SMM

รูปแบบ "มหาอำนาจหนึ่งเดียว" ถูกทำลายแล้วหรือไม่?

ข้อมูลแสดงว่าในช่วง 11 เดือนแรก ยอดขายสะสมของ BYD อยู่ที่ 3.7573 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 40% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ขณะที่ยอดขายสะสมของ SAIC อยู่ที่ 3.53 ล้านคัน ลดลง 19.48% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

SAIC ถูก BYD แซงยอดขายแล้วหรือไม่?!!!

การแซงหน้าของ BYD ส่งสัญญาณสำคัญ บ่งชี้ว่าการครองตลาดรถยนต์ในจีนโดยรถยนต์ร่วมทุนที่ยาวนานกำลังเปลี่ยนแปลง สำหรับ SAIC นี่เป็นครั้งแรกที่สูญเสียตำแหน่งแชมป์ยอดขายรถยนต์ในจีน ซึ่งครองตำแหน่งนี้มานานเกือบ 20 ปี

ก่อนหน้านี้มีคำกล่าวในตลาดว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนมี "มหาอำนาจหนึ่งเดียวและผู้เล่นแข็งแกร่งสามราย" แม้ว่าผู้เล่นแข็งแกร่งสามรายจะเป็นที่ถกเถียงกัน แต่ "มหาอำนาจหนึ่งเดียว" นั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็น SAIC ซึ่งแสดงถึงสถานะในตลาดรถยนต์

อย่างไรก็ตาม เมื่อเผชิญกับกระแสพลังงานใหม่ SAIC ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" เริ่มแสดงสัญญาณของความเหนื่อยล้า

สถิติแสดงว่าสามแบรนด์หลักของ SAIC ได้แก่ SAIC Volkswagen, SAIC-GM และ SAIC-GM-Wuling มียอดขาย 1.215 ล้านคัน, 1.001 ล้านคัน และ 1.4031 ล้านคันตามลำดับในปี 2023 รวมเป็น 3.619 ล้านคัน ซึ่งตัวเลขนี้ในปี 2018 อยู่ที่ 6.1067 ล้านคัน หมายความว่ายอดขายลดลงกว่า 40% ในระยะเวลา 5 ปี

เข้าสู่ปี 2024 ภายใต้แรงกดดันจากแบรนด์อิสระ สถานการณ์ของ SAIC ยิ่งท้าทายมากขึ้น ข้อมูลอย่างเป็นทางการแสดงว่า ยอดขายสะสมของ SAIC Volkswagen ในช่วง 11 เดือนแรกอยู่ที่ 1.018 ล้านคัน ลดลง 5.06% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ยอดขายสะสมของ SAIC-GM อยู่ที่ 370,900 คัน ลดลง 58.61% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และยอดขายสะสมของ SAIC-GM-Wuling อยู่ที่ 1.1605 ล้านคัน ลดลง 3.4% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

สงครามราคาเพื่อพลิกสถานการณ์

รายงานระบุว่าในปีนี้ SAIC ได้เปิดตัวโปรโมชั่นลดราคาคงที่ ลดราคาลงอย่างมากเพื่อกระตุ้นยอดขาย เพื่อผลักดันการฟื้นตัวของยอดขาย รถยนต์กว่า 100 รุ่นจาก 13 แบรนด์ภายใต้ SAIC รวมถึง IM, Roewe, Feifan, MG, Maxus, Wuling, Baojun, Audi และ Volkswagen ได้เสนอส่วนลดส่งเสริมการขายในเดือนพฤศจิกายน เมื่อรวมกับเงินสนับสนุนการแลกเปลี่ยนรถ ส่วนลดรวมอยู่ระหว่าง 50% ถึง 80%

อย่างไรก็ตาม การลดราคาครั้งใหญ่ยังส่งผลกระทบต่อกำไรของ SAIC ตามรายงานทางการเงิน ณ ไตรมาสที่ 3 ของปีนี้ SAIC มีรายได้ 430.6 พันล้านหยวน ลดลง 17.74% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว กำไรสุทธิ 6.907 พันล้านหยวน ลดลง 39.45% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และกำไรสุทธิที่ไม่เกิดขึ้นประจำ 1.05 พันล้านหยวน ลดลง 88.92% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

โชคดีที่ภายใต้โปรโมชั่นต่างๆ ยอดขายของ SAIC ฟื้นตัวในเดือนพฤศจิกายน ตัวอย่างเช่น SAIC-GM-Wuling ขายรถใหม่ได้ 180,000 คันในเดือนพฤศจิกายน เพิ่มขึ้น 12.5% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว SAIC Volkswagen ขายรถใหม่ได้ 132,500 คัน เพิ่มขึ้น 10.41% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ขณะที่ SAIC-GM มียอดขายที่อ่อนแอกว่าเล็กน้อย โดยขายรถใหม่ได้ 56,200 คัน

IM เริ่ม "ขยายตัว" เช่นกัน

สถิติแสดงว่าในช่วง 11 เดือนแรก IM มียอดขาย 58,000 คัน เพิ่มขึ้น 106.5% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ปัจจุบัน IM กำลังวางแผนโอกาสทางการตลาดและเส้นทางเทคนิคในกลุ่ม MPV และ SUV ขนาดกลางถึงใหญ่ ในปี 2025 IM วางแผนที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ 4 รุ่น รวมถึงรุ่นไฟฟ้าล้วน 2 รุ่น และรุ่นขยายระยะทาง 2 รุ่น คาดว่ายอดขายรายเดือนที่เกิน 10,000 คันจะเป็นเพียงจุดเริ่มต้น และยอดขายของ IM ในปี 2025 ควรทำผลงานได้ดี

ในฐานะยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมรถยนต์ ผลงานที่ล้าหลังของ SAIC ในช่วงสองปีที่ผ่านมาเกิดจากการไม่สามารถปรับตัวให้เข้ากับ "จังหวะยุคใหม่" ในยุครถยนต์เชื้อเพลิง บรรทัดฐานของอุตสาหกรรมคือ "อัปเดตเล็กทุกสามปี อัปเดตใหญ่ทุกเจ็ดปี" แต่ในยุครถยนต์พลังงานใหม่ การอัปเดตเกิดขึ้นประมาณทุกหกเดือน ด้วยความเร็วการพัฒนาที่เร็วขึ้น ก่อนหน้านี้ Jianxu Jia ผู้จัดการทั่วไปของ SAIC Volkswagen ยอมรับต่อสาธารณะว่า "กระบวนการพัฒนาปัจจุบันของเรายังเป็นแบบลำดับ ดังนั้นหลายสิ่งจึงช้า"

อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่าน "ช่วงปรับตัว" ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา SAIC ได้เริ่มปรับตัวให้เข้ากับจังหวะของยุครถยนต์พลังงานใหม่อย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น ในเดือนตุลาคม IM ได้เปิดตัว IM AD map-free city NOA ทั่วประเทศอย่างเป็นทางการ ทำให้เป็นบริษัทที่สี่ในอุตสาหกรรมที่บรรลุ "การใช้งานทั่วประเทศ" ของ map-free city NOA

จากความคืบหน้าปัจจุบัน หลังจากผ่านปี 2024 ที่ท้าทายSAIC คาดว่าจะกลับมาฟื้นตัวในปี 2025