFP หลักในปัจจุบัน นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนจะยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อมีการใช้งานในวงกว้าง
รายงานประจําปีของ BYD ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 24 มีนาคม เปิดเผยโครงการ R&D แบตเตอรี่โซเดียมไอออนของตนเอง คือ การบรรลุความจุเซลล์แบตเตอรี่ 200Ah ประสิทธิภาพการชาร์จซ้ำมากกว่า 10,000 ครั้ง และความปลอดภัย ประสิทธิภาพด้านพลังงาน และประสิทธิภาพในอุณหภูมิสูง/ต่ําที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียม บริษัทยังได้ดําเนินการระบบเก็บพลังงานระดับ MWh อย่างประสบความสําเร็จ
ทำหน้าที่เป็น "ตัวปรับสมดุล" สําหรับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม
ตามสถิติจาก Power Battery Alliance รวมถึงแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์ทั้งหมดและแบตเตอรี่เก็บพลังงานส่วนใหญ่ จีนผลิตและจําหน่ายแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 1,096.8GWh และ 1,039.5GWh ตามลําดับในปี 2024 สิ่งนี้บ่งชี้ว่า หลังจากการเติบโตก่อนหน้านี้ อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนได้เข้าสู่ยุค TWh แล้ว
หลังจากความสําเร็จอันรุ่งโรจน์ของยุค "TWh" นี้ คือความมั่นใจที่ไม่ย่อท้อของบริษัทในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมในตลาด การแสวงหาอย่างไม่หยุดยั้งในนวัตกรรมทางเทคโนโลยี และการวางแผนเชิงกลยุทธ์ที่มีวิสัยทัศน์ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเพิกเฉยต่อสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่รุนแรงที่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมกําลังเผชิญอยู่ในขณะนี้ได้ โดยมีปัญหา เช่น สงครามราคาและความท้าทายในการดําเนินงานที่ชัดเจนขึ้นเรื่อย ๆ
ตัวอย่างเช่น ความผันผวนของราคาลิเธียมคาร์บอเนตได้ก่อให้เกิดความปั่นป่วนในห่วงโซ่อุตสาหกรรม ขับเคลื่อนโดยการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของยอดขาย NEV ในประเทศ แบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนตก็ขาดแคลนตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา ส่งผลให้ราคาลิเธียมคาร์บอเนตเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่ออุปทานค่อย ๆ อิ่มตัว ราคาลิเธียมคาร์บอเนตก็เริ่มลดลงตั้งแต่ปลายปี 2022 เป็นต้นมา
ครั้งหนึ่ง "ลิเธียม" คือกุญแจสู่ความสําเร็จ ตอนนี้ ด้วยการชะลอตัวของความต้องการของผู้ใช้ปลายทาง ราคาลิเธียมก็มีแนวโน้มลดลง สิ่งนี้ก็ทําให้บริษัทในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมประสบกับ "ลูกโค้ง" ในการดําเนินงาน Ganfeng Lithium ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "ราชาลิเธียม" รายงานว่าขาดทุนในปี 2024 ซึ่งเป็นการขาดทุนครั้งแรกนับตั้งแต่เข้าตลาดในปี 2010
ในทางตรงกันข้าม แบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้รับความคาดหวังสูงเนื่องจากมีประสิทธิภาพด้านต้นทุนและความสามารถในการเอาชนะข้อจํากัดด้านทรัพยากร แบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่มีลิเธียมหรือโคบอลต์ ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่จําเป็นสําหรับแบตเตอรี่พลังงานแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ ความอุดมสมบูรณ์ของโซเดียมในเปลือกโลกคือ 2.75% ซึ่งมากกว่าลิเธียมถึง 400 เท่า BYD ยังได้กล่าวถึงในรายงานทางการเงินว่า ความอุดมสมบูรณ์ของทรัพยากรโซเดียมทั่วโลกสามารถบรรเทาความเสี่ยงจากการขาดแคลนทรัพยากรลิเธียมได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมบางคนก็ได้แสดงความคิดเห็นว่า "เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมาถึงในเวลาที่เหมาะสม ด้วยราคาลิเธียมคาร์บอเนตที่ผันผวนเหมือนลูกโค้ง สิ่งนี้ก็ช่วยบรรเทาแรงกดดันของผู้ผลิตรถยนต์ได้บ้าง"
หู ยงเซิง ผู้อํานวยการห้องปฏิบัติการพลังงานสะอาด สถาบันฟิสิกส์ สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติจีน กล่าวอย่างเปิดเผยว่า "เมื่อแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถผลิตได้ในปริมาณมากแล้ว มันจะทําหน้าที่เป็น 'ตัวปรับสมดุล' สําหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน ป้องกันไม่ให้ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมผันผวนอย่างรุนแรงเหมือนในอดีต"
นอกจากนี้ ปัญหาด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมก็ยังคงมีอยู่ ก่อนหน้านี้ แบตเตอรี่ลิเธียมได้รับความสนใจอย่างมากจากบริษัทและตลาดเนื่องจากมีความหนาแน่นพลังงานสูง ตอนนี้ เมื่ออัตราการแพร่หลายของ NEV เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปัญหาด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมก็กําลังกลายเป็นที่โดดเด่นมากขึ้น
ลี่ ชูจุน กล่าวว่า ความสามารถในการชาร์จเร็วของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งสามารถชาร์จได้เต็มในขณะที่ยังคงรักษาอายุการใช้งานในการชาร์จซ้ำที่ยาวนาน ทําให้มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน รวมถึงแบตเตอรี่โซลิดสเตทในอนาคต BYD ยังได้กล่าวถึงในรายงานทางการเงินว่า แบตเตอรี่เก็บพลังงานโซเดียมไอออนของตนเองมีความปลอดภัย ประสิทธิภาพการชาร์จซ้ำ และต้นทุนที่สมเหตุสมผลและควบคุมได้ที่เหนือกว่า ซึ่งยิ่งเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์มากขึ้น
เมื่อเผชิญกับ "ความยากลำบาก" ของแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่โซเดียมไอออนก็สามารถเติมเต็มได้อย่างดี ดังนั้น หยวน ชวาย จึงเชื่อว่า การพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนควรเข้าหาด้วยความเป็นกลางและมีเหตุผล ในอนาคต แบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมจะอยู่ร่วมกันในความสัมพันธ์ที่เติมเต็มซึ่งกันและกันและได้ประโยชน์ร่วมกัน
สามารถกล่าวได้ว่า แบตเตอรี่โซเดียมไอออน ด้วยข้อได้เปรียบด้านทรัพยากรที่อุดมสมบูรณ์ ต้นทุนที่ต่ํา และความปลอดภัยสูง กําลังรวมตัวเข้ากับห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่อย่างรวดเร็วในฐานะที่เป็นการเติมเต็มที่สําคัญของแบตเตอรี่ลิเธียม มอบเส้นทางทางเทคโนโลยีใหม่สําหรับการเปลี่ยนแปลงพลังงานทั่วโลก
พร้อมท้าทายสายการผลิตแบตเตอรี่ LFP
เมื่อมองย้อนกลับไปที่การพัฒนาของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในภาคยานยนต์ นับเป็นการเดินทางที่ก้าวหน้าและปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง
ในเดือนกรกฎาคม 2564 CATL ได้เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรก ซึ่งสามารถนำไปใช้ในสถานการณ์การขนส่งที่ใช้ไฟฟ้าได้หลากหลาย โดยเฉพาะในภูมิภาคที่มีอากาศหนาวจัด และยังมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการในการใช้งานของภาคการกักเก็บพลังงาน ในเดือนเมษายน 2566 ที่งาน Chery iCAR Brand Night CATL ประกาศว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะปรากฏตัวในรุ่นของ Chery
ปลายปี 2563 รุ่น A00 แบบไฟฟ้าล้วนที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรก JMC E200 ที่พัฒนาโดย Farasis Energy และ JMC New Energy ได้เริ่มผลิตอย่างเป็นทางการ
ในเดือนมกราคม 2567 JAC Ywei เริ่มส่งมอบรุ่น "Flower Fairy" ที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนใน Anqing มณฑล Anhui โดยรุ่นนี้ใช้เซลล์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนแบบทรงกระบอก 32140 ที่จัดหาโดย HiNa Battery ซึ่งมีความจุเซลล์เดียว 12Ah และความหนาแน่นพลังงาน ≥130Wh/kg โดยใช้เส้นทางทางเทคนิคของ copper-based layered oxide + hard carbon
แล้วแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอยู่ในขั้นตอนใดในปัจจุบัน? ในมุมมองของ Li Shujun "เราอยู่ในช่วงก่อนการก้าวกระโดดของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน และการระเบิดของตลาดกำลังใกล้เข้ามา มันขึ้นอยู่กับว่าใครจะสามารถผลักดันให้สำเร็จได้"
มีรายงานว่า BYD ยังมุ่งมั่นในการพัฒนาระบบเคมีใหม่ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ความปลอดภัยสูง และต้นทุนต่ำมาก โดยได้จัดตั้งกระบวนการผลิตสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและนำระบบกักเก็บพลังงานระดับ MWh มาใช้ ซึ่งเป็นรากฐานที่มั่นคงสำหรับการใช้งานแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในวงกว้าง
CATL ไม่เคยละทิ้งการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออน เมื่อ CATL เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรกในปี 2564 แบตเตอรี่แบบผสมลิเธียม-โซเดียมที่สร้างสรรค์ก็ปรากฏตัวในงานเปิดตัวด้วย ในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว CATL ได้เปิดตัว XuanYao Super Hybrid Battery สำหรับรุ่น extended-range/hybrid ซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของการเสริมกันระหว่างลิเธียมและโซเดียม
เทคโนโลยีการรวมระบบแบตเตอรี่ลิเธียม-โซเดียม AB ของ CATL ได้รวมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและลิเธียมไอออนเข้าไว้ในแบตเตอรี่เดียวกัน โดยวางแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในโซนอุณหภูมิต่ำของ PACK ซึ่งช่วยแก้ปัญหาจุดอ่อนของระบบในอุณหภูมิต่ำและเพิ่มระยะทางในอุณหภูมิต่ำได้ 5% นี่ไม่เพียงชดเชยข้อด้อยในความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในปัจจุบัน แต่ยังใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในอุณหภูมิต่ำ สร้างโซลูชัน "1+1>2"
ปัจจุบัน XuanYao Super Hybrid Battery ได้ถูกนำไปใช้ในรุ่นของ Li Auto, Avatr, Deep Blue, Changan Qiyuan และ Neta Auto โดยมีประมาณ 30 รุ่นจากหลายแบรนด์ที่เตรียมติดตั้ง
CATL ยังระบุเพิ่มเติมว่าการก้าวกระโดดในเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นที่สองคาดว่าจะนำตัวแปรการแข่งขันใหม่มาสู่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่
Wu Kai หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ CATL กล่าวก่อนหน้านี้ว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นที่สองได้รับการพัฒนาและสามารถทำงานได้ปกติในสภาพแวดล้อมที่หนาวจัด Wu Kai ยังกล่าวว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นที่สองคาดว่าจะเปิดตัวในปี 2568 โดยสามารถคายประจุได้ปกติที่อุณหภูมิต่ำถึง -40°C ซึ่งเป็นประสิทธิภาพที่ก้าวกระโดดและมีศักยภาพสำหรับการใช้งานในวงกว้างในภูมิภาคที่หนาวจัด
ปัจจุบันแบตเตอรี่ LFP โดยทั่วไปมีความหนาแน่นพลังงาน 120-180Wh/kg เมื่อพิจารณาจากเป้าหมายที่ Robin Zeng ตั้งไว้ในการเปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรกในปี 2564 ซึ่งคือการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นต่อไปที่มีความหนาแน่นพลังงานมากกว่า 200Wh/kg สามารถสรุปได้ว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นที่สองของ CATL คาดว่าจะเทียบเท่าหรือแม้แต่เหนือกว่าความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ LFP ในบทสัมภาษณ์ก่อนหน้านี้ Robin Zeng แสดงความมั่นใจในผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นที่สอง โดยเชื่อว่าพวกเขาจะค่อยๆ แทนที่แบตเตอรี่ LFP ในยานพาหนะขนาดเล็กบางส่วน อุตสาหกรรมกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการขยายขนาด ในมุมมองของ Li Shujun แบตเตอรี่โซเดียมไอออน ด้วยข้อได้เปรียบเฉพาะตัวในการชาร์จเร็วโดยไม่เสียหาย ทนต่ออุณหภูมิต่ำ ความปลอดภัยในการคายประจุเกิน และทรัพยากรที่อุดมสมบูรณ์ จะทำงานร่วมกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเพื่อสร้างระบบนิเวศใหม่ของ "การขับเคลื่อนสองล้อและเสริมข้อได้เปรียบ" ในอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ ร่วมกันสนับสนุนความฝันทางอุตสาหกรรมของจีนไฟฟ้าและอนาคตสีเขียว มีรายงานว่าในแง่ของกระบวนการผลิต แบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับอุปกรณ์และกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ทำให้สามารถเปลี่ยนสายการผลิตได้อย่างรวดเร็วและขยายกำลังการผลิตได้ทันที ตั้งแต่การเปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรก CATL ได้ริเริ่มแผนการผลิตอุตสาหกรรมที่สอดคล้องกัน ตั้งแต่ปี 2565 Sunwoda ร่วมกับ Ronbay Technology และสถาบันวัสดุ Ningbo ของ Chinese Academy of Sciences ได้ร่วมกันรับผิดชอบโครงการอุตสาหกรรมวัสดุแคโทดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนของ MIIT ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างเป็นระบบ เมื่อวันที่ 22 มีนาคม สำนักงานทรัพย์สินทางปัญญาแห่งชาติประกาศสิทธิบัตรวัสดุแอโนดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจาก BTR ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพความจุและประสิทธิภาพทางจลนศาสตร์ของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน นับเป็นการก้าวกระโดดอีกครั้งในเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออน วันนี้ความสามารถของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ในมณฑล Sichuan Guangdong Yangguang Technology จะลงทุนในการก่อสร้างโครงการวัสดุแคโทดและแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในเขตพัฒนาเศรษฐกิจ Ya'an โดยทั้งสองฝ่ายได้ลงนามใน "ข้อตกลงการลงทุนโครงการวัสดุแคโทดและแบตเตอรี่โซเดียมไอออน" เมื่อวันที่ 7 เมษายน มีรายงานว่าโครงการนี้ซึ่งนำโดยบริษัทของรัฐภายใต้ Yazhou Group มีแผนการลงทุนรวมประมาณ 500 ล้านหยวน โดยเฟสแรกจะสร้างสายการผลิตวัสดุแคโทดโซเดียมไอออน 1,000 ตันต่อปี เฟสที่สองจะสร้างสายการผลิตวัสดุแคโทดโซเดียมไอออน 5,000 ตันต่อปี และเฟสที่สามจะสร้างสายการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออน 1 GWh ต่อปี เฟสแรกคาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปีนี้ Sunwoda เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ทนต่ออุณหภูมิต่ำสุดในปี 2563 ซึ่งมีคุณสมบัติความหนาแน่นพลังงานสูง การคายประจุอัตรา C สูง การปรับตัวในอุณหภูมิต่ำสุด และความปลอดภัยสูง ตอบสนองความต้องการการใช้งานของ BEV และ PHEV ตั้งแต่ระดับ A00 ถึง A-class ผลักดันแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเข้าสู่ขั้นตอนการใช้งานจริง นอกจากนี้สถานการณ์การใช้งานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังขยายตัว BYD ยังมองเห็นศักยภาพของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในตลาดรถสองล้อ ตามรายงานก่อนหน้านี้ BYD กำลังดำเนินโครงการนำร่องใน Shenzhen สำหรับการใช้งานรถสองล้อไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนทรงกระบอกขนาดใหญ่ในสถานการณ์การชาร์จและเปลี่ยนแบตเตอรี่ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้เกิดการรวมตัวอัจฉริยะของรถ ตู้ และแบตเตอรี่ Sunwoda กำลังเร่งการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในปริมาณมาก โดยวางแผนที่จะนำไปใช้ในตลาด ESS และรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำเป็นอันดับแรก สิ่งที่น่าสังเกตคือแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ด้วยข้อได้เปรียบเฉพาะตัว ให้ทางเลือกอีกทางหนึ่งสำหรับตลาดแบตเตอรี่ ESS ปัจจุบันในบริบทของการพัฒนาพลังงานสะสมรูปแบบใหม่อย่างแข็งขัน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังเปล่งประกายในภาค ESS ตามข้อมูลจาก Gasgoo HiNa Battery ได้ดำเนินกลยุทธ์ธุรกิจ "การขับเคลื่อนสองล้อสำหรับแบตเตอรี่กำลังและแบตเตอรี่ ESS" ตั้งแต่ปี 2563 HiNa Battery ร่วมกับ JAC Group ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าโซเดียมไอออนรุ่นแรกของโลก ในปี 2564 ได้สร้างสถานีพลังงาน ESS แบตเตอรี่โซเดียมไอออน 10 MWh ร่วมกับ China Southern Power Grid และสถานีพลังงาน ESS แบตเตอรี่โซเดียมไอออน 100 MWh ร่วมกับ Datang Group ซึ่งทั้งสองแห่งเชื่อมต่อกับกริดเพื่อการดำเนินงานเชิงพาณิชย์อย่างเต็มที่ ล่าสุด HiNa Battery ได้มีส่วนร่วมในการสร้างสถานีพลังงาน ESS แบบผสมลิเธียม-โซเดียมที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ซึ่งเป็นโครงการ ESS แบตเตอรี่โซเดียมไอออน 1P (1-hour rate) แรก นำร่องรูปแบบเชิงพาณิชย์ของการมีส่วนร่วมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในระดับใหญ่ในการดำเนินงานกริดแบบผสมอัตรา C สูงและต่ำ ให้โซลูชันที่สร้างสรรค์สำหรับความเสถียรทางไดนามิกของกริดภายใต้การเข้าถึงพลังงานใหม่ในสัดส่วนสูง Li Shujun กล่าวว่าในอนาคต HiNa Battery จะยังคงสำรวจสถานการณ์การใช้งานใหม่สำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนตามข้อได้เปรียบเฉพาะตัวของพวกเขา จะเห็นได้ว่าจากมุมมองของอุตสาหกรรมทั้งหมด บริษัทต่างๆ กำลังขับเคลื่อนการก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีและการผลิตอุตสาหกรรมด้วยสองล้อ ใช้ความสามารถในการผลิตแบตเตอรี่และบูรณาการห่วงโซ่อุปทานที่ครบวงจรเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการขยายขนาดของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและคว้าโอกาสทางการตลาด สรุป: ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมกำลังเผชิญกับข้อจำกัดด้านทรัพยากรและความกังวลด้านความปลอดภัย เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ด้วยข้อได้เปรียบด้านทรัพยากร ความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุน และคุณสมบัติด้านความปลอดภัย กำลังสร้างเส้นทางที่แตกต่าง จากแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นที่สองของ CATL ที่ทำลายขีดจำกัดความหนาแน่นพลังงาน 200 Wh/kg ไปจนถึงการสร้างสถานีพลังงาน ESS แบบผสมลิเธียม-โซเดียม 100 MW ของ HiNa Battery กระบวนการผลิตอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังสร้างวงจรที่ดีของ "การก้าวกระโดดทางเทคโนโลยี-การตรวจสอบสถานการณ์-การขยายความสามารถ" แบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่ได้มุ่งหมายที่จะล้มล้างราชวงศ์แบตเตอรี่ลิเธียม แต่กำลังสร้างระบบนิเวศใหม่ของการ "ขับเคลื่อนสองล้อ" เป็นการเสริม: อันแรกมุ่งเน้นที่จุดสูงสุดของความหนาแน่นพลังงาน ในขณะที่อันหลังมุ่งเป้าไปที่ความสมดุลของต้นทุนและความปลอดภัย แก่นแท้ของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีนี้คือการปฏิบัติที่ชัดเจนของกลยุทธ์ระบบพลังงานที่หลากหลาย
