SMM

Юго-Восточная Азия — регион с населением в 600 млн человек и устойчивым экономическим ростом, однако доля автомобилей в собственности населения по-прежнему не превышает 20%. В последние годы автомобильный потребительский рынок в Юго-Восточной Азии демонстрирует устойчивый рост, при этом японские и европейские автомобили, которые когда-то доминировали на рынке, постепенно вытесняются китайскими. Ряд китайских автопроизводителей, включая SAIC, BYD, Great Wall, Geely, Changan, Neta и Wuling, уже создали продажные сети в Юго-Восточной Азии и планируют или уже строят там заводы.

В качестве основной структуры глобальных усилий по борьбе с изменением климата Парижское соглашение установило четкие цели по сокращению выбросов для стран Юго-Восточной Азии. На этом фоне Юго-Восточная Азия ускоряет переход от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к электромобилям. С быстрым ростом рынка новых энергетических транспортных средств (НЭТ) в Юго-Восточной Азии продажи электромобилей в таких странах, как Индонезия, Таиланд и Вьетнам, резко возросли, что привело к резкому увеличению количества выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей. Это открывает беспрецедентные возможности для развития отрасли переработки аккумуляторов. Таким образом, отрасль переработки аккумуляторов постепенно становится ключевым столпом зеленой трансформации Юго-Восточной Азии.

В этом контексте с 12 по 13 июня 2025 года SMM проведет в Таиланде 2-й Глобальный саммит по переработке металлов SMM 2025, на который приглашеныДусит, советник председателя Министерства промышленности Таиланда, Чэнь Вэнькай, председатель Малазийской ассоциации цветных металлов, Суджин Ким, директор по глобальному развитию бизнеса BatX Energies, Yadea Technology Group Co., Ltd. и Николас Ассеф, президент Австралийской ассоциации по переработке аккумуляторов,а также другие эксперты, которые примут участие в подфоруме — Форуме по аккумуляторам. Они проведут углубленный анализ возможностей и вызовов на рынке переработки аккумуляторов в Юго-Восточной Азии на фоне дивидендов от государственной политики, сбоев в цепочках поставок, технологических разрывов и игры капитала с различных точек зрения, включая стратегическое планирование переработки аккумуляторов, динамику рыночных цепочек поставок и пути совершенствования систем. Это предоставит предприятиям комплексные решения, охватывающие весь цикл — от политического позиционирования до технологических прорывов и от привлечения капитала до преодоления узких мест в каналах сбыта.