วงการแบตเตอรี่พลังงานเผชิญการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง! ใครกำลังเสียความได้เปรียบ? ใครกำลังแซงหน้า?
- มี.ค. 31, 2025, at 8:40 am
อุตสาหกรรมแบตเตอรี่กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่! ใครที่เริ่มชะลอตัว? ใครที่กำลังแซงหน้า? ในเดือนกุมภาพันธ์ การจัดอันดับการติดตั้งแบตเตอรี่เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก มีหลายบริษัทที่ส่วนแบ่งตลาดลดลงเมื่อเทียบรายเดือน บางบริษัทเริ่มชะลอตัว ในขณะที่บางบริษัทกำลังแซงหน้า ส่งสัญญาณเริ่มต้นของช่วงการเปลี่ยนแปลงใหม่ (Battery Network)
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา "ส่วนเกินโครงสร้างในกำลังการผลิต" และ "ลดสต็อก" ได้กลายเป็นคำหลักที่รายรอบอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน ในปี 2022 ตามสถิติจากสถาบันวิจัย EVTank สต็อกแบตเตอรี่พลังงานทั่วทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรมถึง 164.8 GWh ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในประวัติศาสตร์ทำให้ความกดดันในการลดสต็อกในปี 2023 เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในปี 2023 มีบริษัทแบตเตอรี่พลังงานทั้งหมด 52 แห่งในจีนที่สามารถติดตั้งในยานยนต์ไฟฟ้า โดย 10 บริษัทแรกครอบคลุม 96.8% ในขณะที่ 42 บริษัทที่เหลือครอบคลุมเพียง 3.2% หรือประมาณ 12.4 GWh หวู่ฮุย ผู้จัดการฝ่ายวิจัยของสถาบันวิจัยเศรษฐกิจ Yiwei และประธานสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมแบตเตอรี่จีน ชี้แจงว่า อัตราการใช้งานกำลังการผลิตโดยรวมของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานจีนไม่สูง โดยเฉพาะสองในห้าบริษัทแรกที่มีอัตราการใช้งานกำลังการผลิตถึง 70% หวู่ฮุยวิเคราะห์ในปี 2023 ว่า จากมุมมองตลาดระยะยาว ไม่มีปัญหาการส่วนเกินกำลังการผลิตที่สำคัญในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลก แต่จีนในปัจจุบันเผชิญกับความเสี่ยงของการส่วนเกิน "โครงสร้าง" และการใช้งานกำลังการผลิตต่ำในระยะสั้นถึงกลาง อาจไม่จนกว่าครึ่งหลังของปี 2024 ที่ระดับสต็อกจะเข้าสู่ระดับที่เหมาะสม
เมื่อดูที่โครงการลงทุนและขยายธุรกิจในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่และพลังงานใหม่ในปี 2024 ข้อมูลที่รวบรวมโดย Battery Network จากประกาศและการรายงานของบริษัทสาธารณะแสดงว่า จาก 279 โครงการ 229 โครงการได้เปิดเผยจำนวนเงินลงทุน ด้วยเงินลงทุนรวม 628.188 พันล้านหยวน ทั้งจำนวนโครงการและจำนวนเงินลงทุนลดลงอย่างมาก ในแง่ของบริษัทลงทุน ความเร็วในการขยายธุรกิจภายในประเทศของบริษัทชั้นนำในปี 2024 ได้ชะลอตัวลง และมุ่งเน้นการลงทุนต่างประเทศ โครงการลงทุนใหม่ภายในประเทศส่วนใหญ่มาจากบริษัทชั้นสองและสาม และผู้เข้าร่วมใหม่
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การแข่งขันในการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานภายในประเทศมีแนวโน้มที่จะคงที่ แต่เมื่อเข้าสู่ปี 2025 ตำแหน่งที่มั่นคงของผู้นำอุตสาหกรรมได้ถูกทำลาย ในเดือนกุมภาพันธ์ การจัดอันดับการติดตั้งได้เปลี่ยนแปลงอย่างมาก กับส่วนแบ่งตลาดของหลายบริษัทลดลง MoM บางบริษัทสูญเสียโมเมนตัม และบางบริษัทแซงหน้า หมายถึงการเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงใหม่
ข้อมูลจากสมาคมนวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์จีนแสดงว่า ในเดือนกุมภาพันธ์ มีบริษัทแบตเตอรี่พลังงานทั้งหมด 38 แห่งในตลาด NEV ของจีนที่สามารถติดตั้งสนับสนุน ลดลง 2 ราย YoY บริษัทแบตเตอรี่พลังงานชั้นนำ 3, 5 และ 10 ราย ติดตั้ง 25.4 GWh, 28.8 GWh และ 32.5 GWh คิดเป็น 73.0%, 82.7% และ 93.2% ของการติดตั้งทั้งหมดตามลำดับ ส่วนแบ่งของ 10 บริษัทชั้นนำลดลง 3.5 เปอร์เซ็นต์ YoY
โดยเฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ ระหว่าง 15 บริษัทแบตเตอรี่พลังงานชั้นนำของจีน BYD, Gotion High-tech, EVE, Inpower Battery, LG Energy Solution, DFD และ Yuanhang Jinli มีการเติบโตของส่วนแบ่งตลาด MoM โดย Inpower Battery มีการเพิ่มขึ้นมากที่สุด เข้าสู่ 10 อันดับแรกเป็นครั้งแรกและอยู่ในอันดับที่แปด ในทางกลับกัน CATL, CALB, SVOLT Energy Technology, REPT Battero, Sunwoda, Jidian New Energy, Zenergy และ CORNEX New Energy มีการลดลงของส่วนแบ่งตลาด MoM โดย CATL มีการลดลงมากที่สุด ลดลง 2.63% MoM
ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงอันดับ ในเดือนกุมภาพันธ์ Gotion High-tech และ SVOLT Energy Technology มีอันดับเพิ่มขึ้น YoY ขึ้น 3 และ 2 อันดับตามลำดับ CALB, Sunwoda, LG Energy Solution, Zenergy และ DFD มีอันดับลดลงในระดับต่างๆ YoY CATL, BYD, EVE, REPT Battero และ Jidian New Energy ไม่มีการเปลี่ยนแปลงของอันดับ YoY Inpower Battery, Yuanhang Jinli และ CORNEX New Energy เป็นผู้เข้าร่วมใหม่ในอันดับ YoY
ผลงานในเดือนกุมภาพันธ์อาจหมายถึงการเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงใหม่ Battery Network ยังสังเกตเห็นว่า ตั้งแต่ปี 2022 เพื่อความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน ผู้ผลิตรถยนต์หลักหลายรายทั่วโลกได้เข้าสู่สนามแบตเตอรี่พลังงานผ่านการวิจัยและสร้างเอง จนถึงปี 2025 ผลของการพัฒนาแบตเตอรี่ของผู้ผลิตรถยนต์เองได้เด่นชัด แม้ว่าส่วนแบ่งการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานที่พัฒนาเองโดยผู้ผลิตรถยนต์ในปัจจุบันยังน้อย แต่การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วไม่ควรมองข้าม
ในแง่ของการจัดอันดับ Inpower Battery ของ GAC และ Jidian New Energy ของ Geely ได้ตั้งตัวเองอยู่ในหมู่ผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานชั้นนำ 10 อันดับแรก บริษัทชั้นนำได้ขยายการผลิตอย่างรุนแรง เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของตลาด เมื่อเข้าสู่ปี 2025 บริษัทแบตเตอรี่พลังงานชั้นนำได้เปิดตัวการขยายตัวรอบใหม่เพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งตลาดมากขึ้น
เมื่อวันที่ 21 มีนาคม โครงการเฟสที่สามและสี่ของฐาน Luoyang ของ CATL ได้เริ่มอย่างเป็นทางการในเขต Yibin ของเมือง Luoyang จังหวัด Henan รายงานว่า โครงการเฟสที่สามและสี่มีการลงทุนรวม 18 พันล้านหยวน วางแผนจะแล้วเสร็จและดำเนินการภายในปลายเดือนตุลาคม 2026 เมื่อวันที่ 15 มีนาคม การร่วมมือเชิงกลยุทธ์ Zero-Carbon City และโครงการ Dongying CATL Zero-Carbon Industrial Park ได้รับการลงนามอย่างเป็นทางการ ตามข้อตกลง เมือง Dongying จังหวัด Shandong และ CATL จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของตนเองร่วมกันสร้างสวนอุตสาหกรรม Zero-Carbon แห่งแรกของ CATL ในจีน ระยะแรกจะสร้างฐานการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมขนาด 40 GWh ในเขต Kenli ของ Dongying สร้างโครงการสาธิตมาตรฐานสูงแบบ "โรงงานไร้คาร์บอน + โรงงานหลัก" สร้างกลุ่มอุตสาหกรรมสีเขียวครบวงจร ระยะที่สองจะเริ่มในเวลาที่เหมาะสมเพื่อขยายกำลังการผลิตต่อไป
เมื่อวันที่ 1 มีนาคม โครงการ Fuding Times Lithium-ion Battery Production Base No. 5 Super Factory ได้เริ่มอย่างเป็นทางการ ระยะเวลาการก่อสร้าง 4 เดือน 10 วัน รายงานว่า โครงการ Fuding Times No. 5 Super Factory มีพื้นที่อาคารเดี่ยว 230,000 ตารางเมตร ติดตั้งสายการผลิตแบตเตอรี่พลังงานใหม่ 4 สายที่ทันสมัยและอุปกรณ์การผลิตอัจฉริยะ กำลังการผลิตประจำปี 25 GWh โครงการคาดว่าจะเริ่มดำเนินการในเดือนสิงหาคม 2025
ในเดือนกุมภาพันธ์ สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเขต Yanzhou ของเมือง Jining จังหวัด Shandong ได้เผยแพร่ความเห็นที่เสนอในการอนุมัติเอกสารประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ "Shandong Times New Energy Battery Industry Base Expansion Project" โดย Shandong Times บริษัทย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมดของ CATL ข่าวสารระบุว่า Shandong Times วางแผนที่จะสร้างโครงการ "Shandong Times New Energy Battery Industry Base Expansion Project" ซึ่งจะมีกำลังการผลิตประจำปี 30 GWh ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ตามแผนการพัฒนาของบริษัท จะเพิ่มกำลังการผลิต 30 GWh ให้กับโครงการ "Shandong Times New Energy Battery Industry Base Expansion Project" หลังจากโครงการนี้แล้วเสร็จ บริษัทจะมีกำลังการผลิตประจำปี 60 GWh ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
เมื่อวันที่ 2 มกราคม รัฐบาลนคร Fuzhou ของจังหวัด Fujian และ CATL ได้ลงนามใน "Zero-Carbon City Strategic Cooperation Framework Agreement" ในวันเดียวกัน ได้มีพิธีลงนามใน "CATL Luoyuan New Energy Base Project Investment Contract" โครงการฐานแบตเตอรี่ของ CATL ที่ Luoyuan ของ Fuzhou ตั้งอยู่ในพื้นที่ A ของเขตการลงทุนไต้หวันของ Fuzhou วางแผนที่จะลงทุนและสร้างฐานแบตเตอรี่ที่มีกำลังการผลิตประจำปี 40 GWh
ต่างประเทศ CATL ได้ตั้งโรงงานแบตเตอรี่สามแห่งในยุโรป เมื่อวันที่ 21 มกราคม Pan Jian ประธานร่วมของ CATL กล่าวในการประชุม Davos Forum ว่า CATL คาดว่าจะประกาศโครงการโรงงานร่วมทุนใหม่กับ OEM รายอื่นในยุโรปในปีนี้ นอกจาก CATL บริษัทชั้นนำอื่น ๆ เช่น CALB, EVE, Sunwoda, Gotion High-tech และ BYD ก็เร่งขยายการผลิตเช่นกัน
เมื่อวันที่ 25 มีนาคม โครงการเฟสที่สองของ CALB Chengdu และโครงการอื่น ๆ 15 โครงการได้เริ่มอย่างเป็นทางการ รายงานว่า โครงการเฟสที่สองของ CALB Chengdu ที่เริ่มก่อสร้างครั้งนี้มีการลงทุนรวม 12 พันล้านหยวน สร้างห้องทำงานการผลิต คลังสินค้าส่วนประกอบโครงสร้าง คลังสินค้าสำเร็จรูป ห้องสถานีไฟฟ้า ถังน้ำดับเพลิงและห้องปั๊ม คลังสินค้า ศูนย์โลจิสติกส์และคลังสินค้า ห้องหม้อน้ำ สถานีบำบัดน้ำเสีย และสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตและสนับสนุนอื่น ๆ วางแผนจะเริ่มดำเนินการในไตรมาสที่สองของปี 2026 หลังจากโครงการนี้แล้วเสร็จ จะมีกำลังการผลิตประจำปีประมาณ 30 GWh ของแบตเตอรี่พลังงานและระบบเก็บพลังงาน
ตามรายงานของสื่อต่างประเทศเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ CALB จะลงทุน 2 พันล้านยูโร (ประมาณ 15.1684 พันล้านหยวน) สร้างโรงงานแบตเตอรี่ลิเธียมใน Sines ประเทศโปรตุเกส เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ โครงการแบตเตอรี่ลิเธียมประสิทธิภาพสูงของ CALB ได้เริ่มอย่างเป็นทางการในเมือง Xiamen โครงการนี้มีการลงทุนรวม 15 พันล้านหยวน วางแผนกำลังการผลิต 30 GWh หลังจากโครงการนี้แล้วเสร็จ ฐาน Xiamen ของ CALB จะมีกำลังการผลิตประจำปี 60 GWh กลายเป็นฐานพลังงานใหม่ที่เป็นสีเขียว ทันสมัย และอัจฉริยะ
เพื่อตอบสนองความต้องการส่งมอบเร่งด่วนของลูกค้าในภาคล่าง เมื่อวันที่ 20 มีนาคม EVE ประกาศว่าวางแผนจะออกพันธบัตรบริษัทที่สามารถแปลงสภาพได้ทั้งหมดมูลค่า 5 พันล้านหยวนแก่ผู้ที่ไม่ระบุตัวตนในวันที่ 24 มีนาคม ระยะเวลา 6 ปีนับจากวันที่ออก รายงานว่า ณ สิ้นเดือนกันยายน 2024 แบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตทรงกระบอกของบริษัทได้รับความต้องการจากลูกค้ารวมประมาณ 81 GWh สำหรับห้าปีข้างหน้า แบตเตอรี่ลิเธียมไตรเอนโดรเมทัลทรงกระบอกขนาดใหญ่ของบริษัทได้รับความต้องการจากลูกค้ารวมประมาณ 483 GWh สำหรับห้าปีข้างหน้า EVE วางแผนที่จะใช้เงินที่ระดมทุน หลังจากหักค่าใช้จ่ายในการออก ทั้งหมดสำหรับโครงการแบตเตอรี่พลังงานสำรองทรงกระบอก LFP ขนาด 23 GWh และโครงการแบตเตอรี่พลังงานสำหรับยานพาหนะทรงกระบอกขนาดใหญ่ 21 GWh
เมื่อวันที่ 13 มีนาคม ตามรายงานของสื่อหลายแห่ง คณะกรรมการการแข่งขันอุตสาหกรรมเป้าหมายแห่งชาติของประเทศไทยได้ผ่านมติอนุมัติ Sunwoda Automotive Energy Technology (Thailand) Co., Ltd. บริษัทย่อยของ Sunwoda ลงทุนมากกว่า 50 พันล้านบาทในประเทศไทยเพื่อผลิตแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าและระบบเก็บพลังงาน (ESS) เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ การเริ่มต้นโครงการร่วมกันใน Q1 ปี 2025 และการส่งเสริมโครงการสำคัญในเมือง Tangshan จังหวัด Hebei ได้จัดขึ้นที่ไซต์โครงการเซลล์แบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถบรรทุกหนัก 10 GWh ของ Tangshan Gotion รายงานว่า โครงการเซลล์แบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถบรรทุกหนัก 10 GWh ของ Tangshan Gotion มีการลงทุนรวม 3.5 พันล้านหยวน ครอบคลุมพื้นที่ 159.2 ไร่ พร้อมพื้นที่ก่อสร้างรวม 60,000 ตารางเมตร สร้างสายการผลิตแบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถบรรทุกหนัก 10 GWh และสนับสนุนการสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมขึ้นและลงของแบตเตอรี่พลังงาน รวมถึงห้องทำงานสะอาด สายการผลิต Pack assembly สายการผลิตทดสอบและตรวจสอบ และสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนและช่วยเหลืออื่น ๆหลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์ กำลังการผลิตรวมกับโครงการก่อนหน้านี้จะถึง 30 GWh ในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2568 ได้มีกิจกรรมเริ่มต้น (หรือสิ้นสุด) โครงการสำคัญในไตรมาสแรกปี 2025 ที่เขตชิงซิว เมืองหนานหนิง มณฑลกว่างซี โดยโครงการแบตเตอรี่สามโมดูลของ Guangxi FinDreams Battery ได้เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ ข่าวระบุว่า โครงการแบตเตอรี่สามโมดูลของ Guangxi FinDreams Battery ลงทุนและสร้างโดย FinDreams Battery บริษัทย่อยของ BYD (002594) บนพื้นที่ 380 หมู่ สร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ทันสมัยและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง โฟกัสในการวางสายการผลิตแบตเตอรี่พลังงานสองสาย หลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์ จะเพิ่มกำลังการผลิตประจำปีประมาณ 7 GWh ตัวแปรใหม่จะทำให้การแข่งขันในตลาดรุนแรงขึ้น ในขณะเดียวกัน การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่แบบของแข็งยังนำมาซึ่งตัวแปรใหม่ในการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน เข้าสู่ปี 2025 ผู้ผลิตรถยนต์เช่น VOYAH, Mercedes-Benz, GAC Aion, FAW, BYD, Changan Automobile, Toyota และ SAIC ได้เปิดเผยกำหนดการสำหรับการใช้งานหรือการผลิตมวลชนของแบตเตอรี่แบบของแข็ง ในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ VOYAH เริ่มการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบของแข็งรุ่นที่สาม ระบบแบตเตอรี่พลังงานรุ่นใหม่จะรักษาความหนาแน่นพลังงานที่ 300 Wh/kg เพิ่มอัตราการชาร์จเป็น 3~5C ลดเนื้อหาของสารละลายไฟฟ้าเหลือ 0% และสามารถทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างมาก ในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ Mercedes-Benz เปิดทดสอบรถทดสอบบนถนนตามโครงการทดสอบแบตเตอรี่แบบของแข็งใหม่ ผลทดสอบแสดงว่า รถยนต์ EQS ที่ใช้แบตเตอรี่นี้เพิ่มระยะทางการขับขี่ 25% สามารถขับขี่เกิน 1,000 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ระบบแบตเตอรี่ทั้งหมดมีความหนาแน่นพลังงาน 450 Wh/kg ซึ่งสูงกว่าคู่แข่ง ในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ GAC Aion ประกาศว่า "ความคืบหน้าของแบตเตอรี่แบบของแข็งจะเปิดเผยในวันเทคโนโลยี (GAC) ในเดือนเมษายน" โครงการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ (แบบของแข็ง, ทรงกระบอก) ของ GAC Aion ได้รับอนุมัติแล้ว ลงทุน 181 ล้านหยวน ระยะเวลาการก่อสร้าง 5 เดือน ในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ หวัง เดปิง นักวิทยาศาสตร์ระดับหัวหน้าของ China FAW Group Corporation เปิดเผยว่า China FAW เริ่มวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่แบบของแข็งเต็มรูปแบบในปี 2014 ภายใต้การนำของความต้องการของรถยนต์ครบวงจร และคาดว่าจะนำไปใช้ในขนาดเล็กภายในปี 2027 ในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ซุน ฮัวจุน ซีทีโอของ Shenzhen BYD Lithium Battery Co., Ltd. เปิดเผยว่า BYD ได้ผลิตแบตเตอรี่แบบของแข็ง 60Ah ในปี 2024 และวางแผนที่จะเริ่มสาธิตและใช้งานในรถยนต์ในปี 2027 พร้อมการใช้งานอย่างกว้างขวางหลังปี 2030 ในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ Changan Automobile เปิดตัวแบตเตอรี่แบบของแข็ง Jinzhongzhao ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 400Wh/kg และระยะทางการขับขี่เกิน 1,500 กิโลเมตรต่อการชาร์จเต็ม Changan Automobile วางแผนที่จะเปิดตัวรถต้นแบบที่ใช้แบตเตอรี่แบบของแข็งปลายปี 2025 ตรวจสอบรถในปี 2026 และค่อยๆ ผลิตแบตเตอรี่แบบของแข็งเต็มรูปแบบในปี 2027 ในวันที่ 26 มกราคม สื่อต่างประเทศรายงานว่าทีมวิจัยจากมหาวิทยาลัยเกียวโตและบริษัท Toyota Motor Corporation ประสบความสำเร็จในการเพิ่มความจุเทียบเท่าปริมาตรของขั้วบวกใน "แบตเตอรี่ไอออนฟลูออไรด์แบบของแข็ง" มากกว่าสามเท่าของแบตเตอรี่ไอออนลิเธียม หากแบตเตอรี่นี้ใช้งานได้ ความหนาแน่นพลังงานปริมาตรคาดว่าจะมากกว่าสองเท่าของแบตเตอรี่ไอออนลิเธียมปัจจุบัน นักวิจัยวางแผนที่จะใช้งานใน EV หลังปี 2035 ในวันที่ 17 มกราคม SAIC เปิดเผยความคืบหน้าล่าสุดของการใช้งานแบตเตอรี่แบบของแข็งในรถยนต์บนแพลตฟอร์มการสื่อสารกับนักลงทุน SAIC กล่าวว่า SAIC Qingtao ทุ่มเทในการวิจัยและพัฒนาวัสดุ เซลล์แบตเตอรี่ และระบบ ผลิตและพัฒนาแบตเตอรี่แบบของแข็งรุ่นใหม่ที่มีความปลอดภัยสูงและราคาประหยัด พร้อมทรัพย์สินทางปัญญาของตนเอง รถยนต์ Zhiji L6 Light Year Edition ที่ติดตั้งแบตเตอรี่แบบของแข็งรุ่นแรกได้ส่งไปยัง MIIT รายงานวิจัย "สถานะและการพัฒนาแนวโน้มของเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมแบตเตอรี่แบบของแข็งในจีน (2025)" ที่เผยแพร่ร่วมกันโดยสถาบันวิจัย EVTank, EVI Economic Research Institute และ China Battery Industry Research Institute แสดงว่า การจัดส่งแบตเตอรี่แบบของแข็งกึ่งในจีนเกิน 3 GWh ในปี 2024 และแบตเตอรี่แบบของแข็งเต็มรูปแบบอยู่ในระยะตัวอย่างและทดสอบ EVTank วิเคราะห์ว่าด้วยการแนะนำ AI รูปแบบการวิจัยวัสดุกำลังเปลี่ยนแปลง ทำให้ประสิทธิภาพการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่แบบของแข็งเต็มรูปแบบเพิ่มขึ้น ทำให้โอกาสในการผลิตอุตสาหกรรมเร็วขึ้น ร่วมกับความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรม ผู้ประกอบการมองว่าปี 2027 เป็นช่วงเวลาสำคัญในการผลิตมวลชนของแบตเตอรี่แบบของแข็งเต็มรูปแบบ EVTank ชี้ว่าหลังจากการวิจัยและทดสอบหลายปี ตัวชี้วัดประสิทธิภาพเดี่ยวของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่แบบของแข็งในจีนได้ทะลุผ่านอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างแบตเตอรี่แบบของแข็งเต็มรูปแบบที่เปิดเผยโดยอุตสาหกรรมมีความหนาแน่นพลังงานเกิน 700Wh/kg วงจรชีวิตมากกว่า 3,000 รอบ และอัตราการชาร์จ 5C ฐานเทคโนโลยีสำหรับการผลิตอุตสาหกรรมกำลังแข็งแกร่งขึ้น สรุป: ปี 2025 เป็นปีสุดท้ายในการบรรลุเป้าหมายแผนห้าปีที่ 14 และจะเป็นปีสำคัญสำหรับภาคแบตเตอรี่และพลังงานทดแทนในการก้าวสู่การพัฒนาที่มีคุณภาพสูง ในช่วงเวลาสำคัญนี้ บริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่กำลังขยายการผลิตเพื่อคว้าส่วนแบ่งตลาดที่ใหญ่ขึ้น โรงงานแบตเตอรี่พลังงานที่ผู้ผลิตรถยนต์สร้างเองได้แสดงผลลัพธ์ที่สำคัญและคาดว่าจะได้รับโอกาสในการพัฒนามากขึ้น การวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีใหม่เช่นแบตเตอรี่แบบของแข็งกำลังเพิ่มการแข่งขันในตลาด การเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานจะเข้าสู่ "ทางด่วน" ภาพรวมคลื่นการขยายตัวเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรม ไม่ใช่การแก้ไขปัญหา ปี 2025 จะยืนยันความจริง: การแข่งขันในแบตเตอรี่พลังงานเป็นการแข่งขันมาราธอนสองทางของความเร็วในการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีและความทนทานของกระแสเงินสด ดูไปข้างหน้า อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานจะยังคงก้าวหน้าท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงและการขยายตัว อนาคตของแบตเตอรี่พลังงานในรถยนต์จะเป็นอย่างไร ขอให้เราคอยติดตาม!
