สวัสดีทุกคน! วันนี้เราจะพูดถึง XPENG P7+ อย่างละเอียด เราจะวิเคราะห์ความสามารถในการขับขี่อัจฉริยะ กลยุทธ์อัลกอริทึม และผู้ผลิตหลัก
XPENG อ้างว่า P7+ สามารถเดินทางทั่วประเทศโดยใช้ระบบวิชันเพียว ไม่ต้องใช้ LiDAR เราทดสอบในใจกลางเซี่ยงไฮ้ ผ่านถนนที่แออัด ตรอกที่มีคนเดินเท้ามาก และการเปลี่ยนเลนที่ซับซ้อน เพื่อดูว่ามันจัดการกับสองความท้าทายใหญ่ในการขับขี่อัจฉริยะ: การเปลี่ยนเลนและการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางได้อย่างไร
หัวใจของ P7+ คือ AI Hawkeye Vision Solution ของ XPENG ในด้านฮาร์ดแวร์ มันมีกล้องสิบเอ็ดตัว เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรสามตัว เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกสิบสองตัว และชิป NVIDIA Orin-X สองตัว พร้อมกำลังคำนวณ 508 TOPS
กล้องด้านหน้ามาจาก Sunny Smartlead เรดาร์ด้านหน้ามาจาก Continental ส่วน XPENG สร้าง ADAS และโซลูชันการขับขี่อัจฉริยะบนวิชันเอง
ความรู้สึกแรก: ไม่มี LiDAR ไม่มีปัญหา?
เมื่อเทียบกับโมเดลที่มี LiDAR ของ XPENG ที่ผ่านมา P7+ รู้สึกเหมือนกันเกือบทุกวัน! มันจัดการกับทางขึ้นลงทางด่วน การเปลี่ยนเลน การกลับรถ การเลี้ยวซ้ายที่ไม่มีสัญญาณ และการหลีกเลี่ยงคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานได้ง่ายๆ
แต่ที่ยากคือถนนแคบๆ เช่น ถนน Hankou ที่มีรถจอดแบบสุ่ม ผู้คนข้ามถนน และมอเตอร์ไซค์ที่วิ่งตลอดเวลา ระบบมักจะระวังมาก รอจนนานเมื่อมีคนข้ามถนน บางทีถนนนี้อาจซับซ้อนเกินไปสำหรับระบบการขับขี่อัจฉริยะ
ในสถานการณ์ที่ถนนไม่มีเครื่องหมายและที่จอดรถไม่เป็นระเบียบ ความลังเลจะเห็นได้ชัด ระบบใช้เวลานานในการประเมินความเสี่ยงและตัดสินใจ โดยเฉพาะในสถานการณ์ที่ต้องขับขี่อย่างรวดเร็ว
อย่างไรก็ตาม บนทางด่วนและถนนที่มีโครงสร้าง มันทำงานได้ดีกว่ามาก มันคาดการณ์การเปลี่ยนเลนได้ดีและเริ่มเบรกก่อนเมื่อตรวจจับรถที่ชะลอลงหรือเข้ามาในทาง
แม้ไม่มีข้อมูลจุดคลาวด์จาก LiDAR อัลกอริทึมการรับรู้บนวิชันก็สามารถกำหนดระยะห่างของรถและนำทางในพื้นที่ที่มีอย่างมีประสิทธิภาพและสบาย
ประสิทธิภาพในอุโมงค์และการปรับความเร็ว
ก่อนเข้าอุโมงค์ ระบบเลือกเลนที่เหมาะสม และเมื่อเข้าไปแล้ว SR interface จะแสดงการปรับความเร็วตามสภาพแสง ระบบควบคุมความเร็วภายในอุโมงค์ก็ปรับได้ดี ทำให้ขับขี่ราบรื่น
ซัพพลายเชนและเทคโนโลยีภายในรถ
นอกจากการขับขี่อัจฉริยะ ลองมาดูฮาร์ดแวร์ P7+ มีหน้าจอสัมผัสขนาด 15.6 นิ้ว หน้าจอ LCD ขนาด 10.25 นิ้ว หน้าจอความบันเทิงด้านหลังขนาด 8 นิ้ว และกระจกมองหลังแบบสตรีมมิ่งขนาด 9 นิ้ว
คอกพิล็อตใช้ชิป Qualcomm 8295P ขณะที่หน่วยควบคุมกลางมาจาก Flex หน้าจอ รวมถึงหน้าจอ infotainment และแผงหน้าปัด มาจาก BOE ด้วย XPENG จัดการการรวมซอฟต์แวร์และอัลกอริทึมบนคลาวด์ รถยังมีแท่นชาร์จไร้สาย 50W สองตัว จาก InvisPower
ภายใต้ฝากระโปรง P7+ ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าของ XPENG ตัวเอง ขณะที่ตัวควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้ามาจาก INOVANCE Automotive MACMIC จัดจำหน่ายอุปกรณ์กึ่งตัวนำ และหน่วยควบคุมรถพัฒนาโดย Hangsheng New Energy
สำหรับระบบแบตเตอรี่ XPENG ร่วมมือกับ EVE Energy ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนเฟอร์ฟอสเฟตในแบบเซลล์ปริซึม แบตเตอรี่มีขนาด 309.3 มม. × 88 มม. × 37.2 มม. และมีอัตราการชาร์จเร็วเฉลี่ย 2.1C มีสองคอนฟิก: หนึ่งที่ 490V ประกอบด้วยเซลล์ 152 ตัว และอีกที่ 615V ประกอบด้วยเซลล์ 192 ตัว ความหนาแน่นพลังงานอยู่ระหว่าง 126.7 Wh/kg ถึง 134.6 Wh/kg
นี่คือการวิเคราะห์ XPENG P7+ ตั้งแต่การขับขี่จริงไปจนถึงเทคโนโลยีและซัพพลายเออร์ หากสนใจรายละเอียดซัพพลายเชน ติดตามบทความต่อไป!
มีคำถาม? ฝากไว้ในคอมเมนต์ และอย่าลืมติดตามเรา!
