Gao Xiubing ประธานบริหารของ Narada Power: คำสั่งซื้อธุรกิจศูนย์ข้อมูลเต็มแล้ว คาดว่าต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่แบบ Solid-State ในเชิงพาณิชย์จะต่ำกว่า 1 หยวน/วัตต์ชั่วโมง
- มี.ค. 31, 2025, at 1:24 pm
นายเกา ซิ่วปิง ประธานบริหารของบริษัท นาราด้า พาวเวอร์: ยอดสั่งซื้อธุรกิจศูนย์ข้อมูลเต็มแล้ว คาดว่าต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งจำนวนมากจะต่ำกว่า 1 หยวน/วัตต์ชั่วโมง ① ปีนี้ การเติบโตของธุรกิจศูนย์ข้อมูลของบริษัทเป็นจุดเด่นใหม่ ปัจจุบัน ยอดสั่งซื้อในประเทศของบริษัทเต็มแล้ว โดยมีอัตราการใช้กำลังการผลิตเกิน 90% ② นายเกา ซิ่วปิงระบุว่า คาดว่าอีก 2-3 ปี แบตเตอรี่รูปแบบของแข็งของบริษัทจะสามารถนำไปใช้ในเครื่องบินที่บินในระดับความสูงต่ำได้ ③ ด้วยการเร่งจัดวางการสร้างศูนย์คำนวณ ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่สำหรับศูนย์ข้อมูลกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ทั้งในประเทศและต่างประเทศ (สำนักข่าวไชเลียน)
ตั้งแต่ปี 2564 เป็นต้นมา ในเวลาไม่ถึงสี่ปี ภาคธุรกิจระบบจัดเก็บพลังงานไฟฟ้า (ESS) ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว จากการสร้างรายได้ง่าย ๆ มาเป็น "ขาดทุนเพื่อดึงดูดความสนใจ" ในฐานะผู้เล่นหลักในภาคธุรกิจ ESS บริษัท นาราด้า พาวเวอร์ (300068.SZ) ไม่สามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบจากวัฏจักรของอุตสาหกรรมได้ ผลประกอบการลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และคาดว่าจะขาดทุน 1,200 ล้านถึง 1,560 ล้านหยวนในปี 2567
ปัจจุบัน ภาคธุรกิจ ESS กำลังตกอยู่ในการแข่งขันที่รุนแรงเพื่อการอยู่รอดของผู้ที่เหมาะสมที่สุด เนื่องจากความสามารถในการผลิตที่เกินความต้องการและการลดราคา ในบริบทนี้ นาราด้า พาวเวอร์กำลังเดิมพันกับแบตเตอรี่โซลิดสเตทเพื่อหาจุดเติบโตใหม่และเร่งการวางตำแหน่งในภาคธุรกิจ ESS ศูนย์ข้อมูลระดับโลก ในฐานะที่เป็นองค์กรชั้นนำในแบตเตอรี่โซลิดสเตท นาราด้า พาวเวอร์จะสามารถฟื้นฟูการเติบโตของผลประกอบการที่สูงได้ด้วยแบตเตอรี่โซลิดสเตทหรือไม่ เมื่อเร็ว ๆ นี้ นักข่าวจาก Cailian Press ได้สัมภาษณ์คุณเกา ซิวปิง ประธานบริหารและกรรมการของบริษัท โดยหวังว่าจะได้รับคำตอบสำหรับคำถามที่กล่าวมาข้างต้น
คุณเกา ซิวปิง กล่าวว่า "คาดว่าในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า แบตเตอรี่โซลิดสเตทของบริษัทจะสามารถนำไปใช้ในเครื่องบินระดับความสูงต่ำได้ เมื่อเปรียบเทียบกับต้นทุนแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบันแล้ว ต้นทุนโซ่อุปทานทั้งหมดของแบตเตอรี่โซลิดสเตทยังคงสูง แต่เมื่อมีการใช้งานเพิ่มขึ้น ต้นทุนการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตทคาดว่าจะลดลงต่ำกว่า 1 หยวน/วัตต์ชั่วโมงในอนาคต"
"บริษัทกำลังสร้างกำลังการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียม 6 กิกะวัตต์ชั่วโมง และกำลังการผลิต ESS ไฟฟ้าประเภทใหม่ 20 กิกะวัตต์ชั่วโมง การจัดวางกำลังการผลิตเหล่านี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มการเติบโตของ ESS ไฟฟ้าประเภทใหม่ในตลาดปัจจุบันและความต้องการในการขยายตัวของสาขาการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียม ในแง่ของธุรกิจรีไซเคิล บริษัทจะลดกำลังการผลิตในปีนี้และเพิ่มความสามารถในการสร้างกำไรผ่านการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี ปรับรูปแบบธุรกิจ และพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มสูงเพื่อลดการขาดทุนและมุ่งมั่นเพื่อความสามารถในการสร้างกำไร ในขณะเดียวกัน รายได้ที่ยังไม่ได้รับการยืนยันจากการจัดส่งสินค้าของบริษัทในปี 2567 จะสะท้อนให้เห็นในปี 2568" คุณเกา ซิวปิง กล่าว
แบตเตอรี่โซลิดสเตท: คาดว่าต้นทุนจะลดลงอย่างมาก
เมื่อเข้าสู่ปี 2568 การแข่งขันในการกำจัดผู้แข่งขันในภาคยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ยิ่งรุนแรงขึ้น นอกเหนือจากสงครามราคาแล้ว สงครามทางเทคโนโลยียังคงรุนแรงเช่นกัน โดยเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตทที่เป็นนวัตกรรมใหม่ได้กลายเป็นจุดสูงสุดทางยุทธศาสตร์สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์เป็นต้นมา บริษัทยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ได้แก่ Changan Automobile, Hyundai Motor, BYD และ Mercedes-Benz ได้ประกาศ "ลงจอด" ในแบตเตอรี่โซลิดสเตทตามลำดับ
แบตเตอรี่พลังงานถือเป็น "หัวใจ" ของยานยนต์พลังงานใหม่ เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหลวแล้ว แบตเตอรี่โซลิดสเตทมีความก้าวหน้าอย่างรุนแรงในแง่ของความหนาแน่นพลังงาน ความปลอดภัย และอายุการใช้งานวงจร แม้ว่าจะใช้เวลาในการบรรลุการอุตสาหกรรมจริงของแบตเตอรี่โซลิดสเตท แต่ความคาดหวังของอุตสาหกรรมต่อการอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตทก็ค่อย ๆ เข้าใกล้กันมากขึ้น
คุณเกา ซิวปิง กล่าวว่า บริษัทได้ดำเนินการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตทตั้งแต่ปี 2560 ได้ดำเนินการทดสอบแบบนำร่องเสร็จสิ้น และได้สร้างสายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตทแบบนำร่องแล้ว คาดว่าในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า แบตเตอรี่โซลิดสเตทของบริษัทจะสามารถนำไปใช้ในเครื่องบินระดับความสูงต่ำได้
ตามคำกล่าวของเขา แบตเตอรี่โซลิดสเตทของนาราด้า พาวเวอร์ปฏิบัติตามเส้นทางเทคโนโลยีออกไซด์ และการพัฒนาในปัจจุบันคือแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตทความจุน้อย โดยใช้โครงสร้างผลิตภัณฑ์แบบซอง มีความหนาแน่นพลังงาน 350 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม และอายุการใช้งานวงจร 2,000 ครั้ง พวกเขาผ่านการทดสอบประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย เช่น การอัดและการลัดวงจร ซึ่งทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ
ปัจจุบันมีเส้นทางเทคโนโลยีหลักสามเส้นทางสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตท: ออกไซด์ ซัลไฟด์ และโพลิเมอร์ ในบรรดาบริษัทจดทะเบียนในตลาดหุ้น A-share ที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตท นอกเหนือจากนาราด้า พาวเวอร์แล้ว ตัวแทนของเส้นทางเทคโนโลยีออกไซด์ยังรวมถึง Ganfeng Lithium (002460.SZ) และ Shanghai Xiba (603200.SH) บริษัทต่าง ๆ เช่น CATL (300750.SZ), BYD (002594.SZ), Enjie Co., Ltd. (002812.SZ), EVE (300014.SZ) และ Gotion High-tech (002074.SZ) ใช้เส้นทางเทคโนโลยีซัลไฟด์
เกี่ยวกับปัญหาขีดจำกัดทางเทคนิคของความเสถียรภาพของอินเตอร์เฟซของอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง คุณเกา ซิวปิง กล่าวว่า "ในขณะนี้ เราได้แก้ไขปัญหาการผสมผสานอย่างแน่นหนาของ 'อินเตอร์เฟซของแข็ง-ของแข็ง' ซึ่งเป็นขีดจำกัดของการอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตทแล้ว ปรับปรุงประสิทธิภาพการสัมผัสอินเตอร์เฟซระหว่างอิเล็กโทรไลต์ของแข็งและอิเล็กโทรดอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งช่วยลดความต้านทานของอินเตอร์เฟซได้อย่างมีประสิทธิภาพ"
สิ่งที่ควรสังเกตคือ ตั้งแต่ต้นปีนี้เป็นต้นมา นาราด้า พาวเวอร์ได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าบนแพลตฟอร์มการมีปฏิสัมพันธ์กับนักลงทุนว่า ธุรกิจแบตเตอรี่โซลิดสเตทจะไม่มีผลกระทบที่สำคัญต่อผลประกอบการของบริษัทในปี 2568 Shanghai Xiba ยังได้กล่าวถึงในประกาศล่าสุดว่า จากความไม่แน่นอนของการพัฒนาผลิตภัณฑ์และตลาด การลงทุนในแบตเตอรี่โซลิดสเตทของบริษัทในปัจจุบันค่อนข้างน้อย และการตรวจสอบ ผลการจับคู่ และแนวโน้มการใช้งานของตัวอย่างที่เกี่ยวข้องก็มีความไม่แน่นอนอย่างมากเช่นกัน
ในมุมมองของคุณเกา ซิวปิง ความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมในการพัฒนาผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซลิดสเตทควรจะคล้ายคลึงกัน และขนาดของอุตสาหกรรมต้องการความพยายามร่วมกันจากทั้งต้นน้ำและปลายน้ำของโซ่อุปทาน ปัจจุบัน บริษัทต้องหาสถานการณ์การใช้งานร่วมกันตามความต้องการของลูกค้า
จากนี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ นาราด้า พาวเวอร์ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ Yadea Group เพื่อส่งเสริมการใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตทในยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก นอกจากนี้ บริษัทยังได้ร่วมมือกับบริษัทต่าง ๆ เช่น Tailan New Energy เพื่อร่วมกันส่งเสริมการสร้างมาตรฐานและการอุตสาหกรรมของเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตท
คุณเกา ซิวปิง กล่าวว่า "แบตเตอรี่โซลิดสเตทจะมีมูลค่าทางการค้าในด้านการลงทุนเท่านั้น และจากนั้นจึงจะเป็นไปได้ที่จะบรรลุการใช้งานในวงกว้าง ด้วยการเพิ่มขึ้นของขนาดการใช้งาน คาดว่าต้นทุนจะลดลงอย่างมาก และการผลิตจำนวนมากจะเร่งขึ้น"
การหารือเกี่ยวกับธุรกิจศูนย์ข้อมูล: มีคำสั่งซื้อในมือจนถึงไตรมาสที่สาม
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ตั้งแต่การก่อตั้งในปี 2537 นาราด้า พาวเวอร์ได้เข้าสู่ภาคธุรกิจ ESS อุตสาหกรรม โดยมีลูกค้าในตลาดล่างส่วนใหญ่เป็นผู้ประกอบการระดับโลกและศูนย์ข้อมูล ในปี 2553 บริษัทได้เริ่มวางแผนภาคธุรกิจ ESS ไฟฟ้าประเภทใหม่ ปัจจุบัน ธุรกิจของบริษัทส่วนใหญ่หมุนรอบสามภาคธุรกิจ: ธุรกิจ ESS ไฟฟ้าประเภทใหม่ ธุรกิจศูนย์ข้อมูล และธุรกิจแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับใช้ในครัวเรือน
คุณเกา ซิวปิง กล่าวว่า "หลังจากมุ่งเน้นไปที่ตลาด ESS สาธารณูปโภคแล้ว นาราด้า กำลังสร้างวงจรปิดอุตสาหกรรมของตนเองรอบหลักการของ 'แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหลัก แบตเตอรี่ตะกั่วเป็นส่วนเสริม' ในแง่ของการใช้งาน ESS บริษัทลงทุนส่วนใหญ่ในฐานเซลล์แบตเตอรี่ตามเส้นทางเทคโนโลยี LFP โดยมีกำลังการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมที่มีอยู่ประมาณ 11 กิกะวัตต์ชั่วโมง และกำลังการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 6 กิกะวัตต์ชั่วโมง ในภาคธุรกิจ ESS ไฟฟ้าประเภทใหม่ บริษัทมีกำลังการผลิตที่มีอยู่ 14 กิกะวัตต์ชั่วโมง และกำลังการผลิตที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างประมาณ 30 กิกะวัตต์ชั่วโมง"
นักข่าวจาก Cailian Press ตั้งข้อสังเกตว่า ตั้งแต่เดือนมีนาคมปีนี้เป็นต้นมา บันทึกกิจกรรมความสัมพันธ์กับนักลงทุนที่เปิดเผยของนาราด้า พาวเวอร์ได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่า ธุรกิจศูนย์ข้อมูลของบริษัทมีคำสั่งซื้อในมือเต็ม คุณเกา ซิวปิง บอกกับนักข่าวว่า "การเติบโตของธุรกิจศูนย์ข้อมูลของบริษัทในปีนี้เป็นจุดเด่นใหม่ ปัจจุบัน คำสั่งซื้อในประเทศเต็มแล้ว โดยมีอัตราการใช้กำลังการผลิตมากกว่า 90% และมีคำสั่งซื้อในมือจนถึงหลังเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม คำสั่งซื้อจากต่างประเทศก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมแรงดันสูงมีประสิทธิภาพที่ดี"
เขาเปิดเผยเพิ่มเติมว่า บริษัทเพิ่งประสบความสำเร็จในการร่วมมือกับบริษัทซอฟต์แวร์ขนาดใหญ่ระดับโลกอีกครั้ง หลังจากประสบความสำเร็จในการชนะโครงการจัดซื้ออุปกรณ์แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับศูนย์ข้อมูลสหรัฐฯ มูลค่า 120 ล้านหยวนจากลูกค้าเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ ลูกค้าเพิ่งเพิ่มคำสั่งซื้อ 240 ล้านหยวน โดยมีผลิตภัณฑ์หลักยังคงเป็นระบบสำรองไฟแบตเตอรี่ลิเธียมแรงดันสูงและกำลังสูงที่พัฒนาขึ้นเองของบริษัท "คำสั่งซื้อทั้งสองนี้คาดว่าจะจัดส่งภายในสี่ถึงห้าเดือน"
ในแง่ของกำลังการผลิต มีรายงานว่า นาราด้า พาวเวอร์มีกำลังการผลิตแบตเตอรี่ตะกั่วที่มีอยู่ 4 กิกะวัตต์ชั่วโมง และกำลังการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมแรงดันสูง 1 กิกะวัตต์ชั่วโมง และยังคงมีกำลังการผลิตสำรอง
นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ศูนย์ข้อมูลของนาราด้า พาวเวอร์ในปัจจุบันส่วนใหญ่อยู่ในด้านระบบสำรองไฟ และระบบแบตเตอรี่ลิเธียมแรงดันสูงที่พัฒนาขึ้นใช้เทคโนโลยี LFP มีอายุการใช้งานมากกว่า 10 ปี และสามารถบรรลุอัตราการปล่อยไฟ 1C ถึง 6C ซึ่งตอบสนองความต้องการทุกสถานการณ์ของศูนย์ข้อมูลตั้งแต่ 10 นาทีถึง 2 ชั่วโมง
คุณเกา ซิวปิง กล่าวว่า ผลิตภัณฑ์ของบริษัทวางตำแหน่งเป็นผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ระดับไฮเอนด์สำหรับศูนย์ข้อมูล ตั้งแต่ครึ่งหลังของปีที่แล้ว ราคาแบตเตอรี่ศูนย์ข้อมูลได้รับการปรับขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตามความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและความต้องการในตลาด คาดว่าราคาผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ศูนย์ข้อมูลจะยังคงมีพื้นที่ในการเติบโตในปีนี้
"ในช่วงสองปีที่ผ่านมา การวางแผนการก่อสร้างศูนย์ข้อมูลคอมพิวเตอร์ได้เร่งขึ้น และผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ศูนย์ข้อมูลได้ประสบกับการเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีการเติบโตในทั้งตลาดในประเทศและต่างประเทศพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในศูนย์ข้อมูลในประเทศค่อนข้างน้อย และคาดว่าในอีกสองปีข้างหน้า การเติบโตของคำสั่งซื้อผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ตะกั่วในประเทศจะค่อนข้างมาก แต่ในอเมริกาเหนือและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งได้รับอิทธิพลจากความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมและพื้นที่ อัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังเพิ่มขึ้น" คุณเกา ซิวปิง คาดการณ์ว่า ด้วยเทคโนโลยีที่มีความสมบูรณ์มากขึ้น ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ดีขึ้น และต้นทุนที่ลดลง การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในศูนย์ข้อมูลจะแพร่หลายมากขึ้น
