SMM: อัตราการแพร่หลายของแบตเตอรี่รูปแบบออล-โซลิด-สเตทอาจจะถึงประมาณ 9% ภายในปี 2030 การพัฒนาอุตสาหกรรมต้องอาศัยความร่วมมือจากทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม!

ในงาน 2025 (ครั้งที่ 10) New Energy Industry Expo - All-Solid-State Battery Forward-Looking Technology Forum ซึ่งจัดโดย SMM Information & Technology Co., Ltd. นายจู เจียน ผู้จัดการโครงการที่ปรึกษาอาวุโสของ SMM ได้แบ่งปันมุมมองในหัวข้อ "Breaking Through and Reconstructing All-Solid-State Batteries - A Systematic Revolution from Materials to Applications" เขาได้หารือเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาของแบตเตอรี่แบบออลล์-โซลิด-สเตท ความท้าทายที่ต้องเผชิญระหว่างการพัฒนา และความก้าวหน้าของวัตถุดิบหลักในห่วงโซ่อุปทานด้านบน เขาระบุว่า SMM คาดว่าความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมทั่วโลกจะถึงประมาณ 2,800 GWh ภายในปี 2030 สำหรับอัตราการแพร่หลายของแบตเตอรี่แบบออลล์-โซลิด-สเตททั่วโลก คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025 อาจถึง 4% ภายในปี 2030 และคาดว่าจะเข้าใกล้ 9% ภายในปี 2030 โอกาสในการพัฒนาของแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทมีมากมาย ทำไมเราถึงต้องการแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตท - ความปลอดภัยและความหนาแน่นพลังงาน แบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทจะเติบโตเร็วแค่ไหนในอนาคต? (1/2) - คาดว่าอัตราการแพร่หลายของแบตเตอรี่แบบออลล์-โซลิด-สเตททั่วโลกจะเข้าใกล้ 10% ภายในปี 2035 SMM คาดการณ์ว่าอัตราการเติบโตประจำปีแบบผสมของความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกจะอยู่ที่ประมาณ 11% ในปี 2024 ในขณะที่อุตสาหกรรม ESS จะเติบโตประมาณ 27% และภาคอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อุปโภคบริโภคจะเติบโตประมาณ 10% ภายในปี 2030 คาดว่าความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมทั่วโลกจะถึงประมาณ 2,800 GWh ในแง่ของอัตราการแพร่หลายของแบตเตอรี่แบบออลล์-โซลิด-สเตททั่วโลก SMM คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025 อาจถึง 4% ภายในปี 2030 และคาดว่าจะเข้าใกล้ 9% ภายในปี 2030 แบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทจะเติบโตเร็วแค่ไหนในอนาคต? (2/2) - การใช้งานในภาคผู้บริโภคจะเป็นผู้นำในการพัฒนา โดย EVs มีศักยภาพมากที่สุด SMM เปรียบเทียบอัตราการเติบโตในอนาคตของแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทในภาคยานยนต์พลังงานใหม่ ESS และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อุปโภคบริโภค (3C ดิจิทัล, eVOTL) และพบว่าภาคอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อุปโภคบริโภคคาดว่าจะบรรลุอัตราการแพร่หลายประมาณ 12% ภายในปี 2030 เป็นภาคแรกที่ทะลุ 10% เหตุผลตาม SMM คือ แบตเตอรี่ผู้บริโภค 3C ดิจิทัล เนื่องจากข้อจำกัดด้านขนาด จึงต้องการความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้น และปัจจัยต่างๆ เช่น การเสริมสร้างประสบการณ์ผู้ใช้ ทำให้เป็นสนามทดสอบสำหรับการนำแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทมาใช้เชิงพาณิชย์ นำไปสู่การทะลุทะลวงครั้งแรกในการแพร่หลาย ภาค ESS มีความไวต่อต้นทุนเซลแบตเตอรี่สูง โดยมีเพียงบางสถานการณ์ที่ไม่ไวต่อราคามากนักและเน้นความปลอดภัยสูงเท่านั้นที่ใช้เซลแบบโซลิด-สเตท คาดว่าความต้องการจะมีจำกัดในระยะสั้น โดยอัตราการแพร่หลายของแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทในภาค ESS คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 2% ภายในปี 2030 ในภาคแบตเตอรี่พลังงานใหม่ คาดว่าอัตราการแพร่หลายจะถึงประมาณ 5% ภายในปี 2030 EVs ระดับไฮเอนด์ต้องการความปลอดภัยสูงและระยะทางขับขี่ที่ยาวนาน ทำให้แบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทเป็นทางเลือกที่สำคัญ แต่การเติบโตของการแพร่หลายในระยะยาวขึ้นอยู่กับการขยายขนาดและการลดต้นทุน เส้นทางการพัฒนาของแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทมีอะไรบ้าง - ออกไซด์/โพลิเมอร์/ซัลไฟด์ แบ่งออกเป็นออกไซด์ โพลิเมอร์ และซัลไฟด์: ซัลไฟด์มีประสิทธิภาพโดยรวมดีที่สุด แต่ต้องเอาชนะปัญหาด้านต้นทุน ขนาดตลาดของแต่ละเส้นทางเทคโนโลยีในอนาคตจะเป็นอย่างไร - ซัลไฟด์กำลังกลายเป็นเส้นทางหลัก SMM รวบรวมขนาดตลาดของแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทด้วยเส้นทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกันทั่วโลก และคาดว่าเส้นทางซัลไฟด์จะครองสัดส่วนประมาณ 43% ภายในปี 2035 ซึ่งค่อยๆ กลายเป็นเส้นทางหลัก ปัจจุบัน บริษัทในห่วงโซ่อุตสาหกรรมหลายแห่ง รวมถึง BYD, CATL, Nissan และ SK ได้วางแผนเส้นทางแบตเตอรี่แบบออลล์-โซลิด-สเตทซัลไฟด์แล้ว อย่างไรก็ตาม การพัฒนาแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย ความท้าทายที่แบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทต้องเผชิญในปัจจุบันคืออะไร - ห่วงโซ่อุปทาน ความท้าทายที่แบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทต้องเผชิญในปัจจุบันคืออะไร - ต้นทุนและเศรษฐศาสตร์ ต้นทุนการผลิตของแบตเตอรี่แบบออลล์-โซลิด-สเตทในปัจจุบันส่วนใหญ่มาจากอิเล็กโทรไลต์แบบโซลิด ด้วยสมมติฐานการใช้โลหะนิกเกิลระดับ 8 สูง การผสมซิลิคอน-คาร์บอน 10% เส้นทาง LGPS (Li10) และกระบวนการกดแบบไอโซสแตติก ต้นทุนการผลิตและการแปรรูปของแบตเตอรี่แบบออลล์-โซลิด-สเตทในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 6-8 เท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมเหลวแบบดั้งเดิม ในระยะยาว จำเป็นต้องใช้ "แนวทางหลายด้าน" เพื่อให้ตรงกับต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีอยู่ การลดต้นทุนสามารถทำได้ในวัสดุและค่าธรรมเนียมการแปรรูป ด้วยข้อเสนอแนะเฉพาะดังนี้ ความท้าทายที่แบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทต้องเผชิญในปัจจุบันคืออะไร - วัสดุและการเตรียมการผลิต (1/3) ความท้าทายที่แบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทต้องเผชิญในปัจจุบันคืออะไร - วัสดุและการเตรียมการผลิต (2/3) ความท้าทายที่แบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทต้องเผชิญในปัจจุบันคืออะไร - วัสดุและการเตรียมการผลิต (3/3) ดังนั้น เราอยู่ที่ไหน - แบตเตอรี่แบบออลล์-โซลิด-สเตทยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา ทำไมเราถึงบอกว่าแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทไม่ได้มาเร็วขนาดนั้น การพัฒนาแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทต้องการความร่วมมือจากทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม นอกจากนี้ การพัฒนาแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทต้องการความร่วมมือจากบริษัทวัตถุดิบ บริษัทวัสดุแบตเตอรี่ บริษัทแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตท บริษัทอุปกรณ์การผลิต และผู้ผลิตรถยนต์ทั่วทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม! การพัฒนาของวัตถุดิบหลักในห่วงโซ่อุปทานด้านบนก็มีความสำคัญเช่นกัน วัสดุแอนโอดซิลิคอน CVD ซิลิคอน-คาร์บอนคาดว่าจะเริ่มขยายขนาดในปี 2025 ทะลุขนาดตลาดพันตัน การคาดการณ์ตลาด: ในปี 2025 ขนาดตลาดของ CVD ซิลิคอน-คาร์บอนจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็น 1,500 mt ด้วยอัตราการเติบโตมากกว่า 300% ภายในปี 2030 ขนาดตลาดจะเติบโตเป็น 80,000 mt การเพิ่มขึ้นในปี 2025: • การใช้งาน 3C: การใช้งานโทรศัพท์มือถือของ Honor, Huawei, VIVO, OPPO และอื่นๆ จะเพิ่มการใช้เชิงพาณิชย์มากขึ้น ขยายการแพร่หลาย เครื่องมือไฟฟ้าจะค่อยๆ มีการติดตั้ง • การใช้งาน EV: แบตเตอรี่ 46-series และการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตทจะดำเนินต่อไป การขยายขนาดในระดับทดลองนำไปสู่การใช้งานที่เพิ่มขึ้น • การเพิ่มขึ้นของอัตราส่วนการผสม: อัตราส่วนการผสม CVD ซิลิคอน-คาร์บอนโดยรวมในปัจจุบันอยู่ที่ 5%-10% คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 15% ภายในปี 2025 การปรับปรุงห่วงโซ่อุตสาหกรรมเพิ่มเติมเป็นปัจจัยสำคัญ โดยวัตถุดิบและความเป็นผู้ใหญ่ของกระบวนการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนประสิทธิภาพต่อต้นทุนของ CVD ซิลิคอน-คาร์บอนในปัจจุบันต่ำ และการลดต้นทุนยังคงเป็นภารกิจระยะยาว วัสดุแอนโอดลิเธียมเมทัล วัสดุแอนโอดลิเธียมเมทัลรวมถึงฟอยล์ลิเธียมบริสุทธิ์ ฟอยล์ลิเธียม-อลูมิเนียมคอมโพสิต และโซลูชันคัลเลคเตอร์ไฟฟ้าคอมโพสิต โดยความหนาเป็นสิ่งสําคัญ ความหนาของลิเธียมเมทัลมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับกระบวนการต่างๆ เช่น การอัดรีด การรีด และการเคลือบ คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับงาน 2025 (ครั้งที่ 10) New Energy Industry Expo

Shanghai Electric Drive ขอเชิญคุณเข้าร่วมงาน SMM (4th) Electric Drive System Conference ปี 2025