เมื่อเร็ว ๆ นี้ รายงานใหม่จาก Goldman Sachs แสดงให้เห็นว่าระดับราคาของแบตเตอรี่ทั่วโลกเฉลี่ยลดลงจาก $153/kWh ในปี 2022 เป็น $149/kWh ในปี 2023
Goldman Sachs คาดการณ์ว่าภายในสิ้นปีนี้ ราคาของแบตเตอรี่ทั่วโลกเฉลี่ยจะลดลงเหลือ $111/kWh และลดลงอีกเป็น $80/kWh ภายในปี 2026 ซึ่งหมายความว่าภายในปี 2026 ราคาของแบตเตอรี่ทั่วโลกเฉลี่ยจะลดลงเกือบ 50% เมื่อเทียบกับปี 2023 ช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าบรรลุความเท่าเทียมกันด้านต้นทุนกับรถยนต์น้ำมันในสหรัฐอเมริกาโดยไม่ต้องมีการสนับสนุน
ทำไมราคาของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าถึงลดลงเร็วกว่าที่คาดไว้? Goldman Sachs เชื่อว่าสาเหตุหลักมาจากสองปัจจัย
ปัจจัยแรกคือความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ใหม่หลายรายการได้ถูกเปิดตัว โดยมีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้นในต้นทุนที่ต่ำลง การปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ส่วนใหญ่เกิดจากนวัตกรรมในโครงสร้างแบตเตอรี่ โดยเทคโนโลยีแบตเตอรี่และแบตเตอรี่แพ็คขนาดใหญ่ช่วยลดหรือแม้กระทั่งกำจัดโมดูลแบตเตอรี่ Tesla ได้เริ่มผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 4680 ของตนเองแล้ว แต่ยังคงเผชิญกับความท้าทายในการลดต้นทุนการผลิต
ปัจจัยที่สองคือการลดลงอย่างต่อเนื่องของราคาของโลหะแบตเตอรี่ รวมถึงลิเธียมและโคบอลต์ ต้นทุนของโลหะแบตเตอรี่คิดเป็นเกือบ 60% ของต้นทุนแบตเตอรี่ ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย Goldman Sachs การเพิ่มขึ้นของราคาวัตถุดิบทำให้ต้นทุนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าพุ่งสูงขึ้นในปี 2022 ตอนนี้ราคาของโลหะแบตเตอรี่เริ่มลดลง และภายในปี 2030 ประมาณ 40% ของการลดลงของต้นทุนแบตเตอรี่จะมาจากการลดลงของราคาของโลหะแบตเตอรี่
ส่วนแบ่งตลาดของแบตเตอรี่ LFP คาดว่าจะเพิ่มขึ้น
Goldman Sachs กล่าวว่าปัจจุบันแบตเตอรี่พลังงานหลักทั่วโลกคือแบตเตอรี่ LFP และแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารี (แบตเตอรี่ Ni-Co-Mn และแบตเตอรี่ Ni-Co-Al) นอกจากแบตเตอรี่หลักสองประเภทนี้แล้ว Goldman Sachs ยังกล่าวถึงแบตเตอรี่โซลิดสเตตและแบตเตอรี่โซเดียม แต่เชื่อว่าทั้งสองยังคงเผชิญกับความท้าทายในการผลิตขนาดใหญ่
ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีมีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 60% ในขณะที่แบตเตอรี่ LFP ครองส่วนแบ่ง 35-40%
Goldman Sachs ยังได้ปรับเพิ่มการคาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดของแบตเตอรี่ LFP ในปี 2025 จาก 41% เป็น 45% ในขณะที่แบตเตอรี่ที่มีนิกเกิลสูงจะยังคงครองความเป็นผู้นำในการแข่งขันด้านความหนาแน่นของพลังงานสูง
ในตลาดภายในประเทศ ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย Cui Dongshu เลขาธิการสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคมปีนี้ การติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนถึง 406 GWh เพิ่มขึ้น 38% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
ในขณะเดียวกัน สัดส่วนของรุ่นรถที่มีความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่เกิน 160 Wh/kg ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคม 2024 อยู่ที่ 12% ลดลงอย่างมากจาก 18% ในปี 2023 ส่วนใหญ่เนื่องจากการลดลงของความหนาแน่นของพลังงานที่เกิดจากการเปลี่ยนแบตเตอรี่เทอร์นารีเป็นแบตเตอรี่ LFP
Cui Dongshu วิเคราะห์ว่าเนื่องจากราคาของนิกเกิลและโคบอลต์สูง มีการเติบโตที่แตกต่างกันระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีและแบตเตอรี่ LFP ด้วยการเติบโตของผลิตภัณฑ์ระยะไกล แบตเตอรี่เทอร์นารียังคงมีตลาด ในขณะที่การลดราคากำลังขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นโดยรวมของส่วนแบ่งแบตเตอรี่ LFP
