Industri baterai ion natrium bergerak turun setelah dibuka lebih tinggi. CATL: "Karena saya yang memulainya, saya akan menyelamatkannya!"

"Lihat harga lithium karbonat saat ini; semua orang sibuk menghasilkan uang dari baterai lithium. Siapa yang masih akan mengerjakan baterai natrium-ion?" kata seorang orang dalam yang sebelumnya bekerja di industri baterai natrium. Pada Juli 2021, CATL meluncurkan baterai natrium-ion generasi pertamanya, dan paket baterai hibrida lithium-natrium juga diperkenalkan pada acara peluncuran tersebut. Konferensi pers singkat selama sepuluh menit ini memiliki dampak signifikan pada industri. Faktanya, baterai natrium-ion bukanlah teknologi baru; penelitian tentang teknologi ini telah berlangsung selama penelitian baterai lithium-ion. CATL bukan perusahaan pertama yang "melangkah lebih jauh"; sebelumnya, HiNa Battery telah memulai produksi skala kecil baterai natrium-ion. Namun, dapat dikatakan bahwa baterai natrium-ion mulai dikenal secara luas sejak periode ini. Pada paruh kedua 2021, harga lithium karbonat secara bertahap meningkat, dan pada 2022, melonjak hingga 600 ribu yuan/mt. Baterai natrium-ion, dengan "sumber daya melimpah, biaya rendah, dan keamanan tinggi," sangat diantisipasi. Setelah peluncuran baterai natrium-ion CATL, banyak startup baterai natrium-ion bermunculan di industri, dan produsen baterai lithium utama juga mulai terlibat dalam penelitian baterai natrium-ion. Antusiasme terhadap baterai natrium-ion di pasar modal tetap tinggi. Namun, ketika harga lithium karbonat anjlok di bawah 100 ribu yuan/mt pada 2023, keunggulan biaya baterai natrium-ion dengan cepat memudar. Sektor baterai natrium-ion, yang menarik perhatian karena tingginya harga lithium karbonat, juga kehilangan sebagian fokus pasar hingga tingkat tertentu. Baterai natrium-ion belum mencapai skala, dan kelemahan biaya membatasi pengembangannya. Secara permukaan, baterai natrium-ion memiliki banyak keunggulan, seperti sumber daya melimpah, kurang rentan terhadap fluktuasi pasokan bahan baku hulu, kinerja suhu rendah yang baik, dan keamanan tinggi. Namun, kenyataannya, kinerja bawaan baterai natrium-ion membuatnya sulit untuk unggul di industri yang membutuhkan kepadatan energi tinggi. Selama dua tahun terakhir, baterai natrium-ion umumnya digunakan di area dengan kebutuhan kepadatan energi lebih rendah, seperti kendaraan roda dua listrik, ESS, dan pusat data. Pada akhir Juni 2024, fase pertama proyek demonstrasi inovasi teknologi stasiun tenaga ESS tipe baru natrium-ion 100 MW/200 MWh di Provinsi Hubei, yang dipimpin oleh Datang, selesai dan mulai beroperasi. Sel baterai natrium-ion yang digunakan dalam proyek ini disediakan oleh HiNa Battery. Ini adalah stasiun tenaga ESS natrium-ion kapasitas besar pertama di Tiongkok, menandai tahap baru dalam operasi komersial ESS baterai natrium-ion. Namun, ada banyak sistem material untuk baterai natrium-ion, termasuk oksida berlapis, polianion, Prussian blue, dan sebagainya. Berbagai sistem sedang dieksplorasi, tetapi belum ada jalur teknis definitif yang ditetapkan. Baru-baru ini, selama survei di Bonar New Energy, Ketua Shi Jian menyebutkan bahwa alasan utama lambatnya industrialisasi baterai natrium-ion adalah dua hal: pertama, kemajuan R&D baterai natrium-ion lebih lambat dari yang diharapkan, dengan tiga sistem material utama yang masih berdampingan; kedua, harga lithium karbonat yang terus rendah, yang memengaruhi proses industrialisasi skala besar baterai natrium-ion. Menurut data yang dirilis oleh SMM, pada 23 April, harga lithium karbonat grade baterai turun menjadi 68,200 hingga 71,000 yuan/mt, mencapai titik terendah dalam beberapa tahun terakhir dan mendekati biaya produksi beberapa perusahaan. Penurunan harga lithium karbonat yang terus-menerus berarti bahwa keunggulan baterai natrium-ion semakin kecil. Karena kepadatan energi baterai natrium-ion jauh lebih rendah dibandingkan baterai lithium-ion, ini berarti bahwa dalam volume atau berat yang sama, baterai natrium-ion menyimpan jauh lebih sedikit energi dibandingkan baterai lithium-ion. Oleh karena itu, di bawah kelemahan relatif biaya yang lebih tinggi dan kinerja yang lebih rendah, meskipun baterai natrium-ion telah mulai dikirimkan dan diterapkan selama dua tahun terakhir, mereka belum memenuhi harapan. Beberapa perusahaan baterai yang sebelumnya mengumumkan rencana untuk membangun proyek baterai natrium-ion telah mengalihkan fokus mereka kembali ke teknologi yang lebih menjanjikan seperti baterai lithium-ion dan solid-state. Data dari "China Sodium-Ion Battery Industry Development White Paper (2025)" yang dirilis bersama oleh EVTank, EVTank Research Institute, dan China Battery Industry Research Institute menunjukkan bahwa pada 2024, pengiriman baterai natrium-ion Tiongkok akan mencapai 3,7 GWh, terutama untuk ESS, diikuti oleh aplikasi daya kecil, dengan hanya sebagian kecil digunakan pada EV. Pada 2024, pengiriman material elektroda positif untuk baterai natrium-ion akan mencapai 9,200 mt, dengan material elektroda positif oksida berlapis menyumbang lebih dari 70%. Pada 2024, pengiriman material elektroda negatif untuk baterai natrium-ion akan mencapai 5,000 mt, dengan karbon keras menjadi jenis dominan. EVTank memprediksi bahwa pada 2030, pengiriman aktual baterai natrium-ion di Tiongkok akan mencapai 109,3 GWh, hanya sekitar 3% dari total pengiriman baterai lithium-ion tahun itu, jauh lebih rendah dibandingkan 347 GWh yang diprediksi pada 2023. "Kami pikir kami telah menemukan kunci kebebasan energi, hanya untuk menyadari bahwa kunci itu perlu ditempa ulang," canda seorang praktisi baterai natrium-ion. "Natrium dan lithium" bukanlah pengganti tetapi kolaborator. Meskipun sebagian besar perusahaan memasuki bidang baterai natrium-ion karena melonjaknya harga lithium karbonat, munculnya baterai natrium-ion tampaknya lebih seperti pengganti baterai timbal-asam. Dibandingkan dengan baterai lithium-ion, baterai natrium-ion lebih seperti "pengisi celah" di pasar, melengkapi kekurangan baterai lithium-ion dalam skenario aplikasi tertentu daripada menggantikannya. Pada 21 April, CATL, yang memulai pasar baterai natrium-ion pada 2021, meluncurkan "baterai natrium baru" dengan kepadatan energi 175 Wh/kg dan terobosan dalam teknologi rentang suhu penuh, mencakup -40°C hingga 70°C, menyatakan bahwa baterai natrium-ion tidak mati tetapi berkembang menjadi tombak baru yang ditujukan pada dilema energi. Pada acara peluncuran, Ketua CATL Zeng Yuqun menyatakan, "Terobosan dalam sistem natrium baru sangat signifikan. Dulu, baterai natrium-ion memiliki masalah dengan kepadatan energi, umur pakai, keamanan, dan siklus hidup, tetapi setelah bertahun-tahun bertahan, kami akhirnya memiliki beberapa produk penting untuk ditawarkan. Matangnya baterai natrium baru mempercepat kedatangan era multi-core." Diketahui bahwa baterai natrium baru mencakup dua jenis produk: baterai daya kendaraan penumpang natrium baru dan baterai terintegrasi start-stop truk berat 24V baru. Kepadatan energi baterai daya kendaraan penumpang natrium baru mencapai 175 Wh/kg, tertinggi secara global untuk baterai natrium-ion, sebanding dengan baterai LFP. Baterai ini mendukung tingkat pengisian puncak 5C dan jangkauan berkendara 500 km. Baterai ini diharapkan memasuki produksi massal pada Desember 2025. Baterai terintegrasi start-stop truk berat 24V baru dirancang untuk menggantikan baterai timbal-asam, dengan total biaya siklus hidup 61% lebih rendah dibandingkan baterai timbal-asam. Baterai ini juga memiliki keunggulan pengosongan penuh, start satu tombol pada -40°C, dan kemampuan untuk memulai setelah diam selama satu tahun. Produksi massal direncanakan dimulai pada Juni 2025. Dengan terobosan dalam kinerja baterai natrium-ion, kekurangan aplikasi baterai di lingkungan yang sangat dingin telah teratasi. Berdasarkan ini, CATL meluncurkan baterai dual-core Shao Yao, menggabungkan baterai natrium baru dan baterai anoda self-generated LFP, sepenuhnya memanfaatkan kinerja suhu rendah baterai natrium baru. Baterai 75 kWh dapat mencapai jangkauan berkendara 700 km, memenuhi kebutuhan suhu rendah dan jarak jauh. Sebuah teknologi baru harus melalui tahap teori, laboratorium, pengujian, dan masuk pasar untuk menjadi produk komersial. Jika peluncuran baterai natrium-ion generasi pertama CATL menandai transisi baterai natrium-ion dari laboratorium ke proses komersialisasi, maka "baterai natrium baru" kendaraan-grade pertama di dunia yang diproduksi massal ini menandakan bahwa baterai natrium-ion bergerak dari "pasar ceruk" ke "pasar massal." Selain CATL, pada 28 Maret, HiNa Battery mengadakan peluncuran teknologi baterai natrium-ion di Anhui, memperkenalkan solusi baterai natrium-ion "HiNa Star" untuk kendaraan komersial. Kepadatan energi sel yang digunakan dalam solusi ini melebihi 165 Wh/kg, memungkinkan pengisian 100% dalam 20-25 menit. Dikombinasikan dengan kinerja stabil rentang suhu luas dari -40°C hingga 45°C, ini secara efektif mengurangi kehilangan energi baterai dan secara signifikan meningkatkan tingkat pemanfaatan, memberikan dukungan andal untuk kendaraan komersial sepanjang waktu. Dilaporkan bahwa sistem "HiNa Star" akan menyelesaikan pengujian batch kecil pada Q2 2025 dan dipromosikan secara massal pada Q3 2025. Aplikasi skala besar akan dimulai pada 2026. Selain itu, BYD mengungkapkan dalam laporan tahunan bahwa baterai natrium-ion perusahaan yang berbiaya rendah dan berumur panjang mencapai kapasitas sel 200 Ah dan kinerja siklus lebih dari 10,000 siklus, dengan keamanan, daya, dan kinerja suhu tinggi dan rendah yang lebih baik dibandingkan baterai lithium-ion. Sebelumnya, orang dalam industri sering menyebutkan bahwa baterai lithium-ion terlalu murah, sehingga tidak ada pasar untuk baterai natrium-ion dan mencegah pengembangannya secara besar-besaran. Kurangnya skala lebih lanjut mencegah pengurangan biaya, menciptakan siklus yang buruk. Baterai natrium baru yang diluncurkan oleh CATL kali ini memberikan dorongan kuat ke industri baterai natrium-ion, memungkinkan baterai natrium-ion menghindari persaingan langsung dengan baterai lithium-ion dalam hal kepadatan energi dan sebaliknya membuka medan perang baru "skenario yang disesuaikan," berkembang secara paralel dengan baterai lithium-ion dan mendorong pertumbuhan rantai industri baterai natrium-ion. Menurut statistik tidak lengkap dari Battery Network, di bidang baterai natrium-ion, dari 39 proyek investasi baru yang dihitung pada 2024, 25 telah mengumumkan jumlah investasi, dengan total investasi 63,45 miliar yuan. Di antara ini, 18 proyek memiliki investasi melebihi 1 miliar yuan, dan dua di antaranya mencapai miliaran.Pada kuartal pertama 2024, meskipun investasi proyek baterai ion natrium tidak banyak, beberapa proyek signifikan masih terealisasi. EVTank sebelumnya memperkirakan bahwa seiring baterai ion natrium terus melakukan terobosan teknologi dan kinerja, ditambah dengan perbaikan bertahap rantai industri dan pelepasan efek skala, keunggulan biaya baterai ion natrium akan secara bertahap menjadi jelas. Diperkirakan baterai ion natrium akan menggantikan sebagian baterai ion litium dan baterai timbal-asam di bidang seperti ESS, sepeda motor listrik dua (tiga) roda, kendaraan listrik, dan sistem start-stop. Kesimpulan: Baterai ion natrium bukan hanya iterasi teknologi sederhana tetapi rekonfigurasi logika energi. Pada lanskap energi masa depan, baterai ion natrium tidak akan menggantikan baterai ion litium, tetapi ditakdirkan menjadi pemain kunci dalam "skenario khusus," seperti menjaga perjalanan kendaraan penumpang dan komersial di wilayah sangat dingin, berfungsi sebagai sumber daya cadangan "tidak pernah gagal" di pusat data, dan merajut jaringan paling aman dan berbiaya rendah dalam ESS angin dan surya. Kebebasan energi sejati bukan tentang mencari pengganti tetapi menciptakan permintaan baru.

SMM

Industri baterai ion natrium bergerak turun setelah dibuka lebih tinggi. CATL: "Karena saya yang memulainya, saya akan menyelamatkannya!"

Harga Aluminium Sedikit Meningkat, Selisih Harga Antara Aluminium A00 dan Scrap Aluminium Melebar [Tinjauan Harian Scrap Aluminium]

Industri baterai ion natrium bergerak turun setelah dibuka lebih tinggi. CATL menyatakan, "Karena saya yang memulainya, saya akan menyelamatkannya!"