เมื่อ "การต่อสู้" เพื่อ "ความเท่าเทียมกันในการขับขี่อัจฉริยะ" ทวีความรุนแรงขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์ก็มีมาตรการที่เข้มงวดมากขึ้นในการควบคุมต้นทุนของระบบขับขี่อัจฉริยะ
ตามที่แหล่งข่าววงในที่ให้สัมภาษณ์กับ Cailian Press เปิดเผยว่า ออดี้คาดว่าจะร่วมมือกับ Zhuoyu Technology ในการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่สองรุ่น และผู้บริหารระดับสูงจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ก็เพิ่งไปเยี่ยมชม Zhuoyu Technology ซึ่งออดี้กำลังมองหา "แผน B" สำหรับโซลูชันการขับขี่อัจฉริยะหลังจากที่ได้ร่วมมือกับ Momenta ในด้านการขับขี่อัจฉริยะ
"นอกจากลูกค้าปัจจุบันของเราแล้ว เรายังมีการเจรจาอย่างลึกซึ้งกับลูกค้าระดับโลกหลายราย และจะมีความร่วมมือมากขึ้นในอนาคต" เฉิน เซี่ยวจื่อ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยี AI ของ Zhuoyu Technology กล่าวระหว่างการประชุม China EV100 Forum ซึ่งจัดขึ้นเมื่อปลายเดือนมีนาคมปีนี้ "สำหรับรายละเอียดนั้น อาจต้องใช้เวลาสักพัก และทุกคนสามารถรอประกาศอย่างเป็นทางการได้ เราได้ขยายฐานลูกค้าในต่างประเทศอย่างแข็งขัน รวมถึงรถยนต์ที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศของพวกเขา"
ในขณะที่มีการติดต่อกับแบรนด์หรูจากเยอรมนีอย่างต่อเนื่อง Zhuoyu Technology ยังคงขยายความร่วมมือกับแบรนด์ในประเทศอย่างต่อเนื่อง แหล่งข่าววงในดังกล่าวยังเปิดเผยว่า โซลูชันการขับขี่อัจฉริยะสำหรับ Great Wall Xiaolong MAX รุ่นที่สอง ซึ่งจะเปิดตัวในงาน Shanghai Auto Show จะจัดทำโดย Zhuoyu Technology แบรนด์ BAIC Arcfox ก็จะใช้โซลูชันการขับขี่อัจฉริยะของ Zhuoyu เช่นกัน
เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ปีนี้ เฉิน เซี่ยวเจี้ย หัวหน้าของ Zhuoyu Technology เปิดเผยความคืบหน้าล่าสุดของระบบขับขี่อัจฉริยะของบริษัท "Chengxing Platform" ว่า บริษัทได้ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังเก้าแห่งแล้ว รวมถึง China FAW, Volkswagen (FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen) และ SAIC-GM-Wuling และได้มีการนำไปใช้ในรถยนต์ 17 รุ่น โดยมีรถยนต์รุ่นใหม่กว่า 30 รุ่นอยู่ระหว่างการพัฒนา
จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Zhuoyu Technology สามารถเห็นได้ว่า คู่ค้าที่ประกาศอย่างเปิดเผยของบริษัทยังรวมถึง Chery Automobile และ Dongfeng Motor ด้วยรถรุ่นต่างๆ เช่น SAIC Volkswagen Tiguan L Pro, FAW-Volkswagen's new Tayron L, SAIC-GM-Wuling KiWi EV, Baojun Yunduo, Chery iCAR 03 และ Hongqi Tiangong 08
เมื่อปลายปีที่แล้ว Zhuoyu Technology ได้มีการเปลี่ยนแปลงการจดทะเบียนทางธุรกิจ โดยเพิ่ม Shenzhen BYD Chuangxin Materials Co., Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ BYD และกองทุนการลงทุนหุ้นสองกองที่บริหารโดย Hengxu Capital ได้แก่ Suzhou Shenqilina Green Equity Investment Partnership (Limited Partnership) และ Jiaxing Junyu Equity Investment Partnership (Limited Partnership) เป็นผู้ถือหุ้น ในขณะเดียวกัน ทุนจดทะเบียนก็เพิ่มขึ้นจากประมาณ 67.99 ล้านเป็น 73.12 ล้าน ซึ่ง Hengxu Capital เป็นสถาบันการลงทุนเอกชนภายใต้ SAIC Financial ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการเงินของ SAIC Group โดยเน้นการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งต้นน้ำและปลายน้ำ
การลงทุนของ BYD ใน Zhuoyu Technology ยังถูกมองว่าเป็น "การนำคำสั่งซื้อมาพร้อมกับการลงทุน" ในอุตสาหกรรม แม้ว่าทั้งสองฝ่ายจะไม่ได้เปิดเผยความร่วมมืออย่างเป็นทางการ แต่นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมเชื่อว่า การกำหนดค่าฮาร์ดแวร์กล้องสามตัวด้านหน้าที่ใช้ใน BYD's Tian Shen Zhi Yan C นั้นขึ้นอยู่กับระบบวิสัยทัศน์ 10V ของกล้องสามตัวระบบนำทางแบบเฉื่อยของ Zhuoyu
บริษัทก่อตั้งของ Zhuoyu Technology คือ ฝ่ายยานยนต์ของ DJI ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2559 เริ่มต้นเป็นทีมโครงการภายในที่เน้นการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะ ในปี 2566 Zhuoyu ได้แยกตัวออกจาก DJI และใช้แบรนด์ "Zhuoyu" อย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน 2567
ในอุตสาหกรรมการขับขี่อัจฉริยะ Zhuoyu Technology ได้เลือก "เส้นทางลง" โดยมีเป้าหมายที่จะบรรลุฟังก์ชันระดับสูงด้วยพลังการคำนวณที่ต่ำ มีรายงานว่า โซลูชันการขับขี่อัจฉริยะแบบปลายทางถึงปลายทางที่เป็นที่นิยมในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มชิป NVIDIA's Orin-X ซึ่งต้องการพลังการคำนวณอย่างน้อย 254 TOPS ในขณะที่โซลูชันที่เปิดตัวโดย Zhuoyu Technology ในปลายปี 2567 ต้องการเพียง 32 TOPS และ 100 TOPS เท่านั้น
"การขับขี่อัจฉริยะแบบปลายทางถึงปลายทางไม่ได้หมายความว่าต้องเป็น 'โมเดลการขับขี่อัจฉริยะขนาดใหญ่' ที่มีพารามิเตอร์มากกว่า 1 พันล้านตัวเสมอไป การขับขี่อัจฉริยะแบบปลายทางถึงปลายทางก็สามารถเป็นโมเดลขนาดกลางหรือเล็กได้ และไม่มีข้อกำหนดพลังการคำนวณที่เข้มงวดในด้านรถยนต์" เฉิน เซี่ยวเจี้ย เชื่อว่า ด้วยการใช้โมเดลขนาดกลางที่มีประสิทธิภาพและเทคนิคการเพิ่มประสิทธิภาพพลังการคำนวณอย่างสุดขีด สถาปัตยกรรมแบบปลายทางถึงปลายทางก็สามารถนำไปใช้บนชิปที่มีพลังการคำนวณระดับกลางที่มีพลังการคำนวณหลายสิบ TOPS ได้เช่นกัน
อุตสาหกรรมโดยทั่วไปเชื่อว่า ระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 อาจกลายเป็นจุดเปลี่ยนสำหรับรถหรู นั่นคือเหตุผลที่แบรนด์หรูหลายแห่งจากหลายประเทศ รวมถึง BBA กำลังมองหาซัพพลายเออร์ในประเทศอย่างแข็งขัน "Zhuoyu Technology จะเร่งการวางแผนระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 และ L4 ในปี 2568 บริษัทจะมุ่งเน้นไปที่การติดตั้งฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวข้องล่วงหน้า รวมถึงกล้องวิดีโอ, LiDAR และตัวควบคุมหลักและสำรอง เพื่อตอบสนองความต้องการของสถาปัตยกรรมความซ้ำซ้อน" เฉิน เซี่ยวจื่อ เปิดเผย ฟังก์ชันซอฟต์แวร์จะถูกนำไปใช้อย่างค่อยเป็นค่อยไปในสถานการณ์เฉพาะหลังจากการปรับปรุงอัลกอริทึมและอัตราการรับมือความปลอดภัยดีขึ้น และคาดว่าจะใช้เวลาอีกสองถึงสามปีในการนำไปใช้อย่างเต็มรูปแบบ
