แบตเตอรี่โซเดียมไอออนกลับมาเป็นที่สนใจของตลาดทุนอีกครั้ง
ในช่วงเดือนที่ผ่านมา สตาร์ทอัพแบตเตอรี่โซเดียมไอออนหลายแห่งได้รับการระดมทุนรอบใหม่
ในเดือนธันวาคม 2024 ผู้พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออน Yingo Technology ประกาศเสร็จสิ้นการระดมทุนรอบ Pre-A มูลค่าเกือบ 100 ล้านหยวน นำโดย IDG Capital โดยมี Xianghe Capital และทุนรัฐวิสาหกิจท้องถิ่นร่วมลงทุน และได้รับเงินทุนเพิ่มเติมจาก Lightspeed China Partners ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นเดิม การระดมทุนครั้งนี้ให้การสนับสนุนทางการเงินที่มั่นคงสำหรับการพัฒนานวัตกรรมและการขยายกำลังการผลิตของ Yingo Technology ในรอบใหม่
ในเดือนเดียวกัน Zhongna Energy ประกาศเสร็จสิ้นการระดมทุนรอบ A1 มูลค่าเกือบ 100 ล้านหยวน โดยมี Zhonghe Investment และ Huanghai Financial Holdings ร่วมลงทุน และรอบ A2 ใกล้จะเสร็จสิ้น
ในเดือนมกราคม 2025 Qingna Technology ประกาศว่าเพิ่งได้รับการระดมทุนรอบ Pre-A มูลค่ากว่า 100 ล้านหยวน นำโดย Yunhe Fangyuan โดยมี Kaiyi Capital เป็นที่ปรึกษาทางการเงินหลัก เงินทุนจะถูกใช้เพื่อสร้างสายการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนทรงกระบอกขนาดใหญ่ 2GWh ใน Guangde, Anhui รวมถึงการวิจัยและพัฒนาและการลงทุนในการดำเนินงาน
ตามการประมาณการจาก "สมุดปกขาวว่าด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในจีน (2022)" ที่เผยแพร่ร่วมกันโดย EVTank, สถาบันวิจัยเศรษฐกิจ Yiwei และสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมแบตเตอรี่จีน เมื่อพิจารณาถึงความต้องการแบตเตอรี่ในสถานการณ์การใช้งานที่เป็นไปได้ต่างๆ พื้นที่ตลาดเชิงทฤษฎีสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอาจถึง 369.5GWh ภายในปี 2026 โดยมีขนาดตลาดเชิงทฤษฎีประมาณ 150 พันล้านหยวน
เมื่อเผชิญกับตลาดที่มีมูลค่าล้านล้านหยวนในอนาคต ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมมีมุมมองในเชิงบวก
Zhang Yi ซีอีโอและหัวหน้านักวิเคราะห์ของ iiMedia Research กล่าวกับ Gasgoo Auto ว่าในอนาคต แบตเตอรี่โซเดียมไอออนอาจเอาชนะความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์การใช้งานและการขยายตัว โดยมีโอกาสแก้ไขข้อบกพร่องผ่านนวัตกรรมทางเทคโนโลยีในระยะเวลาอันสั้น
เคยเผชิญกับความล้มเหลว
ก่อนที่จะได้รับความสนใจจากทุน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเคยผ่านเส้นทางจากความล้มเหลวสู่การพัฒนาอย่างรุ่งเรือง
แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ที่ทำงานโดยการเคลื่อนที่ของไอออนโซเดียมระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ คล้ายกับหลักการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โดยส่วนใหญ่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำ รถยกไฟฟ้า ระบบกักเก็บพลังงานฐาน 5G ระบบกักเก็บพลังงานในครัวเรือน และระบบกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่
จีนมีข้อได้เปรียบหลักสามประการในการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออน: ประการแรก ทรัพยากรโซเดียมที่อุดมสมบูรณ์ซึ่งไม่ถูกจำกัดด้วยทรัพยากรหรือภูมิศาสตร์ ให้ข้อได้เปรียบด้านทรัพยากรที่สำคัญกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ประการที่สอง ความปลอดภัยสูง ในระหว่างการทดสอบ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่ติดไฟหรือระเบิด และในระหว่างการขนส่ง ลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย ประการที่สาม ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในอุณหภูมิสูงและต่ำ ข้อมูลแสดงว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังคงรักษาการคายประจุได้มากกว่า 90% ที่อุณหภูมิต่ำถึง -20°C
แนวคิดของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและลิเธียมไอออนถูกเสนอขึ้นในปี 1970 แต่เส้นทางของทั้งสองแตกต่างกันอย่างมาก
ในปี 1976 Whittingham รายงานครั้งแรกเกี่ยวกับปฏิกิริยาแทรกซ้อนทางเคมีไฟฟ้าที่กลับคืนได้ของ TiS2 แบบชั้นกับลิเธียมในแบตเตอรี่ Li//TiS2 เขาค้นพบว่าโซเดียมและลิเธียมสามารถแทรกซ้อนเข้าไปใน TiS2 และซัลไฟด์โลหะทรานซิชันอื่นๆ
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแรงดันวงจรเปิดต่ำของขั้วบวก TiS2 (ประมาณ 2.2V) และความไม่เสถียรที่เกิดจากขั้วลบโลหะลิเธียม แบตเตอรี่ Li//TiS2 ไม่สามารถพัฒนาเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ในเชิงพาณิชย์
นอกจากนี้ รัศมีของไอออนโซเดียมที่ใหญ่กว่าไอออนลิเธียมทำให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีความจุเพียงหนึ่งในสิบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเมื่อใช้วัสดุเดียวกัน
ด้วยเหตุนี้ นักวิทยาศาสตร์จึงหันไปมุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และพักการวิจัยแบตเตอรี่โซเดียมไอออนไว้ชั่วคราว
ด้วยความพยายามของนักวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ก้าวหน้าอย่างมากในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา ในปี 1990 Sony กลายเป็นบริษัทแรกที่ทำการค้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ในขณะที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังคงถูกละเลย
สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงอย่างมากในการวิจัยแบตเตอรี่โซเดียมไอออนระหว่างปี 1990 ถึง 2000 ในช่วงเวลาเดียวกัน ส่วนแบ่งตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังคงเพิ่มขึ้น
ในปี 2010 แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเห็นจุดเปลี่ยน ในบริบทของการปฏิวัติพลังงานหมุนเวียนทั่วโลก ความขาดแคลนและการกระจายทรัพยากรลิเธียมที่ไม่สม่ำเสมอทำให้เห็นได้ชัดว่าการพึ่งพาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานไฟฟ้า
เนื่องจากวัสดุขั้วบวกและขั้วลบสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีอยู่มากมายบนโลก แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงกลับมาอยู่ในแนวหน้าของอุตสาหกรรม
ตั้งแต่ปี 2010 การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเริ่มบูมในอุตสาหกรรม ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2020 การวิจัยที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในเอกสารวิชาการและสิทธิบัตร
บริษัทจำนวนมากยังเริ่มลงทุนในการวิจัยแบตเตอรี่โซเดียมไอออน นำไปสู่ยุคใหม่ของการพัฒนาอย่างรุ่งเรือง ด้วยการเข้ามาของบริษัทในประเทศอย่าง CATL, HiNa Battery, Na Innovation Energy, Ronbay Technology และ Sunwoda รวมถึงบริษัทต่างประเทศอย่าง Natron Energy และ Faradion การทำการค้าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในระดับใหญ่ได้เร่งตัวขึ้น
ทำไมถึงกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้ง?
ภาคส่วนแบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่ใช่เรื่องใหม่ มันได้รับความสนใจมาหลายปีแล้ว
ในปี 2021 CATL เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรก พร้อมกับแพ็คแบตเตอรี่แบบผสมลิเธียม-โซเดียม ตามแผนของ CATL การทำอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว โดยคาดว่าจะมีการสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมพื้นฐานภายในปี 2023
ในเดือนเมษายน 2022 สตาร์ทอัพแบตเตอรี่โซเดียมไอออน HiNa Battery มีการเปลี่ยนแปลงทางธุรกิจ โดยเพิ่มสถาบันชั้นนำอย่าง Hubble Investment ของ Huawei, Haisong Capital และ Poly Capital เป็นผู้ถือหุ้น ทุนจดทะเบียนของบริษัทเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 30.95 ล้านหยวน
ในเดือนมิถุนายน 2023 East Group ประกาศแผนการร่วมลงทุนกับแพลตฟอร์มการถือหุ้นของพนักงานเพื่อจัดตั้งบริษัทโครงการแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ในเดือนเดียวกัน Zhongbei New Energy ประกาศการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนทรงกระบอกขนาดใหญ่เกรดยานยนต์รุ่นแรก และลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ HiNa Battery และบริษัทอื่นๆ ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน
ทำไมตลาดทุนถึงกลับมาชื่นชอบแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอีกครั้ง?
ตลอดปี 2024 ราคาลิเธียมในประเทศเริ่มมีเสถียรภาพ ในต้นปี 2024 ราคาคาร์บอเนตลิเธียมเริ่มลดลงช้าๆ จาก 97,000 หยวน/ตัน ในช่วงกลางถึงปลายเดือนมีนาคม ราคาฟื้นตัวชั่วคราวเป็น 113,000 หยวน/ตัน แต่ในไม่ช้าก็ลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปจนถึงประมาณ 72,500 หยวน/ตัน ในวันที่ 24 ธันวาคม คาร์บอเนตลิเธียมเกรดแบตเตอรี่มีราคาเสนอที่ 75,000 หยวน/ตัน เพิ่มขึ้น 250 หยวน/ตัน MoM
ในทางกลับกัน ความต้องการวัตถุดิบอย่างคาร์บอเนตลิเธียมในตลาดยานยนต์ยังคงเติบโต ตามข้อมูลจากสมาคมยานยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีน ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 12 มกราคม 2025 ยอดขายปลีกในตลาดยานยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศลดลงทั้ง MoM และ YoY แต่ยอดขายปลีก NEV ยังคงเติบโต YoY ถึง 8% โดยมีอัตราการเจาะตลาดถึง 38.6% โมเมนตัมการเติบโตของตลาด NEV ยังคงแข็งแกร่ง
นอกจากนี้ ทรัพยากรวัตถุดิบที่อุดมสมบูรณ์สำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะช่วยเสริมสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบบปิด
Zhang Yi ชี้ให้เห็นว่าอีกเหตุผลสำคัญที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นที่ชื่นชอบของทุนคือโซเดียมที่มีอยู่มากมายและหลากหลายรูปแบบบนโลก ทำให้ไอออนโซเดียมสามารถสกัดได้ง่าย นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านวัตถุดิบสำหรับอนาคต
ตามข้อมูลจากสถาบันวิจัย Guojin Securities ณ ปี 2020 ทรัพยากรลิเธียมที่พิสูจน์แล้วเกือบ 60% ของโลกกระจุกตัวอยู่ในอเมริกาใต้และโอเชียเนีย แม้ว่าจีนจะอยู่ในอันดับที่หกของโลกในด้านทรัพยากรลิเธียม แต่ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการตลาดในประเทศที่มหาศาลได้
เมื่อเทียบกับความอุดมสมบูรณ์ของลิเธียมในเปลือกโลกที่ 0.0065% ความอุดมสมบูรณ์ของโซเดียมในเปลือกโลกสูงถึง 2.5% ไม่เพียงแต่เป็นธาตุที่มีมากที่สุดอันดับหกในเปลือกโลก แต่ยังกระจายตัวอย่างสม่ำเสมอทั่วโลก ทำให้ราคาของมันไม่ไวต่อความผันผวนของความต้องการในตลาด
"ในแง่ของการขยายตัวและการทำให้เป็นที่นิยมของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมค่อนข้างเป็นกระแสหลักมากกว่า โดยมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน เช่น การทำอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ก่อนหน้านี้และห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่เติบโตเต็มที่มากกว่า อย่างไรก็ตาม ห่วงโซ่อุตสาหกรรมโซเดียมในปัจจุบันยังพัฒนาน้อยกว่า นำไปสู่ต้นทุนวัตถุดิบที่ต่ำกว่าแต่ต้นทุนการประมวลผลที่สูงขึ้นสำหรับการใช้งาน บริษัทที่เพิ่งได้รับเงินทุนเหล่านี้จะใช้ทุนเพื่อปรับปรุงห่วงโซ่อุตสาหกรรมในอนาคต" Zhang Yi กล่าวเสริม
ยังคงมีความท้าทายสำคัญสองประการ
ปัจจุบันมีเส้นทางเทคนิคสามเส้นทางสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน โดยแยกแยะตามวัสดุขั้วบวกที่ใช้
เส้นทางแรกใช้วัสดุขั้วบวกประเภทโพลีแอนไอออน ซึ่งมีการชาร์จเร็วและอายุการใช้งานยาวนาน แต่มีราคาค่อนข้างสูง
เส้นทางที่สองเกี่ยวข้องกับวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่โซเดียมไอออนประเภท Prussian blue ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่าแต่สังเคราะห์ได้ยากกว่า บริษัทบางแห่งกำลังทำงานในเส้นทางนี้ CATL ใช้ระบบนี้ และ Guohai Securities เชื่อว่ามีพื้นที่ลดต้นทุนอย่างมากในการประมวลผล Prussian blue analogues
เส้นทางที่สามเกี่ยวข้องกับวัสดุออกไซด์แบบชั้น แต่วัสดุขั้วบวกเหล่านี้มีนิกเกิลและโคบอลต์ ทำให้มีต้นทุนค่อนข้างสูง HiNa Battery ค้นพบว่าทองแดงสามารถเลียนแบบประสิทธิภาพของนิกเกิลและโคบอลต์ โดยทองแดงมีต้นทุนเพียงครึ่งหนึ่งของนิกเกิลและหนึ่งในสี่ของโคบอลต์ นำไปสู่การพัฒนาวัสดุขั้วบวกออกไซด์แบบชั้นโซเดียมไอออนที่ใช้ทองแดง
ต้นทุนของวัสดุขั้วลบแบตเตอรี่โซเดียมไอออนค่อนข้างสูง ส่วนใหญ่เนื่องจากต้นทุนสูงของวัสดุคาร์บอนแข็ง ตามรายงานของนักวิเคราะห์จาก Guohai Securities ต้นทุนของวัสดุคาร์บอนอสัณฐานในประเทศอยู่ที่ประมาณ 80,000-200,000 หยวน/ตัน ซึ่งเป็นอุปสรรคสูงในอุตสาหกรรม นอกจากนี้ Great Power Energy ระบุบนแพลตฟอร์มการโต้ตอบกับนักลงทุนว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่ได้มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่สำคัญเหนือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ส่วนใหญ่เนื่องจากต้นทุนสูงของวัสดุขั้วลบคาร์บอนแข็ง
ต้นทุนที่สูงของวัสดุแอโนดทำให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่ได้มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนโดยรวมที่ชัดเจนเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
หวัง จื่อซวน ประธานบริษัท Zhejiang Qingna คำนวณว่าเมื่อราคาลิเธียมคาร์บอเนตอยู่ที่ 200,000 หยวน/ตัน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนส่วนเพิ่ม 24%; ที่ 100,000 หยวน/ตัน ข้อได้เปรียบลดลงเหลือ 12%; และหากราคาลิเธียมคาร์บอเนตกลับมาที่ 50,000 หยวน/ตัน ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนส่วนเพิ่มของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะเหลือเพียง 5%
ในแง่ของความหนาแน่นพลังงาน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังมีพื้นที่สำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีอีกมาก ปัจจุบันแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นที่สองของ CATL ตั้งเป้าความหนาแน่นพลังงานมากกว่า 200Wh/kg โดยคาดว่าจะเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2027 ขณะเดียวกัน CATL ได้เปิดตัวแบตเตอรี่ 4C LFP Shenxing PLUS อย่างเป็นทางการในงาน Beijing International Auto Show ปี 2024 โดยมีความหนาแน่นพลังงาน 205Wh/kg
จาง อี้ กล่าวว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังคงเผชิญกับความท้าทายสำคัญ เช่น การใช้งานในภาค ESS ความก้าวหน้าในการอุตสาหกรรม และความสมบูรณ์ ซึ่งทั้งหมดนี้ต้องการการวิจัยและพัฒนาอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่มีอยู่มากมายและข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของวัตถุดิบ ความท้าทายเหล่านี้สามารถแก้ไขได้เมื่อเวลาผ่านไปด้วยการลงทุนในการวิจัยและพัฒนาที่เพิ่มขึ้น
"นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในด้านประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำและความหลากหลายในสถานการณ์การใช้งานต่างๆ อาจนำมาซึ่งนวัตกรรมเพิ่มเติมในตลาด" จาง อี้ กล่าวเสริม
เพียงแค่ตลาดเสริมที่ "เป็นที่ชื่นชอบ"?
แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมจะมองในแง่ดีเกี่ยวกับโอกาสทางการค้าของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในปัจจุบันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ขนาดเล็ก รวมถึงรุ่นขยายระยะทางและไฮบริด
ในเดือนเมษายน 2023 บริษัท Chery Automobile ประกาศว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนของ CATL จะเปิดตัวในรุ่นรถยนต์ของ Chery ในเดือนธันวาคม 2023 บริษัท HiNa Battery ประกาศว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่น Hua Xianzi EV ซึ่งเปิดตัวร่วมกับ JAC Yiwei ได้ออกจากสายการผลิต โดยคาดว่าจะเริ่มส่งมอบจำนวนมากในเดือนมกราคม 2024 นี่ถือเป็นรถยนต์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกของโลก ในเดือนเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์รุ่น A00-class ที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรก ซึ่งเปิดตัวร่วมกันโดย Farasis Energy และ JMC Group NEV ได้ออกจากสายการผลิตอย่างเป็นทางการ
เห็นได้ชัดว่ารถยนต์รุ่นที่กล่าวถึงข้างต้นที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซเดียมไอออนส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ขนาดเล็ก A00-class (ไมโครคาร์) หรือรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ขนาดเล็ก A0-class
ปัจจุบัน ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีสามารถถึง 300Wh/kg แบตเตอรี่ LFP สามารถถึงประมาณ 180Wh/kg ในขณะที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 90-160Wh/kg แม้แต่ CATL ซึ่งเป็นยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรกของบริษัทก็อยู่ที่เพียง 160Wh/kg
อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่โซเดียมไอออนซึ่งปัจจุบันยังไม่มีที่ยืนในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ระดับกลางถึงสูง กลับกลายเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดรถยนต์ขยายระยะทางและไฮบริดอย่างไม่คาดคิด การผสมผสาน "ไฮบริด" ระหว่างลิเธียมและโซเดียมคาดว่าจะกลายเป็นทิศทางการพัฒนาที่สำคัญสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในอนาคต
ในเดือนตุลาคม 2024 CATL ได้เปิดตัวแบตเตอรี่ Xiaoyao Super Hybrid อย่างเป็นทางการ ตามข้อมูลของ CATL นี่คือแบตเตอรี่ไฮบริดรุ่นแรกของโลกที่มีระยะทางขับเคลื่อนไฟฟ้าบริสุทธิ์มากกว่า 400 กิโลเมตร และความสามารถในการชาร์จเร็วพิเศษ 4C
ที่สำคัญ CATL ได้ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในแบตเตอรี่ Xiaoyao Super Hybrid เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ Xiaoyao CATL ได้ทำการพัฒนานวัตกรรมเทคโนโลยีสามประการรอบเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออน
ประการแรก ด้วยเทคโนโลยีการรวมระบบแบตเตอรี่ AB ที่ล้ำหน้าของ CATL แพ็คแบตเตอรี่ Xiaoyao ผสมผสานแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในสัดส่วนและการจัดเรียงที่แน่นอนผ่านการเชื่อมต่อแบบไฮบริด แบบอนุกรม และแบบขนาน ทำให้ระยะทางขับเคลื่อนที่อุณหภูมิต่ำเพิ่มขึ้น 5%
ประการที่สอง CATL ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นเกณฑ์การตรวจสอบ SOC สำหรับระบบแบตเตอรี่ AB เพื่อช่วยในการปรับเทียบการชาร์จของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ทำให้ความแม่นยำในการควบคุมระบบโดยรวมเพิ่มขึ้น 30% และเพิ่มระยะทางขับเคลื่อนไฟฟ้าบริสุทธิ์มากกว่า 10 กิโลเมตร
ประการที่สาม เพื่อแก้ปัญหาการจัดการพาร์ติชันเป้าหมายสำหรับระบบวัสดุที่แตกต่างกันภายในแพ็คแบตเตอรี่เดียวกันภายใต้สภาพอุณหภูมิต่ำ CATL ได้พัฒนาเทคโนโลยี BMS การคำนวณพลังงานที่แม่นยำในทุกช่วงอุณหภูมิ เทคโนโลยีนี้ช่วยให้สามารถจัดการพาร์ติชันเป้าหมายสำหรับระบบเคมีที่แตกต่างกันในทุกสภาพอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ แก้ปัญหาเช่น การบิดเบือนการคาดการณ์พลังงานหรือการลดประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงและต่ำสุดขั้ว
"ปัจจุบัน แบตเตอรี่ Xiaoyao Super Hybrid ได้ถูกนำไปใช้ในแบรนด์ต่างๆ เช่น Li Auto, Avatr, Deepal, Qiyuan และ Neta" เกา ฮวน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของแผนกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศของ CATL กล่าว คาดว่าภายในปี 2025 รถยนต์ไฮบริดเกือบ 30 รุ่น รวมถึงรุ่นจาก Geely, Chery, GAC และ VOYAH จะติดตั้งแบตเตอรี่ Xiaoyao Super Hybrid ของ CATL
จาง อี้ วิเคราะห์ว่าแม้ว่าประสิทธิภาพการเก็บพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะมีข้อจำกัด แต่รุ่นที่ติดตั้งในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ขนาดเล็ก รวมถึงรุ่นขยายระยะทางและไฮบริดบางรุ่น อย่างไรก็ตาม ในระดับหนึ่ง สิ่งนี้ยังช่วยชดเชยข้อบกพร่อง รวมถึงข้อบกพร่องในด้านการเก็บพลังงานและความสมบูรณ์ของการสนับสนุนห่วงโซ่อุตสาหกรรม ดังนั้นในทางทฤษฎี ไม่ว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะสามารถปรับตัวให้เข้ากับรุ่นรถยนต์และสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลายมากขึ้นในอนาคตได้หรือไม่ ผมเชื่อว่ายังมีศักยภาพ
