ต้องหลีกเลี่ยงการโฆษณาเกินจริงเกี่ยวกับระบบขับขี่อัตโนมัติ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจีน (MIIT) กำหนด "ข้อจำกัดที่เข้มงวด" สำหรับผู้ผลิตรถยนต์: จำเป็นต้องมีการทดสอบอย่างเพียงพอ หลีกเลี่ยงการโปรโมตที่เกินจริง
- เม.ย. 17, 2025, at 8:40 am
【ควรหลีกเลี่ยงการทำการตลาดเกินจริงเกี่ยวกับระบบขับขี่อัตโนมัติ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจีน (MIIT) เข้มงวดกฎระเบียบสำหรับผู้ผลิตรถยนต์: จำเป็นต้องมีการทดสอบอย่างเพียงพอและหลีกเลี่ยงการโฆษณาเกินจริง】①ศูนย์พัฒนาอุตสาหกรรมอุปกรณ์ของ MIIT และตัวแทนจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบ 60 ราย เข้าร่วมการประชุม ②รถโดยสารที่ผลิตจำหน่ายทั้งหมดในจีนติดตั้งระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L2 หรือต่ำกว่า ③ระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L2 ต้องการให้ผู้ขับขี่รักษาสมาธิและพร้อมที่จะเข้าควบคุมรถได้ตลอดเวลา (หนังสือพิมพ์คณะกรรมการนวัตกรรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี)
เมื่อวันที่ 16 เมษายนที่ผ่านมา กรมอุตสาหกรรมอุปกรณ์ที่ 1 ของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้จัดประชุมส่งเสริมการจัดการการเข้าถึงของผลิตภัณฑ์รถยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะและการอัปเกรดซอฟต์แวร์ออนไลน์ มีตัวแทนเกือบ 60 คนจากศูนย์พัฒนาอุตสาหกรรมอุปกรณ์ของกระทรวงและผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เข้าร่วมการประชุม การประชุมได้เน้นย้ำถึงข้อกำหนดสำหรับการเข้าถึงผลิตภัณฑ์และการยื่นข้อมูลการอัปเกรดซอฟต์แวร์ออนไลน์ ตามที่ระบุไว้ใน "ประกาศเกี่ยวกับการเสริมสร้างการจัดการการเข้าถึงผลิตภัณฑ์รถยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะ การเรียกคืน และการอัปเกรดซอฟต์แวร์ออนไลน์" ที่ออกโดยร่วมกันระหว่างกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศและสำนักงานบริหารการตลาดแห่งชาติ นอกจากนี้ ยังได้รับฟังสถานะการดำเนินงานและข้อเสนอแนะจากผู้ผลิตรถยนต์ การประชุมได้เน้นย้ำว่าผู้ผลิตรถยนต์ต้องเข้าใจข้อกำหนดของ "ประกาศ" อย่างลึกซึ้ง ดำเนินการทดสอบและตรวจสอบการช่วยเหลือการขับขี่แบบผสมผสานอย่างเต็มที่ ชี้แจงขอบเขตฟังก์ชันของระบบและมาตรการตอบสนองด้านความปลอดภัย หลีกเลี่ยงการโฆษณาที่เกินจริงและเป็นเท็จ ปฏิบัติตามข้อผูกพันในการแจ้งเตือนอย่างเคร่งครัด และรับผิดชอบอย่างมีประสิทธิภาพต่อความสอดคล้องของการผลิตและความปลอดภัยด้านคุณภาพ ดังนั้นจึงสามารถเพิ่มระดับความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์รถยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะได้ การขับขี่อัจฉริยะแบ่งออกเป็น 6 ระดับตั้งแต่ L0 ถึง L5 แต่ละระดับแสดงถึงระดับอัตโนมัติและการแบ่งสรรความรับผิดชอบที่แตกต่างกัน ในจำนวนนี้ ระดับ L0-L2 เป็นระดับที่ผู้ขับขี่เป็นหลัก ในขณะที่ระดับ L3-L5 เป็นระดับที่ระบบเป็นหลัก ยิ่งระดับการขับขี่อัตโนมัติสูงเท่าไหร่ เทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะก็ยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น และกฎหมายและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องก็ครอบคลุมมากขึ้นเท่านั้น เทคโนโลยีและข้อบังคับยืนอยู่ทั้งสองด้าน โดยมีความต้องการเชิงพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมากอยู่ระหว่างกลาง ผู้ผลิตรถยนต์กำลังแข่งขันและแข่งขันกัน และ "ความเท่าเทียมกันในการขับขี่อัจฉริยะ" ได้กลายเป็นคำฮิตในอุตสาหกรรม ตั้งแต่ต้นปี 2025 เป็นต้นมา ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่กว่า 20 รายในจีนได้ประกาศแผนกลยุทธ์การขับขี่อัจฉริยะรุ่นใหม่และแผนงานทางเทคโนโลยีต่อเนื่องกัน การจัดวางอย่างเข้มข้นของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ได้ทำให้ปี 2025 เป็นที่ยอมรับกันทั่วโลกว่าเป็น "ปีแห่งการขับขี่อัจฉริยะ" ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในความเป็นจริง การขับขี่อัจฉริยะในปัจจุบันส่วนใหญ่อยู่ที่ระดับ L2 (การช่วยเหลือการขับขี่แบบผสมผสาน) ในขณะที่ระดับ L3 (การขับขี่อัตโนมัติภายใต้เงื่อนไข) ยังอยู่ในขั้นตอนทดลอง ทุกคันที่ผลิตจำหน่ายในจีนมีฟังก์ชันการขับขี่อัจฉริยะที่ระดับ L2 หรือต่ำกว่า ซึ่งหมายความว่าเทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะของจีนโดยทั่วไปอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านจากระดับ L2 ไปสู่ระดับ L3 และระดับ L4-L5 ยังคงต้องผ่านข้อจำกัดทางเทคนิคและข้อจำกัดทางกฎระเบียบ ระดับ L2 ครองตลาด: ระดับ L2+ การขับขี่อัจฉริยะที่มีระบบนำทางช่วยเหลือได้กลายเป็นมาตรฐานหลัก ครอบคลุมฟังก์ชันต่างๆ เช่น การช่วยเหลือการนำทางบนทางหลวงและในเมือง แต่ผู้ขับขี่ยังคงต้องรักษาสมาธิและพร้อมที่จะเข้ามาควบคุมได้ตลอดเวลา ตามสถิติจากสมาพันธ์นวัตกรรมอุตสาหกรรมยานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะของจีน ยอดขายตามประกันภัยบังคับของรถใหม่ที่ติดตั้งฟังก์ชันระดับ L2 ขึ้นไปในจีนในปี 2024 อยู่ที่ 13.094 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 31.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน อัตราการเจาะตลาดอยู่ที่ 57.3% เพิ่มขึ้น 10.0% เมื่อเทียบกับปีก่อน แบรนด์ต่างๆ เช่น BYD และ Tesla ได้บรรลุฟังก์ชันมาตรฐาน L2 ครบทุกรุ่น การส่งเสริมการทดลองระดับ L3: ในโหมด L3 ระบบสามารถรับมอบหมายงานการขับขี่ได้อย่างเต็มที่ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ (เช่น ทางหลวงและสภาพอากาศที่ดี) แต่เมื่อระบบร้องขอ ผู้ขับขี่ต้องเข้ามาควบคุมได้ทันเวลา การขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 ได้รับการทดลองใน 9 พื้นที่ (เช่น อีจวง กรุงปักกิ่ง) แต่ยังไม่ได้รับการนำไปใช้อย่างกว้างขวางเนื่องจากข้อจำกัดทางกฎระเบียบ ผู้ผลิตรถยนต์ เช่น BYD และ NIO ได้ผ่านการทดสอบการเข้าถึงแล้ว ฟังก์ชันระดับสูงบางส่วนได้รับการนำไปใช้: รุ่นรถบางรุ่น (เช่น NIO ET7 และ XPeng G9) รองรับ NOA ในเมือง (การขับขี่อัจฉริยะที่มีระบบนำทางช่วยเหลือ) แต่การครอบคลุมยังคงมีข้อจำกัดและต้องพึ่งพาแผนที่ความแม่นยำสูงและพลังงานคลาวด์ มองไปข้างหน้า ระดับ L2 การขับขี่อัจฉริยะที่ต้องการให้ผู้ขับขี่รักษาสมาธิและพร้อมที่จะเข้ามาควบคุมได้ตลอดเวลาจะครองตลาดเป็นเวลานานตั้งแต่ปัจจุบันไปจนถึงอนาคต การขับขี่อัจฉริยะที่สมบูรณ์แบบที่ผู้คนจินตนาการไว้ - โหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบเหมือนในภาพยนตร์วิทยาศาสตร์ - ยังคงอยู่ห่างไกล Everbright Securities คาดการณ์ว่าอัตราการเจาะตลาดของระดับ L2+ การขับขี่อัจฉริยะในเมืองของจีนคาดว่าจะถึงเกือบ 10% ในปี 2025 และคาดว่าจะมีการเติบโตอย่างรวดเร็วในปี 2026 และปีต่อๆ ไป ในจำนวนนี้ การส่งเสริมระบบอัจฉริยะที่ราคาประหยัดในช่วง 100,000-200,000 หยวนอาจเป็นกุญแจสำคัญในการบรรลุความก้าวหน้าและเพิ่มปริมาณการขับขี่อัจฉริยะในเมืองของจีน แม้ว่าความปลอดภัยของการขับขี่อัจฉริยะจะถูกหารือซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่หัวข้อนี้จะไม่ล้าสมัยไปตลอดกาล สำหรับผู้ขับขี่แล้ว จำเป็นต้องตระหนักถึงความสามารถและขอบเขตของการขับขี่อัจฉริยะ ผู้ผลิตรถยนต์ควรรับผิดชอบต่อบริษัท พิจารณาซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าพวกเขาได้กล่าวเกินจริงเกี่ยวกับความสามารถด้านความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์หรือมีส่วนร่วมในการตลาดที่เกินจริงหรือไม่ ในขณะที่แสวงหาการขายและความนิยมของผลิตภัณฑ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่และฝึกอบรมพนักงานขาย
