ผู้ผลิตรถยนต์จีนอีกสองรายเพิ่งเปิดตัวความก้าวหน้าที่สำคัญในด้านรถยนต์บินได้
บริษัท Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. ("JAC Motors") ได้ลงนามในข้อตกลงกรอบความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับบริษัท EHang Holdings ("EHang") ซึ่งเป็นบริษัทด้านการขนส่งทางอากาศในเมือง (UAM) และบริษัท Hefei Guoxian Holdings Co., Ltd. เพื่อร่วมกันจัดตั้งบริษัทร่วมทุนในเมืองเหอเฟย ตามประกาศของ EHang เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์
องค์กรใหม่นี้จะลงทุนและพัฒนาสถานที่ผลิตที่ทันสมัย มีมาตรฐาน และเป็นระบบอัตโนมัติสำหรับอากาศยานระดับต่ำ โดยมุ่งเน้นการผลิตอากาศยาน eVTOL (electric vertical takeoff and landing) ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า มีความอัจฉริยะ และไร้คนขับ
ภายใต้ข้อตกลงนี้ ทั้งสามฝ่ายจะร่วมมือกันในด้านการวิจัยและพัฒนา การผลิต และการขายอากาศยานรุ่นใหม่ เพื่อขับเคลื่อนนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการขยายตัวในระดับอุตสาหกรรม ความร่วมมือนี้มีเป้าหมายเพื่อผสานห่วงโซ่อุปทานยานยนต์พลังงานใหม่ของเหอเฟยเข้ากับความเชี่ยวชาญด้านการผลิตอากาศยาน เพื่อสร้างมาตรฐานส่วนประกอบและกรอบการผลิตที่เป็นหนึ่งเดียว
นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ บริษัท Chery Automobile ได้ประกาศผ่านบัญชี WeChat อย่างเป็นทางการว่า สิทธิบัตรสำหรับ "รถยนต์บินได้แบบโมดูลาร์" ซึ่งพัฒนาร่วมกับห้องปฏิบัติการ Emerging Transportation Solutions ของมหาวิทยาลัยชิงหัว ได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการแล้ว
รถยนต์บินได้แบบโมดูลาร์นี้แตกต่างจากรถยนต์บินได้แบบรวมส่วนใหญ่ โดยมีการออกแบบโมดูลาร์ที่ล้ำสมัยซึ่งมีระบบการเชื่อมต่อแบบสามส่วน ตัวรถประกอบด้วยสามส่วนหลัก ได้แก่ โมดูลการบิน (รวมถึงใบพัดและปีก), โมดูลห้องโดยสาร และโมดูลการขับขี่
โดยการรวมโมดูลการบินเข้ากับห้องโดยสาร รถจะมีลักษณะเป็นอากาศยาน ในขณะที่การจับคู่ห้องโดยสารกับโมดูลการขับขี่จะเปลี่ยนให้เป็นรถยนต์—ทำให้สามารถประกอบได้อย่างยืดหยุ่นเหมือนเลโก้ การออกแบบนี้ช่วยให้เปลี่ยนรูปแบบได้อย่างราบรื่นตามความต้องการใช้งาน: โมดูลการบินจะเชื่อมต่อสำหรับการบินขึ้น, แยกออกโดยอัตโนมัติกลางอากาศ และเชื่อมต่อกับโมดูลการขับขี่อีกครั้งเมื่อลงจอด
นอกจากนี้ รถยนต์บินได้แบบสามส่วนนี้ยังตัดพวงมาลัยและแป้นเหยียบแบบดั้งเดิมออก รองรับการทำงานแบบไร้คนขับทั้งในโหมดอากาศและโหมดบนบก นวัตกรรมนี้ไม่เพียงช่วยให้การขับขี่ง่ายขึ้น แต่ยังเสนอทางออกที่เป็นไปได้สำหรับปัญหาการจราจรในเมือง
ก่อนหน้านี้ Chery ได้แสดงต้นแบบขนาดเล็กของรถยนต์บินได้นี้ในงาน Auto China 2024 ต่อมาในงานประชุม Global Innovation Conference 2024 เมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมา บริษัทได้ประกาศว่ารถยนต์ดังกล่าวประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรก
ด้วยความก้าวหน้าในเทคโนโลยีไฟฟ้าและความอัจฉริยะ การแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังขยายตัวเกินขอบเขตแบบดั้งเดิม
เศรษฐกิจระดับต่ำกลายเป็นจุดสนใจสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ โดย Geely, GAC Group และ XPENG ได้สร้างความก้าวหน้าที่โดดเด่นในด้านนี้ Changan Automobile ยังเปิดเผยแผนการลงทุนกว่า 20,000 ล้านหยวนในพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำในอีกห้าปีข้างหน้า
เมื่อจีนได้รวมเศรษฐกิจระดับต่ำเข้าในรายงานการทำงานของรัฐบาลอย่างเป็นทางการ เมืองต่างๆ เช่น ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กว่างโจว และเซินเจิ้น ได้เริ่มส่งเสริมระบบนิเวศอุตสาหกรรมใหม่ที่ครอบคลุมการผลิตอากาศยานและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ การลงทุนในภาคส่วนนี้ตั้งแต่เนิ่นๆ ถือเป็นข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์
อย่างไรก็ตาม การมองเห็นโอกาสเป็นเพียงก้าวแรกในดินแดนที่ยังไม่ถูกสำรวจ การครองเศรษฐกิจระดับต่ำจะต้องใช้การลงทุนล่วงหน้าที่สำคัญ ทำให้ความแข็งแกร่งทางการเงินเป็นปัจจัยชี้ขาดในการกำหนดผู้นำอุตสาหกรรม
ผู้ผลิตรถยนต์เดิมพันอนาคตรถยนต์บินได้
แนวคิดของรถยนต์บินได้กำลังได้รับแรงผลักดัน แต่สำหรับหลายคนยังคงเป็นแนวคิดที่เป็นนามธรรม โดยพื้นฐานแล้ว ยานพาหนะเหล่านี้รวมฟังก์ชันของทั้งรถยนต์และอากาศยาน สามารถบินในอากาศและขับบนพื้นดินได้
โดยทั่วไป รถยนต์บินได้แบ่งออกเป็นสองประเภท ประเภทแรกคือการรวมความสามารถของอากาศยานและรถยนต์อย่างไร้รอยต่อ ทำให้สามารถเปลี่ยนจากพื้นดินสู่อากาศได้ ประเภทที่สองหมายถึงอากาศยาน eVTOL ซึ่งขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง และออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางอากาศในเมือง—คล้ายกับเฮลิคอปเตอร์ ในสองประเภทนี้ eVTOL กำลังก้าวหน้าในอัตราที่เร็วกว่า
ในฐานะกระดูกสันหลังของการปฏิวัติการขนส่งระดับต่ำ eVTOL มีพื้นฐานร่วมกับยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ (EVs) ในด้านเทคโนโลยีไฟฟ้าและความอัจฉริยะ อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะระดับการบินของพวกมันต้องการมาตรฐานที่สูงขึ้นสำหรับการรับรองความเหมาะสมทางอากาศ ประสิทธิภาพของระบบ และความซ้ำซ้อนด้านความปลอดภัย
ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้กำหนดไทม์ไลน์การผลิตจำนวนมากสำหรับรถยนต์บินได้ XPENG AEROHT ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ XPENG ได้วางกลยุทธ์สามขั้นตอน โดยรถยนต์บินได้แบบโมดูลาร์ "Land Aircraft Carrier" จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากและการส่งมอบในปี 2026 ในขณะที่ Geely Holding กำลังพิจารณาการลงทุนในบริษัทแท็กซี่บินได้ของเยอรมัน Volocopter GmbH
ในเดือนธันวาคม 2024 GAC Group ได้เปิดตัวแบรนด์รถยนต์บินใหม่ชื่อ GOVY บริษัทได้วางวิสัยทัศน์สำหรับการขนส่งอัจฉริยะสามมิติ โดยวางแผนที่จะดำเนินการรับรองความเหมาะสมทางอากาศและเริ่มสร้างสายการผลิตในปี 2025 พร้อมเปิดรับคำสั่งซื้อล่วงหน้า ในงานนี้ GOVY AirJet รถยนต์บินได้ปีกผสมรุ่นแรกของแบรนด์ได้เปิดตัว
เพียงไม่กี่วันต่อมา Changan Automobile ได้ยืนยันความมุ่งมั่นในภาคส่วนระดับต่ำเพิ่มเติมโดยการลงนามในข้อตกลงความร่วมมือกับ EHang ซึ่งเป็นบริษัทแพลตฟอร์มเทคโนโลยี UAM ชั้นนำ Changan Automobile ได้ให้คำมั่นที่จะลงทุนกว่า 20,000 ล้านหยวนในอีกห้าปีข้างหน้า และมากกว่า 100,000 ล้านหยวนในอีกสิบปีข้างหน้า เพื่อสำรวจโซลูชันการขนส่งแบบบูรณาการทางบก ทางทะเล และทางอากาศ
ไม่เพียงแต่ผู้ผลิตรถยนต์จีนที่มองเศรษฐกิจระดับต่ำ—ยักษ์ใหญ่ระดับโลกอย่าง Toyota และ Volkswagen ก็กำลังเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์เช่นกัน ในเดือนตุลาคม 2024 Toyota ได้ประกาศการลงทุนเพิ่มเติม 500 ล้านดอลลาร์ใน Joby Aviation เพื่อสนับสนุนการรับรองและการผลิตเชิงพาณิชย์ของแท็กซี่บินไฟฟ้า Toyota ยังจะจัดหาชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนและระบบเบรกสำหรับรถยนต์บินของ Joby Aviation ในขณะเดียวกัน Volkswagen กำลังพัฒนาอากาศยาน eVTOL สำหรับผู้โดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและอัตโนมัติอย่างเต็มรูปแบบ
ในฐานะนวัตกรรมสำคัญในระบบขนส่งแห่งอนาคต รถยนต์บินได้กำลังดึงดูดความสนใจจากบริษัทในหลากหลายอุตสาหกรรม สะท้อนถึงความมั่นใจในศักยภาพของตลาด ตามการประมาณการของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน ("CAAC") เศรษฐกิจระดับต่ำของประเทศคาดว่าจะมีมูลค่าถึง 1.5 ล้านล้านหยวนภายในปี 2025 และเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 ล้านล้านหยวน (485 พันล้านดอลลาร์) ภายในปี 2035 ด้วยโอกาสอันกว้างใหญ่ที่อยู่ข้างหน้า ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกมุ่งมั่นที่จะไม่พลาดการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญนี้
นโยบายกระตุ้นการขยายตัวของอุตสาหกรรม
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จีนได้รวมเศรษฐกิจระดับต่ำเข้าในแผนยุทธศาสตร์ระดับชาติ โดยนโยบายมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วเพื่อสนับสนุนการเติบโตของภาคส่วนนี้ ในปี 2021 แผนเครือข่ายการขนส่งสามมิติแบบครอบคลุมแห่งชาติของจีนได้แนะนำแนวคิดของเศรษฐกิจระดับต่ำเป็นครั้งแรก และภายในปี 2024 รายงานการทำงานของรัฐบาลได้กำหนดให้เป็นเครื่องยนต์ใหม่ของการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างเป็นทางการ
ในปี 2023 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) พร้อมด้วยหน่วยงานรัฐบาลอีกหกแห่ง ได้ร่วมกันออกแนวทางการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตการบินสีเขียว โดยตั้งเป้าหมายสำหรับการทดลองใช้งานอากาศยาน eVTOL ภายในปี 2025 แผนดังกล่าวยังมุ่งเป้าไปที่การทำให้การใช้อุปกรณ์การบินทั่วไปรุ่นใหม่ที่มีคุณสมบัติอัตโนมัติ ไฟฟ้า และอัจฉริยะเป็นเชิงพาณิชย์และขยายตัวภายในปีเดียวกัน นอกจากนี้ CAAC ยังได้แนะนำมาตรการสนับสนุน เช่น ข้อบังคับชั่วคราวเกี่ยวกับการจัดการการบินของอากาศยานไร้คนขับ โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างกรอบการทำงานที่ครอบคลุมสำหรับการรับรองความเหมาะสมทางอากาศ การจัดการน่านฟ้า และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
รัฐบาลระดับภูมิภาคได้ตอบสนองต่อวาระแห่งชาติอย่างแข็งขัน ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์ ตั้งแต่ปี 2024 มีประมาณ 30 มณฑลที่รวมการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำไว้ในรายงานการทำงานของรัฐบาลหรือแนะนำมาตรการที่เกี่ยวข้อง
ตัวอย่างเช่น มณฑลกวางตุ้งได้วางแผนงานที่ทะเยอทะยานผ่านแผนปฏิบัติการพัฒนาคุณภาพสูงของเศรษฐกิจระดับต่ำปี 2024–2026 และแผนผังสนามบินทั่วไปปี 2020–2035 โดยตั้งเป้าหมายสนามบินการบินทั่วไป 32 แห่งทั่วมณฑลภายในปี 2025 ในเมืองใหญ่ๆ เช่น เซินเจิ้น วางแผนที่จะสร้างแท่นขึ้นและลงจอดสำหรับอากาศยานระดับต่ำกว่า 1,000 แห่งภายในสิ้นปี 2025 ตามที่ระบุไว้ในแผนการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขึ้นและลงจอดระดับต่ำคุณภาพสูงปี 2024–2025 ในขณะที่กว่างโจวได้เสนอจุดขึ้นและลงจอดแนวตั้งแบบศูนย์กลาง 5 แห่ง และจุดขึ้นและลงจอดที่ดำเนินการเป็นประจำกว่า 100 แห่งภายในปี 2027 ผ่านมาตรการเฉพาะทางหลายชุด
แรงหนุนจากนโยบายกำลังเข้าถึงองค์กรต่างๆ เร่งการพาณิชย์ของรถยนต์บินได้ ในเดือนพฤศจิกายน 2024 XPENG AEROHT ได้ประกาศข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปมณฑลไห่หนาน ซึ่งเป็นก้าวสำคัญในเชิงพาณิชย์ของรถยนต์บินได้ ความร่วมมือนี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างไห่หนานให้เป็นศูนย์กลางการสาธิตระดับโลกสำหรับการใช้งานรถยนต์บินได้ เสริมสร้างตำแหน่งของเกาะในฐานะผู้บุกเบิกเศรษฐกิจระดับต่ำ
แม้ว่าจะเป็นไปได้ยากที่จะได้รับไฟเขียวแบบไม่มีข้อจำกัดสำหรับรถยนต์บินได้ แต่นโยบายของรัฐบาลและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานกำลังสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งสำหรับองค์กรต่างๆ ในการผลักดันการปรับใช้ในอุตสาหกรรม
เทคโนโลยี ต้นทุน และความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานต่อการขยายการดำเนินงานเชิงพาณิชย์
แม้ว่าเศรษฐกิจระดับต่ำกำลังได้รับแรงผลักดัน แต่สิ่งสำคัญคือต้องรักษามุมมองที่สมจริงเกี่ยวกับการพัฒนาในระยะเริ่มต้น ในอุตสาหกรรมที่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น วิธีการที่ก้าวร้าวเกินไปในระยะสั้นมีคุณค่าน้อย
ก่อนหน้านี้ XPENG AEROHT ได้เน้นย้ำว่าการเปิดตัว "Land Aircraft Carrier" และการเพิ่มการผลิตจำนวนมากเพื่อขับเคลื่อนการสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมการบินระดับต่ำและระบบนิเวศเป็นเพียงก้าวแรก
การพัฒนาอากาศยาน eVTOL ที่มีความเร็วสูงและระยะทางไกล และการผสานรวมเข้ากับระบบการขนส่งทางอากาศในเมืองจะเป็นกระบวนการที่ยาวนาน
ตามข้อมูลที่รวบรวมโดย Gasgoo Auto Research Institute อากาศยาน eVTOL ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ในปัจจุบันเผชิญกับข้อจำกัดด้านระยะทางที่สำคัญเนื่องจากข้อจำกัดในความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่และพื้นที่บนเครื่องบิน รุ่นส่วนใหญ่มีระยะการบินน้อยกว่า 200 กม. โดยมีเพียงไม่กี่รุ่นที่ถึง 300 กม. ทำให้ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานระยะไกล เช่น การเดินทางระหว่างเมืองและการขนส่งโลจิสติกส์
นอกเหนือจากความท้าทายทางเทคนิคแล้ว ต้นทุนยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับอุตสาหกรรม eVTOL ระบบขับเคลื่อน รวมถึงระบบขับเคลื่อนและระบบพลังงาน คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ของค่าใช้จ่ายการผลิตทั้งหมด ทำให้การพาณิชย์เป็นเรื่องยาก
เพื่อเอาชนะข้อจำกัดด้านระยะทางและต้นทุน อุตสาหกรรมกำลังมุ่งเน้นไปที่โซลูชันการขับเคลื่อนแบบไฮบริดไฟฟ้าและพลังงานไฮโดรเจนมากขึ้น เทคโนโลยีไฮบริดรวมแหล่งพลังงานหลายแหล่งเข้าด้วยกัน ช่วยให้การใช้พลังงานเหมาะสมที่สุด ขยายระยะทางการบิน และลดต้นทุนได้ ในขณะเดียวกัน เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีความหนาแน่นพลังงานสูง ช่วยให้บินได้นานขึ้น และเมื่อเทคโนโลยีเติบโตและขยายตัว ต้นทุนคาดว่าจะลดลงอีก
การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง (VTOL) เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญสำหรับการพาณิชย์ของเครื่องบิน eVTOL นอกเหนือจากการจัดหาสถานที่ขึ้นและลงจอดที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพแล้ว สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ยังต้องติดตั้งสถานีชาร์จและบริการบำรุงรักษาเฉพาะทางเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินทำงานได้อย่างเหมาะสมตลอดเวลา นอกจากนี้ ศูนย์ VTOL ยังทำหน้าที่เป็นจุดขนส่งสำคัญ ช่วยเพิ่มการบูรณาการการขนส่งทางอากาศและภาคพื้นดินอย่างไร้รอยต่อ และปรับปรุงประสิทธิภาพการเคลื่อนที่ในเมืองโดยรวม
ตามที่นักวิเคราะห์อาวุโสจาก Gasgoo Auto Research Institute โครงสร้างพื้นฐาน eVTOL คาดว่าจะพัฒนาตามสามรูปแบบที่แตกต่างกันตามข้อจำกัดด้านพื้นที่และความต้องการการใช้งาน:
Vertiports: จุดขึ้นลงขนาดเล็กในเมือง มักตั้งอยู่บนดาดฟ้าของอาคารสูง ออกแบบมาสำหรับการเดินทางระยะสั้นที่มีความถี่สูง พร้อมความสามารถพื้นฐานในการขึ้นลงและชาร์จ
ศูนย์ VTOL ขนาดกลาง: สิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่ขึ้นในพื้นที่เมืองหรือชานเมือง เช่น จุดพักรถบนทางหลวง ที่ให้บริการไม่เพียงแค่การขึ้นลง แต่ยังรวมถึงการสนับสนุนการบำรุงรักษา
สนามบิน VTOL ขนาดใหญ่: ตั้งอยู่ในพื้นที่เฉพาะ เช่น พื้นที่สีเขียวหรืออาคารเดี่ยว ศูนย์ขนาดใหญ่เหล่านี้สามารถรองรับการดำเนินงานของเครื่องบิน eVTOL ในปริมาณมาก ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการขนส่งหลายรูปแบบ และอำนวยความสะดวกในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในปริมาณมาก
เส้นทางยาวสู่ความเป็นไปได้ทางการค้า แต่อนาคตที่มีความหวัง
แม้ว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการขยายโครงสร้างพื้นฐานจะสามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้เมื่อเวลาผ่านไป แต่ระยะเวลาสำหรับการยอมรับในวงกว้างยังคงไม่แน่นอน อาจใช้เวลา 10 ถึง 20 ปี ในอนาคตอันใกล้ การพาณิชย์เต็มรูปแบบยังคงเป็นความท้าทายที่ยากลำบาก
สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ รถยนต์บินได้เป็นช่องทางใหม่สำหรับการเติบโตของรายได้และมอบทางเลือกให้ผู้บริโภคในการแก้ปัญหาความแออัดในเมือง อย่างไรก็ตาม ภาคส่วนนี้ยังคงเผชิญกับอุปสรรคด้านกฎระเบียบและการเงินที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การได้รับใบรับรองประเภท (TC) ซึ่งเป็นการอนุมัติที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ของเครื่องบิน eVTOL ต้องการการลงทุนประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ ปัจจุบันยังไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใด รวมถึง XPENG และ Geely ที่ได้รับ TC ผู้เล่นในอุตสาหกรรมเพียงรายเดียวที่ได้รับคือ EHang ซึ่งใช้เวลาสามปีในการดำเนินการให้เสร็จสิ้น
เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำมีศักยภาพมหาศาล แต่ไม่ใช่ทุกบริษัทที่จะประสบความสำเร็จในตลาดนี้ อุตสาหกรรมต้องการความเชี่ยวชาญทางเทคนิคสูงและการลงทุนทางการเงินจำนวนมาก ทำให้เป็นความพยายามที่มีความเสี่ยงสูงสำหรับผู้เข้าร่วมทุกคน แม้ว่าอาจต้องใช้เวลาอีกนานกว่าที่ยุคของรถยนต์บินได้จะมาถึง แต่ก็มีความหวังว่าสักวันหนึ่งมันจะกลายเป็นความจริงที่แพร่หลายเร็วกว่าที่คาด
