การแข่งขัน "วิ่งส่งต่อ" ในการซื้อหุ้นคืนและการซื้อหุ้นใหม่กำลังเกิดขึ้นในวงการยานยนต์ ณ วันที่ 10 เมษายน สถิติเบื้องต้นจากผู้รายงานแสดงว่า ในระดับ OEM JAC, Zhongtong Bus และ Seres ได้เปิดเผยแผนการซื้อหุ้นคืนตามลำดับ โดยมีจำนวนเงินรวมสูงสุดประมาณ 250 ล้านหยวน
หลังจากคำแถลงของ China South Industries Group FAW และ Dongfeng Motor ประกาศเมื่อวันที่ 9 เมษายนว่าจะดำเนินการซื้อหุ้นคืนและการซื้อหุ้นใหม่เพิ่มเติม ภายในนั้น FAW ระบุว่า เนื่องจากความมั่นใจในการเติบโตอย่างมั่นคงระยะยาวของเศรษฐกิจจีนและความเชื่อมั่นในการพัฒนาตลาดทุนจีน จะยังคงปฏิบัติหน้าที่ในฐานะผู้ถือหุ้นใหญ่สนับสนุนการพัฒนาคุณภาพสูงของบริษัทจดทะเบียนอย่างแน่วแน่ ส่งเสริมการบริหารจัดการมูลค่าตลาดของบริษัทจดทะเบียนอย่างต่อเนื่อง และดำเนินมาตรการเช่น การซื้อหุ้นคืนและการซื้อหุ้นใหม่ เพื่อรักษาผลประโยชน์ของนักลงทุนและสร้างมูลค่าให้แก่ผู้ถือหุ้นทั้งหมด
ในช่วงเย็นวันที่ 9 เมษายน FAW Fuwei เป็นรายแรกที่ออกประกาศว่าผู้ถือหุ้น FAW Equity Investment (Tianjin) Co., Ltd. มีแผนเพิ่มการถือหุ้นผ่านการเสนอราคาแบบรวมศูนย์ที่ Shanghai Stock Exchange ตั้งแต่วันที่ประกาศจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2528 โดยมีแผนใช้เงินไม่น้อยกว่า 25 ล้านหยวนและไม่เกิน 50 ล้านหยวน
Dongfeng กล่าวในวันเดียวกันว่า "บนพื้นฐานของความมั่นใจในอนาคตของธุรกิจยานยนต์และการยอมรับคุณค่าการลงทุนระยะยาว Dongfeng จะดำเนินการซื้อหุ้นคืนและการซื้อหุ้นใหม่เพื่อเสริมสร้างความมั่นใจในตลาดและส่งเสริมผลประโยชน์ร่วมกันของทุกฝ่าย" นอกจากนี้ยังระบุว่าจะสร้างผลตอบแทนสูงขึ้นสำหรับผู้ถือหุ้นทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง และผลักดันให้บริษัทจดทะเบียนดำเนินมาตรการหลายประการเพื่อเพิ่มคุณค่าการลงทุน โดยได้ดำเนินการซื้อหุ้นคืนและการซื้อหุ้นใหม่แล้วมากกว่า 2 พันล้านหยวน
นอกจากนี้ Zhongtong Bus ประกาศว่าประธานกรรมการ Wang Xingfu ได้เสนอให้ซื้อหุ้นคืนผ่านการเสนอราคาแบบรวมศูนย์จากตลาดรอง ด้วยจำนวนเงินรวมไม่น้อยกว่า 60 ล้านหยวนและไม่เกิน 120 ล้านหยวน
Huang Bo ที่ปรึกษาการลงทุนหลักของ Founder Securities เชื่อว่าการประกาศแผนการซื้อหุ้นคืนอย่างต่อเนื่องโดยบริษัทจดทะเบียน แสดงความมั่นใจอย่างแน่วแน่ในอนาคตของการพัฒนาบริษัทด้วยเงินจริง ด้านหนึ่งสะท้อนความหวังของผู้ถือหุ้นต่ออนาคตและความคุ้มค่าภายในของบริษัท อีกด้านหนึ่งในสภาพแวดล้อมตลาดปัจจุบันยังสะท้อนความรับผิดชอบของบริษัทจดทะเบียนในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของตลาดและปกป้องผลประโยชน์ของผู้ถือหุ้น ส่งมอบความมั่นใจให้ตลาดอย่างกระตือรือร้น
ก่อนหน้านี้ GAC Group ประกาศเมื่อวันที่ 8 เมษายนว่า เนื่องจากความมั่นใจในการพัฒนาและมูลค่าของบริษัทในอนาคต บริษัทจะเร่งดำเนินการแผนการซื้อหุ้นคืนตามสภาพตลาด เพื่อรักษาผลประโยชน์ของนักลงทุน เพิ่มความมั่นใจในบริษัท และทำให้มูลค่าของบริษัทมั่นคงและเพิ่มขึ้น ในวันเดียวกัน JAC ประกาศว่าได้รับแจ้งจากผู้ถือหุ้นใหญ่ Anhui Jianghuai Automobile Group Holdings Co., Ltd. ว่า JAC Holdings มีแผนเพิ่มการถือหุ้นในบริษัทด้วยเงินตนเองภายในหกเดือนนับจากวันที่ประกาศ โดยมีแผนใช้เงินสะสมไม่น้อยกว่า 50 ล้านหยวนและไม่เกิน 100 ล้านหยวน นอกจากนี้ Seres ยังประกาศว่าผู้บริหารระดับสูงและทีมงานหลักมีแผนเพิ่มการถือหุ้นในบริษัทผ่านการเสนอราคาแบบรวมศูนย์และวิธีอื่น ๆ ภายในหกเดือนนับจากวันที่ประกาศ โดยมีแผนใช้เงินไม่น้อยกว่า 15 ล้านหยวนและไม่เกิน 30 ล้านหยวน
สอดคล้องกับการประกาศซื้อหุ้นคืนและการซื้อหุ้นใหม่อย่างต่อเนื่องของบริษัทยานยนต์จดทะเบียนหลายแห่งและผู้ถือหุ้นใหญ่คือ "ช่วงเวลาที่มืดมนที่สุด" ของการค้ายานยนต์ทั่วโลก เมื่อวันที่ 10 เมษายน ประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ ระงับภาษีหลายรายการเป็นเวลา 90 วัน แต่ไม่ยกเลิกภาษี 25% สำหรับรถยนต์นำเข้าและภาษีที่กำลังจะมาถึงสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ สัปดาห์ก่อนหน้านั้น รัฐบาลสหรัฐฯ ยืนยันว่าจะเรียกเก็บภาษี 25% สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกที่ผลิตทั้งหมดหรือบางส่วนนอกสหรัฐฯ ตั้งแต่วันที่ 3 เมษายน รายงานระบุว่าภาษี 25% จะใช้กับรถยนต์นั่ง (ซีดาน, SUV ฯลฯ) และรถบรรทุกขนาดเล็ก รวมถึงชิ้นส่วนยานยนต์สำคัญ (เครื่องยนต์, ระบบส่งกำลัง ฯลฯ) และอาจขยายไปยังชิ้นส่วนอื่น ๆ หากจำเป็น
รายงานวิจัยของ Huatai Securities ชี้ว่าในปี 2024 การส่งออกรถยนต์ของจีนไปยังสหรัฐฯ คิดเป็นเพียง 1.8% ของการส่งออกรถยนต์ทั้งหมดของจีน มีส่วนแบ่งตลาดในสหรัฐฯ น้อยกว่า 0.6% และส่วนใหญ่เป็นโมเดลที่ผลิตโดยบริษัทร่วมทุนระหว่างจีนและสหรัฐฯ ในจีนแล้วขายกลับไปยังสหรัฐฯ ภาษีรถยนต์ 25% มีผลกระทบลบต่อการส่งออกโดยตรงจากจีนค่อนข้างน้อย ส่งผลต่อรายได้และกำไรที่คาดหวังของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำจากญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และเยอรมนีเป็นหลัก "นโยบายรอบนี้ค่อนข้างเอื้อประโยชน์ต่อผู้ผลิตในอเมริกาเหนือที่ปฏิบัติตามกฎ USMCA และจะส่งเสริมความร่วมมือระหว่างจีนกับประเทศและภูมิภาคอื่น ๆ อย่างอ้อมๆ บริษัทยานยนต์จีนอาจได้โอกาสเพิ่มขึ้นในภูมิภาคเช่น EU และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้"
Cui Dongshu เลขาธิการสมาคมรถยนต์นั่งกล่าวว่า "การเพิ่มภาษีของสหรัฐฯ มอบพื้นที่การพัฒนามากขึ้นให้กับ EV จีนในตลาดต่างประเทศ" เขาวิเคราะห์ว่าในอดีต รถยนต์จีนเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนในตลาดต่างประเทศ แต่ตอนนี้ลำดับการค้าโลกกำลังแสดงแนวโน้มการพัฒนาหลายขั้ว ซึ่งแทนที่จะมอบพื้นที่การพัฒนาที่ค่อนข้างอิสระให้กับรถยนต์จีนในประเทศต่าง ๆ โดยเฉพาะในด้านการไฟฟ้าอัจฉริยะ จะมีโอกาสที่ดีขึ้น หัวใจของการไฟฟ้าอัจฉริยะคือการไฟฟ้า และหัวใจของการไฟฟ้าคือห่วงโซ่อุตสาหกรรม ซึ่งจีนมีข้อได้เปรียบมากมาย "เราเชื่อว่าในอนาคต เราควรพยายามพัฒนารถยนต์ EV ขนาดเล็กและขนาดเล็กมาก และโมเดลไฮบริดปลั๊ก-อิน เพื่อขยายตัวในตลาดต่างประเทศ"
Wang Qing รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยเศรษฐกิจตลาดของศูนย์วิจัยการพัฒนาของคณะรัฐมนตรี กล่าวว่าจากการประเมินอย่างครอบคลุมภายใต้เงื่อนไขที่ไม่มีการรบกวนใหม่ การขายรถยนต์ของจีนจะเติบโตประมาณ 3%-4% ในปี 2025 "ในครึ่งปีหลัง จะได้รับผลกระทบจากการเพิ่มขึ้นอย่างมากของฐานจากปีที่แล้ว ความเร็วในการเติบโตโดยรวมจะลดลง แต่ยอดขายรายเดือนจะไม่แย่เกินไป" Wang Qing เชื่อ
