【การวิเคราะห์ของ SMM】สหรัฐฯ เรียกเก็บภาษีตอบโต้ ภาคการขนส่งทางทะเลได้รับผลกระทบหนัก การใช้เมทานอลสีเขียวถูกระงับชั่วคราว การลดการปล่อยคาร์บอนทั่วโลกล่าช้าเพิ่มขึ้น
- เม.ย. 09, 2025, at 5:37 pm
เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2568 ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ทรัมป์ ได้ลงนามในคำสั่งผู้บริหารประกาศการดำเนินนโยบาย "ภาษีศุลกากรแบบตอบโต้" ซึ่งถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในนโยบายการค้าของสหรัฐฯ การเคลื่อนไหวครั้งนี้ทำให้เกิดความวิตกกังวลอย่างกว้างขวางในตลาดการเงินและการค้าโลก นอกจากการล่มสลายของตลาดการเงินโลกแล้ว ยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจจริงด้วย
โซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน เนื่องจากมีขนาดค่อนข้างเล็กและผลิตภัณฑ์ในประเทศส่วนใหญ่นำเข้าจากสหรัฐฯ จึงดูเหมือนว่าจะได้รับผลกระทบน้อยในระยะสั้น อย่างไรก็ตาม ในระยะยาว อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นผู้ซื้อเมทานอลสีเขียวรายใหญ่ที่สุด ได้เผชิญกับความขัดข้องอย่างมากในการดำเนินงาน โครงการจัดซื้อเมทานอลสีเขียวถูกระงับชั่วคราว และความไม่มั่นคงทางเศรษฐกิจโลกยิ่งทำให้กำหนดเวลาลดการปล่อยคาร์บอนล่าช้าไปอีก "เมื่อการอยู่รอดเป็นเรื่องสำคัญ การลดการปล่อยคาร์บอนก็กลายเป็นเรื่องที่มีความสำคัญน้อยลง" บริษัทขนส่งทางทะเลรายหนึ่งกล่าว
เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2568 ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ทรัมป์ได้ลงนามในคำสั่งผู้บริหารประกาศการดำเนินนโยบาย "ภาษีศุลกากรตอบโต้" ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในนโยบายการค้าของสหรัฐฯ การเคลื่อนไหวครั้งนี้ได้สร้างความสั่นสะเทือนไปทั่วตลาดการเงินและการค้าโลก พร้อมกับการล่มสลายของตลาดการเงินโลกและผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจจริง ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน เนื่องจากมีขนาดค่อนข้างเล็กและผลิตภัณฑ์ในประเทศส่วนใหญ่นำเข้าจากสหรัฐฯ จึงคาดว่าจะได้รับผลกระทบระยะสั้นน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ในระยะยาว อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลขนาดใหญ่ซึ่งเป็นผู้ซื้อเมทานอลสีเขียวรายใหญ่ที่สุดจะได้รับผลกระทบอย่างมากต่อการดำเนินงาน ทำให้โครงการจัดซื้อเมทานอลสีเขียวต้องหยุดชะงัก นอกจากนี้ ความไม่มั่นคงของเศรษฐกิจโลกจะทำให้ตารางการลดการปล่อยคาร์บอนล่าช้าเพิ่มเติม "เมื่อการอยู่รอดตกอยู่ในอันตราย การลดการปล่อยคาร์บอนก็กลายเป็นเรื่องที่สำคัญน้อยลง" บริษัทขนส่งทางทะเลรายหนึ่งกล่าว บทความนี้วิเคราะห์ผลกระทบของภาษีศุลกากรเหล่านี้ต่ออุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลและวาระการลดการปล่อยคาร์บอนของโลก
I. รายละเอียดนโยบายภาษีศุลกากรที่หนักหน่วงของรัฐบาลทรัมป์ในเดือนเมษายน 2568
เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2568 ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ทรัมป์ได้ลงนามในคำสั่งผู้บริหารประกาศการดำเนินนโยบาย "ภาษีศุลกากรตอบโต้" ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในนโยบายการค้าของสหรัฐฯ องค์ประกอบหลักของนโยบายนี้ ได้แก่:
1. ภาษีศุลกากรมาตรฐาน
เริ่มตั้งแต่วันที่ 5 เมษายน 2568 สหรัฐฯ จะเรียกเก็บภาษีศุลกากรมาตรฐาน 10% สำหรับสินค้านำเข้าจากทุกประเทศทั่วโลก ภาษีนี้ใช้กับทั่วโลก แต่สินค้าบางรายการ เช่น เซมิคอนดักเตอร์ ยา และไม้ (538 ประเภท) ได้รับการยกเว้น
2. ภาษีเพิ่มเติมที่แตกต่างกัน
เริ่มตั้งแต่วันที่ 9 เมษายน 2568 สหรัฐฯ จะเรียกเก็บภาษีเพิ่มเติมที่แตกต่างกันจาก 60 ประเทศและภูมิภาคที่มีการขาดดุลการค้าที่สำคัญกับสหรัฐฯ อัตราเฉพาะมีดังนี้:
จีน: ภาษีเพิ่มเติม 34% ภาษีรวมถึง 44%
สหภาพยุโรป: ภาษีเพิ่มเติม 20% ภาษีรวมถึง 30%
ญี่ปุ่น: ภาษีเพิ่มเติม 24% ภาษีรวมถึง 34%
เวียดนาม: ภาษีเพิ่มเติม 46% ภาษีรวมถึง 56%
อินเดีย: ภาษีเพิ่มเติม 26% ภาษีรวมถึง 36%
3. ข้อยกเว้น
แม้ว่าจะมีการดำเนินนโยบายภาษีศุลกากรอย่างกว้างขวาง แต่สินค้าบางรายการก็ได้รับการยกเว้น รวมถึงเซมิคอนดักเตอร์ ยา และไม้ (538 ประเภท) นอกจากนี้ สินค้าบางรายการภายใต้กรอบ USMCA สำหรับแคนาดาและเม็กซิโกยังคงมีภาษีศูนย์
4. เจตนารมณ์เชิงกลยุทธ์
รัฐบาลทรัมป์อ้างว่านโยบายภาษีศุลกากรนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อลดการขาดดุลการค้าของสหรัฐฯ ปกป้องอุตสาหกรรมและการจ้างงานในประเทศ และเพิ่มรายได้จากภาษี อย่างไรก็ตาม นโยบายนี้ได้ก่อให้เกิดปฏิกิริยาที่รุนแรงจากทั่วโลกและความตึงเครียดทางการค้า
II. ผลกระทบที่สำคัญของภาษีศุลกากรต่ออุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล
1. การลดลงของอัตราตลาดการขนส่งทางทะเล
ในเดือนเมษายน 2568 อัตราตลาดการขนส่งทางทะเลทั่วโลกลดลงโดยทั่วไป เนื่องจากความไม่แน่นอนทางการค้าที่เพิ่มขึ้นจากนโยบายภาษีศุลกากร ความต้องการในการขนส่งสินค้าถูกกดดัน ส่งผลให้อัตราตลาดการขนส่งทางทะเลลดลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่น อัตรารายวันในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งแบบกระจายลดลงจาก 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในช่วงต้นปีเป็น 15,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ลดลง 25%
2. ความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง
นโยบายภาษีศุลกากรได้เพิ่มความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจโลก ส่งผลให้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงผันผวนเพิ่มขึ้น บริษัทขนส่งทางทะเลต้องเผชิญกับความไม่แน่นอนในต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิง เพิ่มความเสี่ยงในการดำเนินงานเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ในเดือนเมษายน 2568 ราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศผันผวนมากกว่า 10% ภายในหนึ่งสัปดาห์ สร้างแรงกดดันต้นทุนที่สำคัญต่อบริษัทขนส่งทางทะเล
3. ความเสี่ยงจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน
นโยบายภาษีศุลกากรได้ก่อให้เกิดความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก โดยมีหลายบริษัทปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานและลดการพึ่งพาตลาดสหรัฐฯ ซึ่งทำให้บริษัทขนส่งทางทะเลต้องเผชิญกับแรงกดดันสองเท่าจากปริมาณสินค้าที่ลดลงและการปรับเปลี่ยนเส้นทาง ตัวอย่างเช่น สินค้าบางรายการที่เดิมมีจุดหมายปลายทางไปยังสหรัฐฯ ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังตลาดอื่น ๆ บังคับให้บริษัทขนส่งทางทะเลต้องวางแผนเส้นทางการขนส่งใหม่
III. บริษัทขนส่งทางทะเลถูกครอบงำ การใช้เมทานอลสีเขียวล่าช้า
1. ความยากลำบากของมาเออร์สก์
ในฐานะที่เป็นหนึ่งในบริษัทขนส่งทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก มาเออร์สก์ได้ระบุในแนวโน้มตลาดเดือนเมษายน 2568 ว่า นโยบายภาษีศุลกากรของทรัมป์ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาที่มั่นคงของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล มาเออร์สก์เดิมวางแผนที่จะเพิ่มการลงทุนและการใช้เชื้อเพลิงเมทานอลสีเขียวในปี 2568 แต่เนื่องจากความไม่แน่นอนของตลาดที่เกิดจากนโยบายภาษีศุลกากร บริษัทจึงต้องมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขความท้าทายในการดำเนินงานระยะสั้น
2. ความท้าทายในการใช้เมทานอลสีเขียว
เมทานอลสีเขียวซึ่งเป็นเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ ถือเป็นเส้นทางสําคัญสําหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลในการบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยคาร์บอน อย่างไรก็ตาม นโยบายภาษีศุลกากรในเดือนเมษายน 2568 ทำให้บริษัทขนส่งทางทะเลต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนและความไม่แน่นอนของตลาดที่สำคัญ ส่งผลให้โครงการใช้เมทานอลสีเขียวต้องหยุดชะงัก ตัวอย่างเช่น มาเออร์สก์เดิมวางแผนที่จะลงทุน 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 2568 สำหรับการวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงเมทานอลสีเขียวและการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน แต่แผนนี้ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากนโยบายภาษีศุลกากร
3. ความเชื่อมั่นในอุตสาหกรรมถูกทำลาย
ความตึงเครียดทางการค้าที่เกิดจากนโยบายภาษีศุลกากรได้ทำลายความเชื่อมั่นในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลอย่างรุนแรง หลายบริษัทขนส่งทางทะเลระมัดระวังเกี่ยวกับแนวโน้มตลาดในอนาคต ลดการลงทุนในเทคโนโลยีใหม่และพลังงานใหม่ ตัวอย่างเช่น ในเดือนเมษายน 2568 ดัชนีความเชื่อมั่นในการลงทุนของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลทั่วโลกลดลง 20% สะท้อนให้เห็นถึงความกังวลของอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการพัฒนาในอนาคต
IV. ภาษีศุลกากรที่หนักหน่วงของสหรัฐฯ ทำลายการค้าโลก ขัดขวางการเติบโตทางเศรษฐกิจ และหยุดชะงักการลดการปล่อยคาร์บอนของโลกชั่วคราว
1. การปรับโครงสร้างภูมิทัศน์การค้าโลก
นโยบายภาษีศุลกากรที่ไม่เลือกปฏิบัติของสหรัฐฯ ได้ก่อให้เกิดการปรับตัวที่สำคัญในภูมิทัศน์การค้าโลก หลายประเทศและภูมิภาคได้ใช้มาตรการภาษีศุลกากรตอบโต้ ส่งผลให้ความตึงเครียดทางการค้าเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น จีนได้เรียกเก็บภาษี 34% สำหรับสินค้านำเข้าจากสหรัฐฯ เริ่มตั้งแต่วันที่ 10 เมษายน 2568 และสหภาพยุโรปก็ได้เรียกเก็บภาษีที่หนักหน่วงต่อสินค้าบางรายการจากสหรัฐฯ ด้วย การขยายตัวของลัทธิปกป้องการค้านี้ได้ทำให้ระบบการค้าโลกตกอยู่ในความวุ่นวาย ท้าทายระบบการค้าพหุภาคีอย่างรุนแรง
2. การชะลอตัวของการเติบโตทางเศรษฐกิจโลก
นโยบายภาษีศุลกากรได้เพิ่มต้นทุนการค้าโลกอย่างมาก โดยมีบริษัทต่าง ๆ เผชิญกับต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้นและความไม่แน่นอนของความต้องการในตลาด IMF คาดการณ์ว่าการเติบโตทางเศรษฐกิจโลกในปี 2568 จะลดลง 1.3 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากความขัดแย้งทางการค้า นอกจากนี้ เศรษฐกิจสหรัฐฯ เองก็คาดว่าจะได้รับผลกระทบ โดยมีการเติบโตของ GDP ลดลง 1.3% และอัตราเงินเฟ้อ PCE เพิ่มขึ้น 1.9% ส่งผลให้เกิดปัญหา "เศรษฐกิจถดถอยและเงินเฟ้อสูง"
3. การขัดขวางกระบวนการลดการปล่อยคาร์บอนของโลก
อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลเป็นส่วนสำคัญของความพยายามลดการปล่อยคาร์บอนของโลก และการใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ เช่น เมทานอลสีเขียว เป็นเส้นทางสําคัญสําหรับการลดการปล่อยคาร์บอนของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม นโยบายภาษีศุลกากรในเดือนเมษายน 2568 ทำให้บริษัทขนส่งทางทะเลต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนและความไม่แน่นอนของตลาดที่สำคัญ ส่งผลให้โครงการใช้เมทานอลสีเขียวต้องหยุดชะงัก ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อกระบวนการลดการปล่อยคาร์บอนของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบเชิงลบต่อการบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยคาร์บอนของโลกด้วย
4. มุมมองในอนาคต
นโยบายภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ได้ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้งในระบบการค้าโลก ซึ่งมีผลกระทบอย่างกว้างขวางต่ออุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลและความพยายามลดการปล่อยคาร์บอนของโลก ในระยะสั้น บริษัทขนส่งทางทะเลจำเป็นต้องรับมือกับความท้าทายที่เกิดจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและความไม่แน่นอนของตลาด และแผนการใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ เช่น เมทานอลสีเขียว อาจถูกเลื่อนออกไปเพิ่มเติม ในระยะยาว ระบบการค้าโลกจำเป็นต้องได้รับการปรับโครงสร้างและปรับโครงสร้างใหม่เพื่อปรับตัวเข้ากับภูมิทัศน์การค้าใหม่ ในขณะเดียวกัน ประเทศต่าง ๆ จำเป็นต้องเสริมสร้างความร่วมมือเพื่อร่วมกันรับมือกับความท้าทายด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการลดการปล่อยคาร์บอน
เขียนโดย: นักวิเคราะห์พลังงานไฮโดรเจน SMM - Xin Shi - 13515219405 (เหมือนกันใน WeChat)
