Baru-baru ini, China Society of Automotive Engineers menerbitkan standar kelompok "Metode Penilaian untuk Baterai All-Solid-State," yang untuk pertama kalinya mendefinisikan baterai all-solid-state secara jelas, mengharuskan transportasi ion dilakukan sepenuhnya melalui elektrolit padat, sehingga menetapkan batas teknis yang ketat dengan baterai elektrolit padat-cair hibrida. Standar tersebut disusun bersama oleh China Automotive Technology and Research Center (CATARC) NEV Testing Center (Tianjin) Co., Ltd. dan lebih dari 50 organisasi lainnya. Pengenalannya secara efektif mencegah hype konsep, sambil menyediakan indikator pengukuran yang lebih seragam untuk pengembangan material, optimasi proses, dan adaptasi peralatan.
"Ini seperti memasang cermin yang mengungkapkan kebenaran bagi industri," komentar seorang insider industri. Di masa lalu, siapa pun bisa mengklaim bahwa produk mereka adalah baterai solid-state, tetapi sekarang ada batas teknis yang jelas.
Pasar modal bereaksi dengan cepat. Baru-baru ini, saham konsep baterai solid-state berkinerja aktif, dengan beberapa saham naik tajam. Perusahaan seperti Jinlongyu, Great Power Energy, Gotion High-tech, dan Lingpai Technology mengalami kenaikan harga saham yang signifikan. Namun, saat hiruk-pikuk modal mengelilingi saham konsep baterai solid-state, industri ini sedang menjalani perlombaan eliminasi teknologi yang paling brutal.
Standar Nasional Baru Memicu Ledakan Industri Solid-State
Dari sudut pandang berita, lonjakan baru-baru ini di sektor baterai solid-state tidak hanya disebabkan oleh rilis standar di atas, tetapi juga terkait dengan beberapa perkembangan positif di industri, terutama perubahan positif dari sisi teknis hingga perusahaan.
Secara teknis, Wang Chunyang, seorang peneliti di Shenyang National Laboratory for Materials Science, Institute of Metal Research, Chinese Academy of Sciences, berkolaborasi dengan tim internasional untuk mengungkap penyebab sirkuit pendek mendadak pada baterai solid-state pada skala nano untuk pertama kalinya menggunakan mikroskop elektron transmisi in-situ. Mereka mengusulkan langkah-langkah penanggulangan yang sesuai, memberikan wawasan baru tentang mekanisme kegagalan skala nano elektrolit padat dan landasan teoritis baru untuk pengembangan baterai solid-state baru.
Di sisi perusahaan, Gotion High-tech mengumumkan penyelesaian jalur uji coba baterai all-solid-state 0,2GWh dan secara bersamaan merilis enam produk baru, termasuk baterai G-Yuan quasi-solid-state, yang telah diuji oleh lebih dari empat pelanggan.
Anak perusahaan Jinlongyu, Jinlongyu New Energy (Shenzhen) Co., Ltd., menandatangani pesanan pengadaan sel baterai padat berenergi tinggi untuk drone dengan seorang pelanggan dan menyatakan bahwa penelitian dan pengembangan baterai padat serta bahan kunci terkait perusahaan telah mencapai kemajuan tertentu, dengan beberapa bahan sudah dikirimkan kepada pelanggan untuk dievaluasi...
Menurut statistik Securities Times·Data Bao pada 28 Mei, rata-rata kenaikan tahun-ke-tahun untuk saham sektor baterai padat adalah 5,32%, dengan Jinlongyu, Shanghai Xiba, Sanxiang New Materials, GSP Automotive Group, dan tujuh saham lainnya memimpin kenaikan, semuanya naik lebih dari 30%. Selain itu, sejak Mei, hampir 20 saham konsep baterai padat telah mengalami masuknya arus modal berlebih, dengan BYD dan Gotion High-tech memimpin dalam pembelian modal berlebih bersih masing-masing sebesar 1,02 miliar yuan dan 152 juta yuan. Perusahaan seperti Cnano Technology, Ronbay Technology, Lead Intelligent Equipment, dan Easpring Technology juga mengalami peningkatan yang signifikan dalam pendanaan margin.
Battery.com.cn mencatat bahwa baru-baru ini, standar nasional baru yang wajib untuk keselamatan baterai tenaga, GB 38031-2025 "Persyaratan Keselamatan untuk Baterai Traksi Kendaraan Listrik," telah disetujui dan diterbitkan oleh Administrasi Negara untuk Pengawasan Pasar dan Administrasi Standardisasi Tiongkok. Standar tersebut akan secara resmi mulai berlaku pada 1 Juli 2026. Standar tersebut merevisi tiga tes ketat: perlindungan terhadap terbakarnya secara tidak terkendali, benturan bagian bawah, dan siklus pengisian cepat, serta mengharuskan baterai untuk "tidak terbakar atau meledak."
Penerbitan standar nasional baru bukan hanya merupakan tanggapan terhadap perkembangan pesat industri kendaraan listrik baru energi (NEV), tetapi juga merupakan pendorong penting untuk memaksa inovasi teknologi di sektor tersebut. Revisi standar yang relevan tidak dimaksudkan untuk menghilangkan beberapa perusahaan baterai, tetapi jika kemampuan produk beberapa perusahaan tidak dapat mengikuti laju perkembangan zaman, kelangsungan hidup yang paling sesuai adalah hasil yang normal. Peristiwa ini menandai periode penting bagi transisi industri baterai tenaga dari "kuantitas" menjadi "kualitas."
Sementara itu, persyaratan keselamatan yang ketat dari standar nasional baru berfungsi sebagai pendorong langsung bagi industrialisasi baterai padat. Sebagai contoh, uji thermal runaway mensyaratkan agar paket baterai tidak terbakar atau meledak setelah mengalami thermal runaway. Baterai cair tradisional mencapai hal ini dengan menambahkan lapisan isolasi, bahan tahan api, dan "tambahan" lainnya, sedangkan baterai padat memiliki rentang suhu operasi yang lebih luas, ketahanan panas yang lebih baik, dan elektrolit padatnya memiliki ketahanan suhu tinggi, sifat tidak mudah terbakar, dan sifat isolasi yang baik, sehingga secara alami memenuhi persyaratan ini.
Analisis sebelumnya oleh Wanlian Securities menunjukkan bahwa peningkatan standar keselamatan dalam standar nasional baru akan semakin meningkatkan urgensi permintaan akan baterai padat dan mempercepat proses industrialisasi. Waktu penerapan standar nasional baru mendekati waktu produksi massal baterai padat yang diharapkan, yang diperkirakan akan meningkatkan tingkat adopsi baterai padat dalam model mobil baru.
Lembaga riset EVTank memperkirakan bahwa baterai padat sepenuhnya akan mencapai produksi massal skala kecil pada tahun 2027 dan mencapai pengiriman skala yang lebih besar pada tahun 2030, dengan pengiriman baterai padat global mencapai 614,1 GWh, di mana proporsi baterai padat sepenuhnya akan mendekati 30%.
Fakta di Balik Industri Baterai Padat yang Sedang Booming dan Berjuang
"Investor sangat ingin melihat baterai ini dipasang di kendaraan besok, tetapi pada kenyataannya, kami masih berjuang dengan resistansi antarmuka."
Saat ini, harapan dalam industri terhadap kecepatan komersialisasi teknologi baterai padat telah meningkat. Namun, jalannya tidak semulus yang dibayangkan, dan proses industrialisasi baterai padat masih menghadapi banyak masalah dan tantangan.
Beberapa insider industri telah menyatakan bahwa waktu produksi massal baterai padat sepenuhnya oleh produsen baterai utama umumnya akan berada sekitar tahun 2027, tetapi titik waktu ini hanya dapat dianggap sebagai waktu pencapaian teknis, bukan waktu komersialisasi. Saat ini, fokus utama sebagian besar perusahaan terletak pada R&D teknologi. Hanya setelah mencapai terobosan teknologi dan peningkatan kapasitas yang cepat, mereka akan lebih lanjut mempertimbangkan pengurangan biaya di seluruh rantai industri.
Oleh karena itu, meskipun baterai padat memiliki keunggulan yang signifikan dalam hal keamanan dan kepadatan energi, pada tahap ini, teknologi dan biaya tetap menjadi hambatan utama bagi komersialisasi baterai padat.
Di satu sisi, terdapat akumulasi modal dan dividen kebijakan, sedangkan di sisi lain, terdapat tantangan antarmuka. Menghadapi kesenjangan teknologi di depan, industri ini secara aktif mempromosikan pengembangan baterai semi-padat sebagai solusi transisi.
Menurut data EVTank, pengiriman baterai padat global mencapai 5,3 GWh pada tahun 2024, menandai peningkatan tahunan sebesar 4,3 kali lipat. Semua baterai tersebut adalah baterai semi-padat, yang sebagian besar diproduksi oleh perusahaan-perusahaan Tiongkok. Di antara rute teknologi utama, elektrolit polimer dan elektrolit oksida terutama digunakan dalam baterai semi-padat saat ini, sedangkan elektrolit sulfida dan halida terutama ditujukan untuk baterai padat penuh di masa depan, dengan sebagian kecil digunakan untuk doping dalam baterai semi-padat. Pada tahun 2024, elektrolit polimer dan oksida menyumbang lebih dari 98% dari pengiriman di Tiongkok, dengan jumlah kecil elektrolit sulfida dan halida yang digunakan.
EVTank memperkirakan bahwa dengan industrialisasi baterai padat penuh secara bertahap, pangsa elektrolit sulfida dalam pengiriman akan meningkat secara bertahap. Diperkirakan pada tahun 2030, pangsa keseluruhan elektrolit sulfida dalam pengiriman akan mencapai 29,5%, dengan pangsa pasar mereka dalam elektrolit baterai padat penuh mencapai 65%.
Diketahui bahwa rantai industri baterai padat Tiongkok telah menampilkan landskap kompetitif yang jelas.
Di antara perusahaan baterai yang sudah mapan, CATL sedang mengembangkan teknologi elektrolit komposit sulfida + polimer; BYD berkomitmen untuk mengintegrasikan teknologi baterai blade dengan sulfida; Ganfeng Lithium telah membentuk tata letak komprehensif di seluruh rantai baterai padat, memiliki kemampuan R&D dan produksi di bidang-bidang utama seperti elektrolit sulfida dan bahan baku, elektrolit oksida, dan komponen kritis lainnya dari baterai padat.
Perusahaan baru terutama terdiri dari perusahaan seperti WELION New Energy, Qingtao Energy, dan Tailan New Energy, yang bertujuan untuk memajukan pemasangan baterai semi-padat dan secara bertahap mencapai R&D dan produksi baterai padat penuh.
EVTank menyimpulkan dalam buku putihnya bahwa baterai padat sedang naik daun dengan momentum yang tak terbendung, menjadi medan pertempuran baru untuk kompetisi di sektor energi baru. Perusahaan dan platform R&D utama terus mengatasi masalah yang ada pada baterai padat: misalnya, meningkatkan transportasi ion melalui metode seperti doping dan teknik antarmuka; serta mengurangi pertumbuhan dendrit litium melalui penggunaan aditif, pelapisan, dan desain struktur. Selain itu, dengan munculnya kecerdasan buatan, paradigma R&D material sedang berubah, secara signifikan meningkatkan efisiensi R&D baterai padat-padat dan meningkatkan kemungkinan industrialisasi awalnya.
Perlu disebutkan bahwa untuk merebut peluang teknologi generasi berikutnya, negara-negara seperti Jepang, Amerika Serikat, dan Eropa telah menetapkan tujuan strategis jangka panjang untuk baterai dengan menerbitkan kebijakan yang relevan. Baterai padat-padat juga menghadapi persaingan sengit dari raksasa baterai luar negeri.
Menurut laporan media asing, pada 20 Mei, BMW Group mengumumkan peluncuran resmi uji jalan di Munich untuk model mobil uji BMW i7 pertama di dunia yang dilengkapi dengan baterai padat-padat (ASSB). Model BMW i7 yang sedang diuji dilengkapi dengan sel baterai padat-padat berukuran besar yang disediakan oleh Solid Power, yang menggunakan elektrolit sulfida.
Oleh karena itu, dari perspektif strategis, pengembangan baterai padat bukan hanya mengikuti tren, tetapi merupakan jalan yang diperlukan untuk menguasai inti dari pengembangan energi baru di masa depan. Hal ini mengharuskan lembaga penelitian dan perusahaan untuk fokus pada terobosan teknologi, merebut peluang dari siklus iterasi teknologi, dan tetap tak terkalahkan dalam siklus industri yang terus berubah.
Kesimpulan:
Didorong oleh standar nasional baru, baterai semi-padat, sebagai teknologi transisi, mungkin akan memimpin dalam produksi massal dan diterapkan pada kendaraan listrik mewah, ekonomi rendah, dan bidang lainnya. Namun, komersialisasi skala besar baterai padat-padat masih membutuhkan waktu bagi industri.
Di tengah hiruk-pikuk modal dan terobosan teknologi, industri perlu tetap sadar. Nilai utama baterai padat tidak terletak pada hiruk-pikuk konsep, tetapi pada apakah mereka benar-benar dapat mengatasi masalah pengguna dan mendorong industri energi baru menuju keselamatan menyeluruh dan jarak tempuh tanpa khawatir.
Revolusi teknologi baterai ini tidak hanya menyangkut baterai itu sendiri, tetapi juga akan membentuk kembali seluruh rantai industri. Misalnya, munculnya sektor-sektor baru seperti peralatan elektroda kering dan peralatan pembentukan serta pengelasan tegangan tinggi, serta ledakan area-area khusus seperti pengolahan logam litium dan bahan elektrolit padat, sedang memelihara raksasa industri baru. Sementara itu, baterai padat juga akan menentukan posisi baru untuk "Buatan Tiongkok" dalam gelombang netralitas karbon global.
