Недавно компания XPeng Motors объявила о выходе на индонезийский рынок, и первыми на нем появятся праворульные версии моделей XPeng G6 и XPeng X9. «Выход на индонезийский рынок — это важный шаг в стратегии XPeng Motors по развитию в регионе АСЕАН. Индонезия — самая густонаселенная страна в Юго-Восточной Азии и крупнейший рынок новых автомобилей с объемом продаж в миллионы, поэтому этот рынок имеет огромный потенциал», — заявили в XPeng Motors.
НЭА — это флагман китайских автопроизводителей, выходящих на рынок Юго-Восточной Азии.
В Таиланде 88 из каждых 100 проданных электромобилей поступают из Китая. По неполным данным, китайские автопроизводители, такие как SAIC, GAC, BYD, Great Wall Motor, Wuling и Neta Auto, а также предприятия по производству силовых аккумуляторов и сырья, такие как CATL, SVOLT Energy Technology, Gotion High-tech и EVE, осуществляют соответствующие инвестиции и сотрудничество в Юго-Восточной Азии.
Очевидно, что Юго-Восточная Азия становится ключевым стратегическим опорным пунктом для выхода китайских автобрендов на мировой рынок. По мере того, как региональный автомобильный рынок ускоряет переход к электрификации, китайские автопроизводители используют свои проницательные знания и гибкие стратегии, чтобы захватить инициативу на этом новом «голубом океане».
Некоторые аналитики считают, что огромный потенциал потребления на автомобильном рынке является ключевым фактором, определяющим решимость китайских автопроизводителей выйти на рынок Юго-Восточной Азии. В то же время правительства стран АСЕАН оказывают значительную поддержку иностранным автопроизводителям для развития местной промышленности.
Таиланд: главный театр военных действий перехода к электрификации
В качестве примера возьмем Таиланд, где продажи НЭА в 2023 году выросли до 76 000 единиц, что составляет ошеломляющие 680% в годовом исчислении. Китайские бренды продемонстрировали абсолютное доминирование: BYD заняла первое место с 30 650 проданными единицами, захватив 40% рынка полностью электрических транспортных средств (BEV); Neta Auto поставила 12 777 единиц, заняв второе место. Китайские бренды заняли три из пяти первых мест, коллективно монополизировав 80% доли рынка, в то время как традиционные японские автопроизводители заняли менее 1% доли рынка BEV, что свидетельствует о полной перестройке рыночного ландшафта.
Формирование стратегической матрицы путем многостранового сотрудничества
На индонезийском рынке наблюдается устойчивая популярность микроэлектромобиля Wuling AirEV, в то время как гибридный внедорожник Great Wall Motor и модели Seres Huawei Smart Selection также успешно дебютировали. Малайзия и Вьетнам последовательно представили такие бренды, как BYD и Great Wall Motor, а китайские автопроизводители создали продуктовую матрицу, охватывающую весь регион. Их конкурентные преимущества заключаются в следующем:
· Реагирование на политику: быстрое согласование с налоговыми льготами и субсидиями в различных странах, таких как освобождение от налога на покупку НЭА в Таиланде
· Покрытие рынка:От доступных компактных автомобилей Wuling до премиальных моделей BYD — точное охват потребностей различных сегментов потребителей
· Стратегическое дальновидение:Создание полной цепочки продуктовой экосистемы в то время, как японские и корейские бренды еще не завершили переход к электрификации
Создание промышленного рва с помощью многомиллиардных инвестиций
Инвестиции китайских автопроизводителей в Юго-Восточную Азию можно охарактеризовать как «тяжелое развертывание»:
· Таиланд как стратегический центр:BYD и Great Wall Motor инвестировали по 1,4 млрд долларов США в строительство заводов, а Chery планирует начать производство 50 000 НЭА в 2025 году. Все три компании позиционируют Таиланд как экспортную базу, охватывающую весь регион АСЕАН.
· Индонезия как производственный центр:Завод SAIC-GM-Wuling в Джакарте ежегодно производит десятки тысяч НЭА, при этом AirEV стал местным хитом.
Геополитическая конкуренция и политическая игра
Стоит отметить, что традиционные преимущества японских автопроизводителей в Юго-Восточной Азии быстро разрушаются — 80% продаж на рынке электромобилей Таиланда теперь принадлежат китайским брендам. На рынках Ближнего Востока и Южной Азии BYD вошла в такие страны, как Израиль и ОАЭ, при этом китайские бренды занимают 64% рынка электромобилей Израиля в начале 2024 года.
Стратегические возможности и выбор рынка По сравнению со строгими требованиями к доступу на рынки Европы и США Юго-Восточная Азия проявляет большую инклюзивность по отношению к китайским автопроизводителям. От дивидендов политики до пробелов на рынке этот регион становится важной отправной точкой для глобализации китайских автобрендов. С улучшением инфраструктуры зарядки и продвижением локализации производственной цепочки ожидается, что китайские автопроизводители будут постоянно расширять свою долю рынка в Юго-Восточной Азии, превращая региональные преимущества в глобальную конкурентоспособность.
Как китайские автопроизводители и Юго-Восточная Азия выбрали друг друга? Возможно, вы найдете ответ на2025 SMM Southeast Asia (Thailand) Automotive Supply Chain Conferenceорганизованной SMM в Бангкоке, Таиланд, 16-17 июня 2025 года!
Кроме того, в рамках конференции пройдет специальная сессия по сопоставлению спроса и предложения запчастей для автопроизводителей, на которой ведущие автопроизводители выставят запросы на закупку запчастей!
Списки закупок постоянно обновляются...
Отсканируйте QR-код, чтобы узнать подробности о конференции
[Реклама конференции]
2025 SMM 2nd Southeast Asia Automotive Supply Chain Conference
[Дата] 16-17 июня
[Место проведения] Бангкок, Таиланд
