«В будущем аккумуляторная отрасль неизбежно сконцентрируется вокруг ведущих игроков по мере усиления конкуренции в автомобильной промышленности. Эта интеграция (аккумуляторного бизнеса) на самом деле направлена на то, чтобы позволить Geely выиграть в этом раунде отбора», — заявил журналистам Cailian Press на Шанхайском автосалоне Чжэн Синь, вице-президент и главный стратегический директор Geely Holding Group.
С быстрым развитием новых энергетических транспортных средств (НЭТ) затраты на аккумуляторы, являющиеся основным компонентом электромобилей, составляют более 40% от общей стоимости автомобиля. Автопроизводители сосредоточились на силовых аккумуляторах, и Geely объявила о завершении стратегической интеграции своего аккумуляторного бизнеса на автосалоне. Производители силовых аккумуляторов также вышли на передний план: CATL (300750.SZ), Sunwoda (300207.SZ) и EVE (300014.SZ) соревнуются в демонстрации новых продуктов на Шанхайском автосалоне. В то же время назревает буря технологий сверхбыстрой и мгновенной зарядки, а продукты мегаваттной мгновенной зарядки от таких компаний, как BYD (002594.SZ), Huawei и Zeekr, также дебютируют на выставке. Конкуренция в области технологий зарядки набирает обороты, ускоряя переход НЭТ к эпохе «нулевой тревоги».
Производители силовых аккумуляторов конкурируют с новыми продуктами: технологическая итерация и интеграция экосистем
На нынешнем Шанхайском автосалоне CATL представила свои новые продукты, запущенные в рамках «Дня супертехнологий» на этой неделе, в то время как EVE представила «План обновления на месте» для своей всесторонней аккумуляторной системы OMNI. Sunwoda также запустила свой новый продукт BMS «Smart Cell 2.0» и продемонстрировала свои аккумуляторные продукты для всех сценариев.
Производители силовых аккумуляторов привлекают внимание на автосалоне. В ответ на это Ван Хуавэй, вице-президент по маркетингу SEVB, заявил журналистам Cailian Press, что присутствие производителей запчастей на автосалоне позволяет им напрямую продемонстрировать свои технологические возможности, а также оправдать ожидания клиентов-производителей, которые предпочитают, чтобы они играли более заметную роль. Для потребителей растет спрос на восприятие продуктов и силы бренда, а молодые группы потребителей требуют новых путей для признания бренда. Мы надеемся донести изменения в технологиях, операциях и на рынке до клиентов как на B-конце, так и на C-конце.
В частности, на стенде были представлены вторая генерация сверхбыстрой зарядки Shenxing, натриевый аккумулятор и двухъядерный аккумулятор Xiaoyao от CATL, представленные на этой неделе. Сообщается, что вторая генерация сверхбыстрой зарядки Shenxing является первым в мире LFP-аккумулятором, сочетающим в себе сверхдлинный запас хода в 800 км с пиковой скоростью зарядки 12C. Натриевый аккумулятор достигает плотности энергии 175 Вт·ч/кг, оставаясь огне- и взрывозащищенным даже при пробитии гвоздем или электрической дрелью. Двухъядерный аккумулятор Xiaoyao, основанный на двухъядерной архитектуре CATL и технологии самопроизводства анодного материала, может увеличить объемную плотность энергии аккумулятора на 60%.
Кроме того, в первый день автосалона CATL представила новые модели автомобилей с возможностью замены аккумуляторов типа «шоколад». Ян Цзюнь, генеральный директор подразделения по замене аккумуляторов CATL, рассказал, что модели автомобилей с возможностью замены аккумуляторов типа «шоколад» включают FAW Hongqi EH7 (запуск в 4-м квартале 2025 года); Changan Auto Qiyuan A05, A07 и Shenlan SL03 (запуск в 4-м квартале 2025 года); высококачественный ширококузовный электрический седан Arcfox от BAIC Group (запуск во 2-м квартале 2026 года); AION RT, AION UT, второе поколение AION V и AION AY7 от GAC Group (запуск в 4-м квартале 2025 года); и iCAR V23 от Chery Auto (запуск в 4-м квартале 2025 года).
Сотрудник на стенде CATL сообщил журналистам Cailian Press, что на сегодняшний день построено около 50 станций замены аккумуляторов типа «шоколад», и есть планы построить 1000 станций в этом году. В настоящее время основными пользователями являются автомобили Changan Oushang, используемые для операций на B-конце. В рамках системы замены аккумуляторов типа «шоколад» аккумуляторы будут классифицироваться на несколько категорий, таких как новые, почти новые и обычные аккумуляторы. При замене аккумуляторов будут предоставляться новые или почти новые аккумуляторы в зависимости от пакета или предпочтений пользователя. Кроме того, поскольку при сходе с конвейера на автомобили должны устанавливаться новые аккумуляторы, в систему замены аккумуляторов будет постоянно поступать новые аккумуляторы, поддерживая состояние аккумуляторов на относительно высоком уровне.
Мгновенная зарядка Sunwoda 3.0 вновь появилась на автосалоне. По словам Sunwoda, ее 6C мгновенная зарядка может достичь эффективности зарядки «1 км в секунду», в то время как следующее поколение 10C мгновенной зарядки может еще больше сократить время зарядки от 10% до 80% заряда аккумулятора до всего 7 минут, сделав «зарядку более удобной, чем заправку топливом». Для решения проблемы снижения производительности в экстремально холодных условиях компания разработала интеллектуальную систему температурного контроля и электролит для низких температур, позволяющие аккумулятору стабильно работать при -30°C и достигать более 90% емкости при -20°C благодаря адаптивной стратегии температуры на протяжении всего жизненного цикла.
На стенде Sunwoda дебютировала система беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с вертикальным взлетом и посадкой (ВВП) с композитным крылом, оснащенная аккумулятором для низколетящих летательных аппаратов Sunwoda.
EVE запустила «План обновления на месте» для своей всесторонней аккумуляторной системы OMNI. Цзян Цзибин, вице-президент компании, заявил, что «обновление на месте» означает достижение различных емкостей энергии, запасов хода, скоростей зарядки и требований к мощности автомобиля за счет инноваций в системах химических материалов в рамках тех же размеров. Например, переход от системы материалов LFP к системе материалов LMX, а затем к средненикелевым и высоконикелевым NCM не только позволяет гибко регулировать емкость энергии и запас хода, но и время зарядки и различные требования к мощности автомобиля. Благодаря обновлениям на месте время на разработку аккумуляторных систем можно сократить до 3-6 месяцев, а затраты на НИОКР — на 80%.
CALB (03931.HK) продемонстрировала на автосалоне свои передовые аккумуляторы и системные решения для всех областей, при этом ее передовые аккумуляторы были представлены вместе с SAIC-Audi E5 sportback, Mazda EZ-60, Le Tao L90 и Arcfox T1 при их мировом дебюте.
Кроме того, Geely Holding Group объявила на Шанхайском автосалоне, что завершила стратегическую интеграцию своего аккумуляторного бизнеса и официально создала новую аккумуляторную промышленную группу — Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology Co., Ltd. Первоначальные аккумуляторы Brick Battery и Shendun Short-blade Battery будут объединены под брендом «Shendun Brick», интегрируя саморазработанные и самопроизводимые системы безопасности аккумуляторов с продуктами аккумуляторных элементов.
Чжэн Синь, вице-президент и главный стратегический директор Geely Holding Group, заявил журналистам Cailian Press, что в будущем аккумуляторная отрасль неизбежно сконцентрируется вокруг ведущих игроков по мере усиления конкуренции в автомобильной промышленности. Интеграция аккумуляторного бизнеса Geely на самом деле направлена на то, чтобы выиграть в этом раунде отбора, создать популярные аккумуляторные элементы и сформировать новую конкурентоспособность. В настоящее время новые аккумуляторные элементы Brick Battery в основном сосредоточены на маршруте LFP, специализируясь на короткоядерных аккумуляторах с размерами 500-600 мм. Аккумуляторные элементы Brick Battery будут сначала обслуживать премиальные бренды — Zeekr. В то же время они также будут применяться к стратегическим моделям Geely Auto, таким как модель Geely Galaxy E5, оснащенная первоначальным короткоядерным аккумулятором Shendun Short-blade Battery, обеспечивая равные возможности в применении короткоядерных аккумуляторов и позволяя стратегическим моделям Geely Auto использовать короткоядерные аккумуляторные элементы.
Битва за «мгновенную зарядку»: мегаваттная сверхбыстрая зарядка сокращает время зарядки до «минут»
На фоне глобальной трансформации энергетической структуры отрасль электромобилей переживает взрывной рост. Мегаваттная сверхбыстрая зарядка сокращает время зарядки до «минут», приближаясь к опыту заправки топливом для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Мегаваттная зарядка обычно относится к технологии зарядки с выходной мощностью, достигающей мегаваттного уровня (1 МВт и выше), предлагающей значительные улучшения в мощности и скорости зарядки по сравнению с текущими основными технологиями быстрой зарядки.
На нынешнем автосалоне BYD представила свою новейшую технологию мегаваттной мгновенной зарядки. По словам сотрудника на стенде компании, технология мегаваттной мгновенной зарядки BYD основана на 1000В высоковольтной архитектуре и 10C аккумуляторе с высокой скоростью зарядки, достигая тока зарядки до 1000 А и мощности зарядки 1 мегаватт, обеспечивая пиковую скорость зарядки «2 км в секунду». Кроме того, технология мегаваттной мгновенной зарядки готова к массовому производству сразу после запуска и будет установлена на моделях Tang L и Han L. Она использует технологию распределения энергии для снижения нагрузки на сеть.
Что касается аккумуляторов, то последняя вторая генерация сверхбыстрой зарядки Shenxing от CATL достигает пиковой мощности зарядки 1,3 мегаватта при 12C, обеспечивая запас хода более 520 км после всего лишь 5 минут зарядки. Sunwoda нацелена на проблемы электрификации коммерческих транспортных средств с помощью своего аккумулятора для коммерческих транспортных средств, оснащенного 1,4 МВт сверхвысокомощной зарядкой, достигая 15-минутной быстрой зарядки, повышающей эффективность перевозок на 400%.
Мегаваттные зарядные стойбы Huawei, Zeekr и Star Charge также дебютировали на автосалоне. Новый мегаваттный сверхбыстрый зарядный продукт Huawei, запущенный незадолго до автосалона, отличается пиковой мощностью 1,5 мегаватта для полностью жидкоохлаждаемой мегаваттной сверхбыстрой зарядки, способной заряжать 20 кВт·ч в минуту. Его двухствольный непрерывный ток зарядки достигает 2400 А, позволяя грузовым автомобилям заряжаться до 90% (емкость аккумулятора примерно 300 кВт·ч) всего за 15 минут.
Zeekr впервые представила свою зарядную стойбу V4 Jichong мегаваттного уровня на автосалоне с пиковой мощностью одного ствола 1,3 мегаватта и пиковым током одного ствола 1300 А.Сообщается, что первая мегаваттная станция V4 Jichong была построена в Ханчжоу с общей мощностью 1440 кВт. В дальнейшем будут запущены пилотные проекты в таких крупных городах, как Шэньчжэнь, чтобы ускорить переход электромобилей в «эпоху мегаваттных зарядок с одним пистолетом».
На автосалоне в этом году компания Star Charge представила два мегаваттных продукта с мгновенной зарядкой. Сотрудник стенда сообщил журналистам Cailian Press, что ток одного пистолета составляет 1200 А, поддерживает максимальное напряжение 1000 В и мощность 1,2 мегаватта, что позволяет заряжать два автомобиля одновременно. Когда оба пистолета работают на полной мощности, общая мощность достигает 2,4 мегаватта.
По словам сотрудника, стратегия с двумя пистолетами была выбрана с учетом затрат: она дешевле, чем установка с одним пистолетом, при этом обеспечивая безопасность. Продукт использует технологию жидкостного охлаждения, которая позволяет зарядному кабелю оставаться тонким и удобным в использовании без перегрева. Продукт оснащен выпрямительным шкафом, который преобразует переменный ток в постоянный для зарядки автомобиля. Один выпрямительный шкаф может быть соединен с несколькими зарядными терминалами, при этом зарядные пистолеты делят мощность шкафа.
Инсайдеры отрасли отмечают, что технологические инновации и рыночные стратегии таких компаний, как BYD, Huawei и Zeekr, предоставляют новые решения для быстрой зарядки электромобилей. С дальнейшим технологическим совершенствованием и постепенным расширением рынка мегаваттная технология быстрой зарядки, как ожидается, станет основным методом зарядки электромобилей в будущем, способствуя дальнейшему развитию отрасли электромобилей.
Однако долгосрочное развитие мегаваттной зарядки все еще требует преодоления некоторых проблем, таких как чрезмерная нагрузка на электросеть. Ван Хуавэй сообщил журналистам Cailian Press, что с точки зрения нагрузки на сеть отрасль создает экосистему, объединяющую фотоэлектрические системы хранения энергии и зарядку автомобилей, эффективно интегрируя источники энергии для снижения воздействия на сеть и рисков для безопасности, а также сбалансировав краткосрочное регулирование пиковых нагрузок и колебания распределения энергии в различных сценариях применения.
Сотрудник стенда CATL сообщил журналистам Cailian Press, что логика создания станций хранения энергии схожа с логикой станций по замене аккумуляторов. На станции по замене аккумуляторов «шоколад» чисто механический процесс замены аккумулятора занимает менее 80 секунд, а общее время, включая въезд и выезд со станции, составляет около 100-105 секунд.
Уильям Ли, основатель NIO, заявил, что сверхбыстрая зарядка создает значительные проблемы для мощности электросети, требуя предварительного строительства объектов хранения энергии, которые недешевы. Кроме того, процесс зарядки от сети до объекта хранения энергии, а затем до аккумулятора включает два этапа потери мощности, в то время как замена аккумулятора, как и зарядка, включает только один этап потери мощности, что приводит к более высокой эффективности использования энергии.
Однако Ли также отметил, что NIO никогда не рассматривала сверхбыструю зарядку и замену аккумуляторов как взаимоисключающие варианты, а последовательно придерживалась энергетического маршрута, поддерживающего зарядку, замену и модернизацию аккумуляторов. Он считает, что дискуссии о замене аккумуляторов и сверхбыстрой зарядке должны вернуться к пользовательской ценности и самой технологии. Замена аккумуляторов обеспечивает 3-минутную быструю подзарядку, скорость, которую не может превзойти ни один метод сверхбыстрой зарядки. Замена аккумуляторов полностью автоматизирована, обеспечивая более комфортный опыт даже в дождливую или снежную погоду без необходимости выходить из автомобиля. В то же время при частом использовании сверхбыстрой зарядки остается под вопросом, могут ли производители предоставить гарантии на аккумуляторы на 8, 10 или даже более лет.
Хотя технология сверхбыстрой зарядки значительно сокращает время подзарядки, она сталкивается с такими проблемами, как нагрузка на сеть и неоднородность протоколов зарядки. Модель замены аккумуляторов, из-за высоких затрат и разрозненных стандартов, полагается на масштаб и сотрудничество в экосистеме для достижения прорыва. Робин Цзэн, председатель CATL, однажды заявил, что к 2030 году на долю замены аккумуляторов, домашней зарядки и общественных зарядных столбов будет приходиться по одной трети рынка.
