Секретарь пассажирской ассоциации Цуй Дуншу заявил в статье 26 апреля, что с 2017 года, когда импорт автомобилей в Китай составлял 1,24 миллиона единиц, он снижался в среднем на 8% в год, упав до 800,000 единиц в 2023 году. В 2024 году импорт автомобилей снизился до 700,000 единиц, что на 12% меньше по сравнению с предыдущим годом.
С января по март 2025 года импорт автомобилей составил 95,000 единиц, что на 39% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что является редким значительным спадом для этого периода. В марте импорт составил 39,000 единиц, что на 27% меньше, показывая небольшое улучшение.
Согласно данным, приведенным Цуй Дуншу, основными источниками импорта автомобилей с января по март 2025 года были Япония (30,517 единиц), Германия (23,695 единиц), Словакия (17,733 единицы), США (8,871 единица), Великобритания (8,371 единица), Мексика (1,443 единицы), Швеция (1,371 единица), Австрия (695 единиц), Южная Корея (359 единиц) и Италия (266 единиц). Наибольший рост по сравнению с прошлым годом наблюдался из Словакии (1,931 единица), Бельгии (98 единиц), Польши (85 единиц), Вьетнама (40 единиц) и Испании (23 единицы).
Заметно, что импорт автомобилей из США в Китай в последние годы быстро сокращался, упав с 280,000 единиц в 2017 году до 109,000 единиц в 2024 году, что является значительным падением. С января по март 2025 года импорт из США снизился до 8,870 единиц, что на 66% меньше по сравнению с прошлым годом, и спад продолжился в марте.
В статье подчеркивалось, что, учитывая возрастающую сложность международных отношений, необходимо создать более разнообразные модели импорта, чтобы поддерживать разумный объем импорта автомобилей и обеспечивать безопасность международной цепочки поставок.
Статья также отметила, что текущий импортный рынок в основном поддерживается спросом на роскошные автомобили, в то время как импорт некрупных автомобилей резко сократился. Доля роскошных автомобилей в общем импорте значительно увеличилась. В 2025 году розничные продажи импортированных Lexus снизились на 1%, что является хорошим результатом. BMW, Audi и Land Rover показали сильное общее выступление, в то время как недавние результаты Porsche были относительно слабыми. Импорт автомобилей от совместных брендов быстро сократился, Toyota, Volkswagen, Subaru и другие испытали резкое сокращение.
Стоит отметить, что резкое падение импорта автомобилей в первом квартале резко контрастирует с высоким ростом производства и продаж автомобилей в Китае.
Согласно данным CAAM, в первом квартале производство и продажи пассажирских автомобилей в Китае продолжали демонстрировать сильные результаты, достигнув 6,513 миллиона и 6,419 миллиона единиц, что на 16,1% и 12,9% больше по сравнению с прошлым годом соответственно, с темпами роста, превышающими общие темпы роста производства и продаж автомобилей.
Рост продаж пассажирских автомобилей был обусловлен поддержкой со стороны NEV. Данные CAAM показывают, что в первом квартале внутренние продажи пассажирских NEV в Китае достигли 2,484 миллиона единиц, что на 47,6% больше по сравнению с прошлым годом. Продажи пассажирских NEV во всех сегментах увеличились в разной степени, большинство сосредоточено в сегментах A и B, где суммарные продажи составили 881,000 и 785,000 единиц, что на 40,4% и 15,3% больше по сравнению с прошлым годом соответственно.
Что касается экспорта, в первом квартале экспорт автомобилей из Китая сохранял стабильный рост, особенно заметен был рост экспорта NEV.
Данные CAAM показывают, что в первом квартале экспорт автомобилей из Китая достиг 1,42 миллиона единиц, что на 7,3% больше по сравнению с прошлым годом. Среди десяти крупнейших экспортеров Chery, BYD, SAIC, Changan и Geely каждый экспортировал более 100,000 единиц, Chery лидировал с 254,000 единиц, что на 0,1% больше по сравнению с прошлым годом, занимая 17,9% от общего экспорта. BYD следовал с 214,000 единиц, что в 1,2 раза больше по сравнению с прошлым годом, показывая наиболее значительный рост. Tesla выпала из десятки лидеров.
