В 2025 году индустрия систем хранения энергии (ESS) вступила в новый этап структурной перестройки.
С одной стороны, цены на аккумуляторные элементы и системы ESS продолжали снижаться, технологии быстро развивались, а объемы установок ESS росли стремительно. Под давлением крайнего снижения затрат, повышения эффективности и дифференцированной конкуренции аккумуляторные элементы ESS, являющиеся основными компонентами, ускорили свое развитие от 280Ah и 314Ah до более высоких емкостей.
С другой стороны, в феврале этого года был введен в действие «Документ №136», и Китай отменил «обязательное распределение энергохранилищ». Индустрия ESS столкнется с реальным рыночным вызовом. Переход от политически мотивированного «вы должны установить» к рыночному «я хочу установить» означает, что проекты ESS требуют не только низких цен, но и высокого качества, а цепочка создания стоимости ESS будет всесторонне реструктурирована.
На этом фоне, хотя нынешняя «ценовая война» остается ожесточенной, отрасль в целом достигла консенсуса о том, что начиная с 1 июня этого года дополнительные проекты будут столкнуться с рыночным ценообразованием, и цикл быстрого расширения, характеризующийся «ценовой войной», в конечном итоге завершится. Индустрия ESS начнет по-настоящему «конкурировать по стоимости», а игроки отрасли переключатся с ценовой конкуренции на конкуренцию по возможностям продуктов и услуг, что подтолкнет отрасль к уделению большего внимания инвестициям в НИОКР и технологическим инновациям, а рынок станет более рациональным.
Кто определит следующее поколение аккумуляторных элементов ESS с высокой емкостью?
С точки зрения самих аккумуляторных элементов с высокой емкостью, для предприятий, производящих аккумуляторные элементы, высокая емкость может снизить затраты на материалы и изготовление аккумуляторных элементов, а низкая конфигурация деталей способствует повышению прибыли производственной линии; для владельцев ESS аккумуляторные элементы с высокой емкостью могут повысить эффективность использования земельных ресурсов, снизить эксплуатационные и технические затраты и повысить доходность инвестиций.
В настоящее время, хотя аккумуляторные элементы ESS емкостью 314Ah стали основным направлением в отрасли, аккумуляторные компании еще не унифицировали спецификации и стандарты для следующего поколения аккумуляторных элементов. Поэтому для предприятий ранние исследования и определение технологии следующего поколения аккумуляторных элементов ESS, а также захват высоты стандартов емкости станут ключевыми способами повышения их конкурентоспособности в следующем раунде.
На недавней крупной выставке ESS, прошедшей в Пекине, Battery China наблюдала на месте, что аккумуляторные элементы емкостью 320Ah, 392Ah, 435Ah, 587Ah, 600Ah+ и даже 1000Ah+ впервые широко «дебютировали». Создание аккумуляторных элементов и систем ESS с высокой емкостью остается текущей тенденцией в промышленном развитии, но аккумуляторные компании предоставили свои собственные ответы на оптимальное решение для следующего поколения спецификаций и стандартов аккумуляторных элементов.
Некоторые представители отрасли считают, что модель аккумуляторного элемента 587Ah может занять более высокую долю рынка в будущем. «587Ah» — это концепция емкости, впервые предложенная CATL в отрасли на основе своей системы ESS Tianheng. Сообщается, что предложение концепции емкости 587Ah возникло из всесторонних, высококачественных исследований и эмпирической проверки CATL.
Представитель CATL заявил, что с точки зрения конструкции аккумуляторного элемента важным соображением является эффективное использование пространства контейнера. Аккумулятор CATL разработан на основе основного 20-футового контейнера и в сочетании с основным напряжением 1500 В PCS и основным диапазоном мощности после точного расчета и анализа были окончательно определены размерные спецификации аккумуляторного элемента 587Ah.
Hithium также сотрудничала с несколькими компаниями для совместного запуска аккумулятора ESS ∞Cell 587Ah. Hithium заявила, что на основе границы размера 20-футового контейнера, границы веса 50 тонн для морской перевозки, границы напряжения 1500 В, а также более важного кода системной архитектуры и баланса производительности химической системы LFP она в конечном итоге выбрала 415 Вт·ч/л в качестве «золотой точки равновесия». В системе 6 МВт+ 4 столбца и 8 кластеров являются оптимальной системной топологией для 2-часовой системы ESS с высокой емкостью, что приводит к аккумуляторному элементу 587Ah как «оптимальному решению».
Стандарты емкости аккумуляторных элементов в конечном итоге будут определяться спросом на рынке
В отличие от прошлогодней выставки ESS, где компании соревновались, у кого самые большие аккумуляторные элементы, самые мощные системы и самое быстрое снижение затрат, сравнивая параметры и соревнуясь с помощью плакатов, в этом году компании индустриальной цепочки ESS продемонстрировали более «прагматичный» подход. Компании, производящие аккумуляторные элементы, больше не подчеркивают, что «чем больше аккумуляторный элемент, тем лучше», а вместо этого больше сосредотачиваются на «разумном балансе», а также на поставках продукции и реализации проектов. Более того, стало более ясно, что «окончательные стандарты емкости аккумуляторных элементов будут определяться спросом на рынке».
Несколько аккумуляторных компаний, в числе которых REPT Battero, считают, что аккумуляторный элемент 392Ah является новым поколением аккумуляторного элемента ESS, который может быть быстро запущен в массовое производство в отрасли, и он объединится с аккумуляторным элементом ESS 314Ah, чтобы открыть более высокий спрос на рынке 300Ah+. REPT Battero заявила, что по сравнению с другими аккумуляторными элементами в серии 300+Ah аккумуляторный элемент 392Ah имеет минимальные изменения размера, что придает ему сильную совместимость на производственных линиях и в процессах, с низкими затратами на трансформацию, короткими циклами и быстрым наращиванием производства, что позволяет быстро начать массовое производство в больших объемах. Более того, «REPT Battero отказывается слепо преследовать показатели емкости, но надеется найти оптимальное решение между безопасностью, надежностью и экономичностью посредством технологической итерации».
Lishen (Qingdao) и CALB также выпустили аккумуляторные элементы ESS емкостью 392Ah. Известно, что аккумуляторный элемент 392Ah, специально разработанный Lishen для ESS, может одновременно обеспечивать мощность 0,5CP и 0,25CP, с емкостью одного аккумуляторного элемента более 1,254 кВт·ч, достигая емкости 20-футового стандартного контейнера 6,25 МВт·ч. CALB сообщила, что емкость ее аккумуляторного элемента 392Ah увеличилась на 25% по сравнению с аккумуляторным элементом 314Ah, с повышением эффективности до 95% и совместимостью с производственной линией 314Ah.
Кроме того, AESC выпустила аккумуляторный элемент ESS емкостью 530Ah, достигая «более 1,6 кВт·ч на один аккумуляторный элемент», совместимый с текущими основными решениями систем ESS, и достигнет массового производства и поставок в 2025 году; аккумуляторный элемент Sunwoda емкостью 625Ah достиг «точно 2 кВт·ч на один аккумуляторный элемент», с емкостью 20-футового контейнера 6,8 МВт·ч, а его форма с коротким лопастным элементом может обеспечить более 33% использования пространства в системе. Ожидается, что этот аккумуляторный элемент достигнет настоящего массового производства и партийных поставок в третьем квартале этого года; CORNEX New Energy выпустила аккумуляторный элемент ESS с высокой емкостью 472Ah. Сообщается, что этот аккумуляторный элемент является четвертым поколением аккумуляторного элемента ESS с высокой емкостью CORNEX, с номинальным прорывом энергии до 1510,4 Вт·ч и плотностью энергии 195 Вт·ч/кг.
Стоит отметить, что Narada Power выпустила аккумуляторный элемент ESS с высокой емкостью 783Ah, который также является твердотельным аккумулятором. По словам Narada Power, ее твердотельный аккумулятор 783Ah имеет объемную плотность энергии >430 Вт·ч/л, энергию одного элемента >2,5 кВт·ч, время хранения энергии 2~8 ч, циклический срок службы >10 000 раз и энергетическую эффективность >95%. Одноконтейнерная система ESS, оснащенная этим аккумуляторным элементом, будет иметь емкость до 8,338 МВт·ч.
В отрасли в целом считается, что твердотельные аккумуляторы являются одной из предпочтительных технологий следующего поколения для жидких аккумуляторов и стали горячим направлением развития для текущих систем электромобилей и ESS. Также прогнозируется, что полностью твердотельные аккумуляторы, вероятно, достигнут массового производства к 2030 году, но на данном этапе все еще существует много технических и затратных проблем, которые необходимо преодолеть.
Каковы последние технологические достижения в области твердотельных аккумуляторов? Кто определит следующее поколение аккумуляторных элементов ESS с высокой емкостью? Ответы можно найти на предстоящем глобальном крупнейшем мероприятии аккумуляторной отрасли CIBF2025 в Шэньчжэне.
15-16 мая «Конференция по обмену технологиями электрической авиации и аккумуляторов следующего поколения (CIBF2025 Shenzhen)», проводимая под руководством Китайской промышленной ассоциации источников питания и совместно организуемая Отделом применения силовых аккумуляторов и Battery China, также пройдет одновременно в выставочном зале CIBF. На конференции будут глубоко обсуждаться и обмениваться мнениями о последних достижениях в области НИОКР и индустриализации, проблемах и будущих тенденциях развития электрической авиации и технологий аккумуляторов следующего поколения за последние годы. Следите за новостями!
Обратите внимание, что эта новость взята из источникаhttp://www.cbea.com/djgc/202504/547412.html и переведена SMM.
