Wawasan Langsung tentang Pameran Otomotif Shanghai 2025: "Hak yang Sama untuk Mengemudi Cerdas" Mempercepat Implementasinya, Merek Patungan Fokus pada Pasar Tiongkok

Pameran Mobil Shanghai 2025 Menjadi Masa Kunci untuk Populerkan Teknologi Bantuan Mengemudi. Pada pameran tahun ini, banyak model mobil dengan harga antara 100.000 hingga 200.000 yuan di kisaran harga menengah ke bawah dilengkapi dengan fungsi bantuan mengemudi canggih seperti bantuan mengemudi perkotaan dan jalan raya, menunjukkan bahwa bantuan mengemudi sedang mempercepat ekspansi dari produk high-end ke pasar utama. Seiring penurunan biaya platform komputasi dan pengembangan terintegrasi dengan platform kendaraan, kokpit pintar dan fungsionalitas model besar juga mulai menembus pasar rendah hingga menengah. Lembaga riset industri umumnya berharap dalam tiga hingga lima tahun ke depan, fungsi bantuan mengemudi level L2 dan di atasnya akan menjadi standar pada kendaraan berharga lebih dari 100.000 yuan. Ini tidak hanya mencerminkan peningkatan efisiensi pasokan teknologi tetapi juga menunjukkan perubahan struktural dalam harapan konsumen. Dalam hal R&D lokal, beberapa produsen otomotif patungan sedang mempercepat penyesuaian rencana produk mereka. Porsche mengumumkan peningkatan strategis pusat R&D China, mengintegrasikan proses "R&D lokal + pembelian + kontrol kualitas". Merek seperti smart, Nissan, dan Cadillac juga menekankan "definisi lokal untuk pasar Cina" – lokal tidak lagi hanya tentang penjualan, tetapi telah menjadi domain utama untuk R&D dan validasi. Kemajuan merek Cina dalam produksi massal dan implementasi bantuan mengemudi juga menyediakan dasar lokal untuk kolaborasi teknologi dengan patungan. Di balik tren ini, rantai industri otomotif cerdas Cina sedang beralih dari peran pendukung menjadi sumber teknologi global. Selain itu, sebelum pameran, industri memulai koreksi terminologi yang digunakan untuk "mengemudi cerdas." CAAM bersama-sama merilis inisiatif, menjelaskan bahwa sistem L2 telah memasuki fase kritis skala, dan perusahaan harus menghindari promosi yang menyesatkan dan tidak boleh menyebut bantuan mengemudi sebagai mengemudi otonom. Saat ini, produsen mobil secara umum merujuk sistem L2 sebagai "bantuan mengemudi" untuk mendefinisikan batas fungsional dan tanggung jawab penggunaan. Bantuan mengemudi level L2 diperluas ke segmen harga 150.000 yuan. Pada Pameran Mobil Shanghai tahun ini, beberapa model baru dengan harga di bawah 150.000 yuan mulai dilengkapi dengan sistem bantuan mengemudi level L2, menunjukkan kemajuan produsen utama dalam mempromosikan populernya teknologi. Fungsi terkait sedang berubah dari opsi tambahan di produk menengah-ke-atas menjadi konfigurasi struktural di pasar entry-level, hubungan antara harga model dan fungsi cerdas sedang berubah. Di pasar mobil listrik mini, Chery QQ EV memiliki harga awal sekitar 60.000 yuan, dengan fitur ADAS termasuk pemeliharaan lajur dan peringatan tabrakan depan, menjadi salah satu dari sedikit produk yang menawarkan fungsi bantuan mengemudi di segmen A00. Wuling Xingguang 2025 memiliki harga awal 109.800 yuan, dilengkapi dengan sistem bantuan mengemudi buatan sendiri, menawarkan kombinasi fungsi yang lebih lengkap untuk skenario komuter perkotaan. Baojun Enjoyment dijual dengan harga 125.800 hingga 149.800 yuan, mengintegrasikan kokpit cerdas dan sistem bantuan mengemudi dasar, ditargetkan untuk pilihan masuk keluarga. Meskipun model-model ini belum mencakup fungsi bantuan perkotaan yang lebih kompleks, mereka telah mencapai keseimbangan awal antara kontrol biaya dan utilitas fungsi. Dibandingkan dengan produk seharga sebelumnya yang fokus pada daya tahan atau konfigurasi ruang, "kemampuan cerdas dasar" telah menjadi opsi umum untuk produk di kisaran harga ini. Dalam segmen harga yang lebih tinggi, produsen mobil baru masih mendorong penetrasi kemampuan cerdas melalui ekspansi matriks produk dan penguatan layanan ekosistem. Misalnya, Xpeng meskipun tidak meluncurkan produk baru di pameran ini, mengumumkan akan memulai "Pelatihan Keamanan AI Bantuan Mengemudi," fokus pada pembangunan kemampuan pengguna dan pendidikan kesadaran sistem. NIO melanjutkan solusi visual murni dengan peluncuran model kedua merek LaoDao, L90, memperluas dasar produksi massal. Li Auto meluncurkan model L6 yang diperbarui, dengan harga awal masuk ke kisaran 250.000 yuan. Model baru ini dilengkapi dengan radar laser, menggunakan chip Horizon J6M dan Nvidia Thor-U sesuai versi, mendukung konfigurasi fungsi bantuan mengemudi perkotaan dan jalan raya. Dalam kisaran harga utama saat ini, model ini memiliki arah "pre-installed" dalam konfigurasi fungsi cerdas yang cukup representatif. Seiring dengan cepatnya penurunan fungsi bantuan mengemudi level L2 dan di atasnya dari model menengah-ke-atas ke kisaran harga utama, konsumen juga menunjukkan perubahan struktural. Berdasarkan data yang diumumkan oleh MIIT sebelumnya, pada paruh pertama 2024, penetrasi mobil baru dengan bantuan mengemudi cerdas level L2 dan di atasnya di Cina telah mencapai 55,7%, dan industri umumnya memperkirakan proporsi tersebut akan melebihi 65% pada akhir tahun ini. Ini berarti, bantuan mengemudi cerdas sedang bergerak dari "fitur opsional" menuju "infrastruktur." Namun, sementara perhatian meningkat, keinginan konsumen untuk membayar biaya tambahan untuk fungsi cerdas menurun. Misalnya, persentase orang yang bersedia membayar ekstra untuk mengemudi otonom perkotaan turun 8 poin dalam setahun, dan keinginan membayar untuk sistem parkir otomatis juga turun menjadi 44%. Dalam konteks ini, sebagian besar produsen mobil telah beralih ke integrasi sebagian fungsi bantuan ke dalam sistem konfigurasi dasar, mencapai ulang nilai fungsi dan struktur harga melalui pre-install. Selain itu, perhatian konsumen selama tahap penggunaan lebih fokus pada ritme aktivasi OTA, area fungsi yang tersedia, dan stabilitas interaksi. Ini membuat "apakah memiliki bantuan mengemudi cerdas" bukan lagi titik akhir keputusan, "apakah dapat digunakan, mudah digunakan" menjadi standar berikutnya yang mempengaruhi pengalaman keseluruhan pengguna. Produsen Otomotif Tradisional Melengkapi Puzzle Cerdas Di luar paviliun Pameran Mobil Shanghai 2025, "tiket masuk" untuk bantuan mengemudi cerdas tidak lagi eksklusif bagi merek baru premium. Merek patungan tradisional juga mempercepat upaya cerdas, mengintegrasikan sistem bantuan mengemudi cerdas dan kemampuan kokpit cerdas ke produk generasi berikutnya. Dibandingkan dengan pengembangan lengkap dari nol oleh merek baru, jalur "pengejaran" merek patungan tampak lebih realistis - entah dengan bantuan ekosistem lokal atau memindahkan bagian R&D yang sebelumnya tersebar di luar negeri ke Cina, dengan adaptasi lokal sebagai inti percepatan transformasi. Pada pameran ini, merek-merek seperti Volkswagen, Audi, Nissan, dan Cadillac semua hadir, dengan dua kata kunci dalam penataan cerdas mereka: "lokal" dan "melengkapi struktur." Ini bukan hanya penumpukan fitur cerdas pada produk tunggal, tetapi re-posisi strategis pada tingkat platform dan R&D. Ketua Dewan Manajemen Volkswagen, Oliver Blume, menyatakan, "Dengan generasi baru mobil cerdas terhubung, kami sepenuhnya terintegrasi ke dalam ekosistem digital dan cerdas tempat pelanggan Cina berada." Dan ini hampir menjadi konsensus merek patungan. Pada tingkat merek, Grup Volkswagen menampilkan 5 model mobil cerdas terhubung generasi baru di Pameran Mobil Shanghai, termasuk sedan konsep ID. AURA yang menggunakan teknologi bantuan mengemudi tanpa peta visual murni Xpeng, menonjolkan kemampuan integrasi tiga wilayah (kota, jalan raya, parkir) pada level L2++. Sebagai wakil "kolaborasi Tiongkok-Jerman," model ini tidak hanya menunjukkan pentingnya definisi perangkat lunak oleh Volkswagen, tetapi juga ketergantungan mendalam pada rantai pasokan Cina dan algoritma lokal. Sedangkan Audi A5L menjadi mobil bensin pertama yang dilengkapi dengan Huawei Qian Kun ADS 3.0, menggabungkan dua radar laser, 11 kamera, dan radar gelombang milimeter, mendukung fungsi navigasi bantuan jalan raya dan perkotaan - dibandingkan dengan pendekatan sebelumnya yang bergantung pada modul impor, A5L menunjukkan pengakuan Audi terhadap kecepatan implementasi solusi lokal. Sementara itu, Audi E5 Sportback, sebagai produk listrik pertama dari SAIC Audi, masih menghadapi tantangan "kurangnya identitas merek," tetapi integritas konfigurasi hardware cerdas tentu memberikan "sahabat produksi lokal." Di antara merek Jepang, Nissan Frontier Pro PHEV adalah model strategis global pertama yang dikembangkan oleh tim R&D Cina-Jepang dan diproduksi secara lokal di Cina, menggunakan sistem plug-in hybrid, memenuhi permintaan tenaga dan elektrifikasi. Dalam tiga tahun ke depan, Nissan akan meluncurkan 10 model kendaraan baru, dengan sebagian besar produk pertama kali mendefinisikan fungsi dan pengalaman kokpit di Cina. Cadillac semakin mendalam kerjasama dengan Momenta, meluncurkan model VISTIQ, menggunakan chip Nvidia Orin dan algoritma model besar, berusaha mencapai pengalaman bantuan mengemudi level L2 end-to-end tanpa bergantung pada peta presisi tinggi. Sementara itu, merek ini juga memperkenalkan desain "radar laser tersembunyi di kokpit" untuk pertama kalinya, menunjukkan eksplorasinya terhadap integrasi kokpit dan bantuan mengemudi. Sementara itu, perusahaan rantai pasokan yang sebelumnya berada di belakang layar mulai muncul ke depan. Bosch mengumumkan akan mendaratkan solusi bantuan mengemudi jalan raya dan memori perkotaan tahun ini, dan mencapai kerja sama produksi massal dengan beberapa produsen otomotif Cina; ChipTech meluncurkan SoC AI kokpit generasi baru, berencana mulai produksi massal pada 2026, dan mencakup skenario kontrol regional, kontrol domain cerdas, dan lainnya; SenseTime, Udrive Innovation, ZF, dan perusahaan lainnya mempercepat implementasi di sekitar platform inferensi model besar, sistem persepsi visual, dan solusi kontrol chasis hemat biaya. Tren sistematis sedang muncul: produsen otomotif Cina tidak lagi "pembelajar," tetapi memberikan umpan balik pada sistem arsitektur, integrasi persepsi, dan definisi skenario kepada produsen otomotif global dan sistem rantai pasokan. Banyak merek patungan mempercepat pengenalan algoritma lokal dan adaptasi skenario Cina, tidak hanya untuk mengejar irama merek baru, tetapi juga untuk menanggapi mekanisme tanggung jawab implementasi fungsi di bawah persyaratan standarisasi industri. Sebelum pembukaan Pameran Mobil Shanghai 2025, dengan teknologi bantuan mengemudi memasuki tahap aplikasi skala, standarisasi istilah promosi industri menjadi perhatian luas. Pada 21 April, Asosiasi Industri Otomotif Cina dan Society of Automotive Engineers Cina bersama-sama merilis "Inisiatif untuk Mengatur Promosi dan Aplikasi Bantuan Mengemudi," bertujuan untuk memandu produsen mobil dalam mempromosikan teknologi dan komunikasi pasar, mendefinisikan batas fungsional, dan memperkuat panduan penggunaan, mencegah risiko kesalahan penilaian karena kesalahan terminologi. Inisiatif ini mensyaratkan produsen mobil untuk secara ketat mengeksekusi penamaan dan promosi fungsi berdasarkan "Klasifikasi Otomatisasi Mengemudi Kendaraan" (GB/T 40429—2021), menekankan pentingnya memberi tahu pengguna dengan jelas tentang batas tanggung jawab dan cara penggunaan yang benar, menghindari risiko keselamatan jalan karena penggunaan yang salah atau penyalahgunaan karena fungsi yang kabur atau terminologi yang menyesatkan. Dalam konteks ini, banyak produsen mobil dan perusahaan rantai pasokan telah mulai mengubah nama sistem "mengemudi cerdas" menjadi "bantuan mengemudi" atau "fungsi bantuan mengemudi kombinasi" dalam komunikasi eksternal, dan menekankan "tanggung jawab pengemudi penuh" dalam peluncuran produk. Seorang analis otomotif mengatakan kepada The STAR Market Daily, "Dulu produsen mobil menunjukkan kekuatan komputasi dan sensor, sekarang jika Anda berani 'mengklaim L4,' Anda harus benar-benar melakukannya dan bertanggung jawab."Pameran Otomotif Shanghai 2025 Menjadi Periode Kunci untuk Popularisasi Teknologi Bantuan Mengemudi. Pada pameran tahun ini, beberapa model mobil dengan harga antara 100.000 hingga 200.000 yuan di kisaran harga menengah ke bawah telah dilengkapi dengan fungsi bantuan mengemudi canggih seperti bantuan mengemudi di kota dan jalan raya, menunjukkan bahwa bantuan mengemudi sedang mempercepat perluasannya dari produk kelas atas ke pasar arus utama. Seiring dengan penurunan biaya platform komputasi dan kemajuan pengembangan terintegrasi dengan platform kendaraan, kokpit pintar dan fungsi model besar juga mulai menembus pasar kelas bawah dan menengah. Lembaga riset industri umumnya memperkirakan bahwa dalam tiga hingga lima tahun ke depan, fungsi bantuan mengemudi L2 dan di atasnya akan menjadi konfigurasi standar pada kendaraan dengan harga di atas 100.000 yuan. Hal ini tidak hanya mencerminkan peningkatan efisiensi pasokan teknologi tetapi juga menunjukkan perubahan struktural dalam harapan konsumen. Dalam hal R&D lokal, beberapa produsen mobil patungan mempercepat penyesuaian rencana produk mereka. Porsche mengumumkan peningkatan strategis untuk pusat R&D China-nya, mengintegrasikan proses "R&D lokal + pengadaan + kontrol kualitas". Merek seperti smart, Nissan, dan Cadillac juga menekankan "definisi lokal untuk pasar China" - lokalisasi tidak lagi hanya tentang penjualan, tetapi telah menjadi domain utama untuk R&D dan validasi. Kemajuan merek China dalam produksi massal dan implementasi bantuan mengemudi juga memberikan landasan lokal untuk kolaborasi teknologi dengan perusahaan patungan. Di balik tren ini, rantai industri otomotif cerdas China sedang bertransisi dari peran pendukung menjadi sumber teknologi global. Selain itu, sebelum pameran otomotif, industri memulai koreksi dalam terminologi yang digunakan untuk "mengemudi cerdas". CAAM bersama-sama merilis sebuah inisiatif, yang menjelaskan bahwa sistem L2 telah memasuki fase kritis skalabilitas, dan perusahaan harus menghindari promosi yang menyesatkan dan menahan diri dari menyalahlabeli bantuan mengemudi sebagai mengemudi otonom. Saat ini, produsen mobil umumnya menyebut sistem L2 sebagai "bantuan mengemudi" untuk mendefinisikan batas fungsi dan tanggung jawab penggunaan dengan jelas. Bantuan mengemudi tingkat L2 sedang diperluas ke segmen harga 150.000 yuan. Pada Pameran Otomotif Shanghai tahun ini, beberapa model baru dengan harga di bawah 150.000 yuan mulai dilengkapi dengan sistem bantuan mengemudi tingkat L2, menunjukkan kemajuan produsen mobil arus utama dalam mempromosikan penetrasi teknologi bantuan mengemudi. Fungsi yang relevan sedang bertransisi dari fitur opsional dalam produk menengah ke atas menjadi konfigurasi struktural di pasar entry-level, dan hubungan antara harga kendaraan dan fungsi cerdas sedang berubah. Di pasar mikro-EV, Chery QQ Electric, dengan harga mulai sekitar 60.000 yuan, dilengkapi standar dengan fitur ADAS termasuk peringatan menjaga jalur dan peringatan tabrakan depan, menjadikannya salah satu dari sedikit produk di segmen A00 yang menawarkan bantuan mengemudi. Wuling Xingguang 2025, dengan harga mulai 109.800 yuan, dilengkapi dengan sistem bantuan mengemudi yang dikembangkan sendiri, menyediakan serangkaian fungsi yang lebih komprehensif untuk berkendara di kota. Baojun Enjoy Realm, dengan harga antara 125.800 hingga 149.800 yuan, mengintegrasikan kokpit pintar dan sistem bantuan mengemudi dasar, memposisikan dirinya sebagai pilihan entry pintar untuk pengguna keluarga. Model-model ini, meskipun tidak mencakup fungsi bantuan kota yang lebih kompleks, telah mencapai keseimbangan awal antara pengendalian biaya dan kepraktisan fungsi. Dibandingkan dengan produk sebelumnya dengan harga yang sama, yang berfokus pada jarak tempuh atau ruang, "kemampuan mengemudi cerdas tingkat dasar" telah menjadi pilihan umum dalam kisaran harga ini. Di segmen harga yang lebih tinggi, startup kendaraan listrik baru (NEV) terus memperluas matriks produk mereka dan memperkuat layanan ekosistem untuk mempromosikan penetrasi mengemudi cerdas. Misalnya, XPeng Motors, meskipun tidak meluncurkan produk baru apa pun pada pameran otomotif tahun ini, mengumumkan peluncuran "kamp pelatihan keselamatan mengemudi cerdas berbantuan AI", yang berfokus pada pembangunan kemampuan pengguna dan pendidikan kesadaran sistem. NIO, melalui peluncuran model kedua L90 di bawah merek Le Dao, terus menerapkan solusi visi murni, memperluas landasan untuk produksi massal. Li Auto meluncurkan L6 yang diperbarui pada pameran otomotif tahun ini, dengan harga mulai masuk ke kisaran 250.000 yuan. Model baru ini dilengkapi standar dengan sistem lidar dan, tergantung pada versinya, dilengkapi dengan chip Horizon J6M dan Nvidia Thor-U, mendukung fungsi bantuan mengemudi di kota dan jalan raya. Dalam kisaran harga arus utama saat ini, model ini mewakili tren menuju fungsi "prainstal" mengemudi cerdas. Seiring dengan cepatnya perluasan fungsi bantuan mengemudi L2 dan di atasnya dari model menengah ke atas ke kisaran harga arus utama, juga terjadi perubahan struktural di sisi konsumen. Menurut data yang sebelumnya dirilis oleh MIIT, tingkat penetrasi bantuan mengemudi cerdas L2 dan di atasnya pada kendaraan baru pada H1 2024 mencapai 55,7%, dan industri umumnya memperkirakan rasio ini akan melampaui 65% pada akhir tahun ini. Hal ini berarti bahwa bantuan mengemudi cerdas sedang bergerak dari menjadi "fitur opsional" menjadi menjadi "infrastruktur". Namun, sementara perhatian meningkat, kesediaan konsumen untuk membayar secara terpisah untuk fungsi mengemudi cerdas menurun. Misalnya, proporsi orang yang bersedia membayar ekstra untuk mengemudi otonom di kota menurun 8 poin persentase dalam waktu satu tahun, dan kesediaan untuk membayar untuk sistem parkir otomatis turun menjadi 44%. Dalam konteks ini, sebagian besar produsen mobil telah beralih untuk memasukkan beberapa fungsi bantuan ke dalam sistem konfigurasi dasar, mencapai penyelarasan kembali nilai fungsi dan struktur harga melalui prainstal. Selain itu, fokus konsumen selama fase penggunaan semakin pada jadwal pembaruan OTA, ketersediaan fungsi, dan stabilitas interaksi. Hal ini membuat "apakah memiliki bantuan mengemudi cerdas" tidak lagi menjadi titik akhir keputusan; "apakah dapat digunakan dan mudah digunakan" telah menjadi standar berikutnya yang mempengaruhi keseluruhan pengalaman pengguna. Produsen Mobil Tradisional Mengisi Tekateki Mengemudi Cerdas Di luar Pameran Otomotif Shanghai 2025, "tiket masuk" untuk bantuan mengemudi cerdas tidak lagi eksklusif untuk startup NEV kelas atas. Merek patungan tradisional juga mempercepat dorongan mereka untuk kecerdasan, dengan cepat mengintegrasikan sistem bantuan mengemudi cerdas dan kemampuan kokpit pintar ke dalam produk generasi berikutnya mereka. Dibandingkan dengan pendekatan R&D full-stack startup NEV, jalur "mengejar ketertinggalan" merek patungan tampak lebih pragmatis - baik dengan memanfaatkan kolaborasi ekosistem lokal atau mengalihkan proses R&D luar negeri ke China, dengan fokus pada adaptasi lokal untuk mempercepat transformasi. Pada pameran otomotif tahun ini, merek seperti Volkswagen, Audi, Nissan, dan Cadillac semuanya tampil, dengan dua kata kunci untuk tata letak cerdas mereka: "lokalisasi" dan "penyelesaian struktural". Ini bukan hanya tentang menumpuk kecerdasan pada produk individual tetapi reposisi strategis tingkat platform, tingkat R&D. Herbert Diess, Ketua Dewan Manajemen Volkswagen AG, menyatakan, "Dengan generasi baru kendaraan terhubung cerdas kami, kami sepenuhnya terintegrasi ke dalam ekosistem digital dan cerdas pelanggan China." Hal ini hampir menjadi konsensus di antara merek patungan. Di tingkat merek, Volkswagen Group menampilkan lima model terhubung cerdas generasi baru di Pameran Otomotif Shanghai, termasuk sedan konsep ID. AURA, yang menampilkan teknologi mengemudi tanpa peta visi murni XPeng, menekankan integrasi tingkat L2++ dari fungsi kota, jalan raya, dan parkir. Sebagai perwakilan dari "penelitian bersama Sino-Jerman", model-model ini tidak hanya menunjukkan penekanan Volkswagen pada kendaraan yang didefinisikan oleh perangkat lunak tetapi juga menyoroti ketergantungannya yang mendalam pada rantai pasokan China dan algoritma lokal. SAIC Audi A5L menjadi kendaraan bermesin pembakaran internal pertama yang dilengkapi dengan Huawei Qian Kun ADS 3.0, mengintegrasikan dua lidar, 11 kamera, dan radar gelombang milimeter, mendukung fungsi bantuan navigasi jalan raya dan kota. Dibandingkan dengan pendekatan sebelumnya yang mengandalkan integrasi modul impor, A5L menunjukkan pengakuan tinggi Audi terhadap kecepatan implementasi solusi lokal. Sebaliknya, Audi E5 Sportback, sebagai produk listrik murni pertama dari SAIC Audi, menghadapi tantangan "kehadiran merek yang tidak cukup", tetapi kelengkapan konfigurasi perangkat keras cerdasnya tidak diragukan lagi memberikan "suara kepercayaan domestik". Di antara merek Jepang, Nissan Frontier Pro PHEV adalah model strategis global pertama yang dikembangkan bersama oleh tim R&D Cina dan Jepang dan diproduksi secara lokal di China, menampilkan sistem hibrida plug-in yang menyeimbangkan kekuatan dan elektrifikasi. Dalam tiga tahun ke depan, Nissan berencana untuk meluncurkan 10 model kendaraan listrik baru, dengan sebagian besar produk mendefinisikan fungsi dan pengalaman kabin mereka untuk pertama kalinya di China. Cadillac lebih memperdalam kerja samanya dengan Momenta, merilis model VISTIQ, yang dilengkapi dengan chip Nvidia Orin dan algoritma skala besar, bertujuan untuk mencapai pengalaman mengemudi cerdas tingkat L2 end-to-end tanpa mengandalkan peta presisi tinggi. Merek ini juga memperkenalkan desain "lidar tersembunyi di dalam kabin" untuk pertama kalinya, menampilkan eksplorasinya terhadap jalur integrasi antara kabin dan mengemudi cerdas. Sementara itu, perusahaan rantai pasokan yang sebelumnya berada di belakang layar sekarang mulai masuk ke pusat perhatian. Bosch mengumumkan bahwa mereka akan menerapkan solusi bantuan mengemudi berbasis memori jalan raya dan kota berkecepatan tinggi tahun ini dan telah mencapai kerja sama produksi massal dengan beberapa OEM Cina. Semicore Technology merilis generasi baru chip SoC kokpit AI, berencana untuk memulai produksi massal pada tahun 2026, mencakup skenario inti seperti kontrol regional dan kontrol domain mengemudi cerdas. Perusahaan seperti SenseTime, Innovusion, dan ZF mempercepat implementasi komponen kunci seperti platform inferensi skala besar, sistem persepsi visual, dan solusi kontrol sasis berbiaya rendah. Sebuah tren sistematis sedang muncul: Produsen mobil China tidak lagi hanya "pelajar" tetapi memberi umpan balik kepada OEM dan rantai pasokan global dalam teknologi inti seperti arsitektur sistem, fusi persepsi, dan definisi skenario. Banyak merek patungan mempercepat pengenalan algoritma lokal dan beradaptasi dengan skenario China, tidak hanya untuk mengejar kecepatan startup NEV tetapi juga untuk menanggapi mekanisme tanggung jawab implementasi fungsi yang diperlukan oleh standarisasi industri.Menjelang gelaran Shanghai Auto Show 2025, ketika teknologi mengemudi berbantuan memasuki tahap penerapan skala besar, standarisasi bahasa promosi industri telah menarik perhatian luas. Pada 21 April, CAAM dan Society of Automotive Engineers of China bersama-sama merilis "Inisiatif untuk Menstandarisasi Promosi dan Penerapan Bantuan Mengemudi", yang bertujuan untuk membimbing produsen mobil untuk mendefinisikan dengan jelas batasan fungsi dan memperkuat panduan penggunaan dalam promosi teknologi dan komunikasi pasar, mencegah risiko yang disebabkan oleh penyalahgunaan terminologi. Inisiatif tersebut mengharuskan produsen mobil untuk secara ketat mengikuti "Klasifikasi Otomatisasi Mengemudi Otomotif" (GB/T 40429—2021) untuk penamaan fungsi dan bahasa promosi, menekankan kebutuhan untuk memberi tahu pengguna dengan jelas tentang batasan tanggung jawab dan metode penggunaan yang benar, menghindari risiko keselamatan jalan karena fungsi yang tidak jelas atau terminologi yang menyesatkan. Dalam konteks ini, banyak produsen mobil dan perusahaan rantai pasokan telah mulai mengubah nama sistem "mengemudi cerdas" menjadi "mengemudi berbantuan" atau "fungsi bantuan mengemudi gabungan" dalam komunikasi eksternal, dan secara bersamaan menekankan "tanggung jawab penuh pengemudi" dalam peluncuran produk. Seorang analis otomotif mengatakan kepada Sci-Tech Innovation Board Daily, "Di masa lalu, produsen mobil memamerkan daya komputasi dan jumlah radar, tetapi sekarang jika Anda berani mengklaim 'L4', Anda harus benar-benar turun ke jalan dan bertanggung jawab penuh."

SMM

Wawasan Langsung tentang Pameran Otomotif Shanghai 2025: "Hak yang Sama untuk Mengemudi Cerdas" Mempercepat Implementasinya, Merek Patungan Fokus pada Pasar Tiongkok

Dolar AS melemah, dan logam dasar naik secara keseluruhan. Seng LME dan emas COMEX melonjak lebih dari 2%, dengan timah LME dan nikel LME memimpin kenaikan. [Pasar Malam]

Pabrik 2GW TOYO di Ethiopia Mulai Beroperasi, Mengisi Kekosongan dalam Pasokan Sel Surya AS!