Dua produsen mobil Tiongkok baru-baru ini mengungkapkan kemajuan signifikan di bidang mobil terbang.
Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. ("JAC Motors") baru-baru ini menandatangani perjanjian kerangka kerja strategis dengan perusahaan mobilitas udara perkotaan (UAM) EHang Holdings ("EHang") dan Hefei Guoxian Holdings Co., Ltd. untuk bersama-sama mendirikan usaha patungan di Hefei, menurut pengumuman yang dikeluarkan oleh EHang pada 25 Februari.
Entitas baru ini akan berinvestasi dan mengembangkan fasilitas manufaktur canggih, standar, dan otomatis untuk pesawat terbang rendah, dengan fokus pada produksi pesawat eVTOL (electric vertical takeoff and landing) yang digerakkan listrik, cerdas, dan tanpa pilot.
Berdasarkan perjanjian tersebut, ketiga pihak akan berkolaborasi dalam R&D, produksi, dan penjualan pesawat generasi berikutnya, mendorong inovasi teknologi dan ekspansi skala industri. Kemitraan ini bertujuan untuk mengintegrasikan rantai pasokan kendaraan energi baru Hefei dengan keahlian manufaktur dirgantara, memungkinkan standarisasi komponen dan penciptaan kerangka produksi terpadu.
Selain itu, pada 19 Februari, Chery Automobile mengumumkan melalui akun resmi WeChat-nya bahwa paten untuk "mobil terbang modular", yang dikembangkan bersama dengan laboratorium Solusi Transportasi Baru Universitas Tsinghua, telah resmi diterbitkan.
Berbeda dengan kebanyakan mobil terbang terintegrasi, mobil terbang modular ini memperkenalkan desain modular inovatif dengan mekanisme docking tiga tubuh. Kendaraan ini terdiri dari tiga komponen utama: modul penerbangan (termasuk baling-baling dan sayap), modul kabin, dan modul penggerak.
Dengan menggabungkan modul penerbangan dengan kabin, kendaraan ini berbentuk pesawat, sementara menggabungkan kabin dengan modul penggerak mengubahnya menjadi mobil—memungkinkan fleksibilitas perakitan seperti Lego. Desain ini memungkinkan transisi mulus berdasarkan kebutuhan penggunaan: modul penerbangan terpasang untuk lepas landas, secara otomatis terlepas di udara, dan terhubung kembali dengan modul penggerak saat mendarat.
Selain itu, mobil terbang tiga tubuh ini menghilangkan setir dan pedal tradisional, mendukung operasi tanpa awak baik dalam mode udara maupun darat. Inovasi ini tidak hanya menyederhanakan pengoperasian tetapi juga menawarkan solusi potensial untuk kemacetan perkotaan.
Chery sebelumnya memamerkan model skala kecil dari mobil terbang ini di Auto China 2024. Kemudian, pada Konferensi Inovasi Global 2024 pada Oktober lalu, perusahaan mengumumkan bahwa kendaraan tersebut telah berhasil menyelesaikan penerbangan perdananya.
Dengan kemajuan dalam teknologi elektrifikasi dan kecerdasan, persaingan di industri otomotif melampaui batas tradisional.
Ekonomi rendah-altitude telah menjadi fokus utama bagi produsen mobil terkemuka, dengan Geely, GAC Group, dan XPENG membuat kemajuan signifikan di bidang ini. Changan Automobile juga mengungkapkan rencana untuk menginvestasikan lebih dari 20 miliar yuan dalam pengembangan ekonomi rendah-altitude selama lima tahun ke depan.
Karena Tiongkok secara resmi memasukkan ekonomi rendah-altitude ke dalam Laporan Kerja Pemerintah, kota-kota seperti Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan Shenzhen telah mulai membangun ekosistem industri baru yang mencakup manufaktur pesawat dan pengembangan infrastruktur terkait. Bagi produsen mobil, investasi awal di sektor ini merupakan keuntungan strategis.
Namun, mengenali peluang hanyalah langkah pertama di wilayah yang belum terpetakan ini. Mendominasi ekonomi rendah-altitude akan membutuhkan investasi awal yang signifikan, menjadikan kekuatan finansial sebagai faktor penentu dalam menentukan pemimpin industri.
Produsen mobil bertaruh besar pada masa depan mobil terbang
Konsep mobil terbang semakin mendapatkan momentum, tetapi bagi banyak orang, ini tetap menjadi ide abstrak. Pada dasarnya, kendaraan ini menggabungkan fungsi mobil dan pesawat, mampu terbang di udara dan berkendara di darat.
Secara umum, mobil terbang terbagi menjadi dua kategori. Jenis pertama mengintegrasikan kemampuan pesawat dan mobil secara mulus, memungkinkan transisi dari darat ke udara. Jenis kedua terutama merujuk pada pesawat eVTOL, yang digerakkan listrik, mampu lepas landas dan mendarat secara vertikal, dan dirancang untuk mobilitas udara perkotaan—mirip dengan helikopter. Di antara keduanya, eVTOL berkembang lebih cepat.
Sebagai tulang punggung revolusi mobilitas rendah-altitude, eVTOL berbagi fondasi teknologi elektrifikasi dan kecerdasan dengan kendaraan listrik pintar (EV). Namun, atribut tingkat penerbangan mereka menuntut standar yang lebih tinggi untuk sertifikasi kelayakan udara, kinerja sistem, dan redundansi keselamatan.
Beberapa produsen mobil telah menetapkan jadwal produksi massal untuk mobil terbang. XPENG AEROHT, perusahaan afiliasi XPENG, telah menguraikan strategi tiga fase, dengan mobil terbang modularnya, "Land Aircraft Carrier," dijadwalkan untuk produksi massal dan pengiriman pada 2026. Di sisi lain, Geely Holding dilaporkan mempertimbangkan investasi di perusahaan taksi terbang Jerman Volocopter GmbH.
Pada Desember 2024, GAC Group meluncurkan merek mobil terbang barunya, GOVY. Perusahaan ini menguraikan visi untuk mobilitas tiga dimensi yang cerdas, merencanakan sertifikasi kelayakan udara dan mulai membangun jalur produksi pada 2025, dengan pra-pemesanan juga akan dibuka. Pada acara tersebut, GOVY AirJet, mobil terbang bersayap komposit pertama dari merek tersebut, melakukan debutnya.
Hanya beberapa hari kemudian, Changan Automobile semakin memperkuat komitmennya terhadap sektor rendah-altitude dengan menandatangani perjanjian kerja sama dengan EHang, perusahaan teknologi mobilitas udara perkotaan (UAM) terkemuka. Changan Automobile berjanji untuk menginvestasikan lebih dari 20 miliar yuan dalam lima tahun ke depan dan lebih dari 100 miliar yuan dalam dekade berikutnya untuk mengeksplorasi solusi mobilitas terintegrasi darat, laut, dan udara.
Bukan hanya produsen mobil Tiongkok yang mengincar ekonomi rendah-altitude—raksasa global seperti Toyota dan Volkswagen juga membuat langkah strategis. Pada Oktober 2024, Toyota mengumumkan investasi tambahan sebesar $500 juta di Joby Aviation, mendukung sertifikasi dan produksi komersial taksi udara listriknya. Toyota juga akan menyediakan komponen sistem penggerak dan pengereman untuk mobil terbang Joby Aviation. Sementara itu, Volkswagen sedang mengembangkan pesawat eVTOL penumpang yang sepenuhnya listrik dan otomatis.
Sebagai inovasi utama dalam transportasi generasi berikutnya, mobil terbang menarik minat dari perusahaan di berbagai industri, menegaskan keyakinan mereka pada potensi pasar. Menurut perkiraan Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok ("CAAC"), ekonomi rendah-altitude negara tersebut diperkirakan mencapai 1,5 triliun yuan pada 2025, dengan proyeksi melonjak menjadi 3,5 triliun yuan (485 miliar dolar AS) pada 2035. Dengan peluang besar di depan mata, produsen mobil di seluruh dunia bertekad untuk tidak melewatkan perubahan transformatif ini.
Kebijakan mendorong ekspansi industri
Dalam beberapa tahun terakhir, Tiongkok telah memasukkan ekonomi rendah-altitude ke dalam perencanaan strategis nasionalnya, dengan kebijakan yang berkembang pesat untuk mendukung pertumbuhan sektor ini. Dikeluarkan pada 2021, Outline Perencanaan Jaringan Transportasi Tiga Dimensi Nasional Tiongkok pertama kali memperkenalkan konsep ekonomi rendah-altitude, dan pada 2024, laporan kerja pemerintah secara resmi menetapkannya sebagai mesin pertumbuhan ekonomi baru.
Pada 2023, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT), bersama enam lembaga pemerintah lainnya, secara bersama-sama merilis Pedoman Pengembangan Industri Manufaktur Penerbangan Hijau, menetapkan target untuk operasi uji coba pesawat eVTOL pada 2025. Rencana ini juga bertujuan untuk mengkomersialkan dan meningkatkan penggunaan peralatan penerbangan umum generasi berikutnya yang menampilkan otomatisasi, elektrifikasi, dan kecerdasan pada tahun yang sama. Selain itu, CAAC telah memperkenalkan kebijakan pendukung seperti Peraturan Sementara tentang Manajemen Penerbangan Pesawat Tanpa Awak, yang bertujuan untuk membangun kerangka kerja komprehensif untuk sertifikasi kelayakan udara, manajemen ruang udara, dan pengembangan infrastruktur.
Pemerintah daerah secara aktif merespons agenda nasional. Menurut statistik yang tidak lengkap, sejak 2024, sekitar 30 provinsi telah memasukkan pengembangan ekonomi rendah-altitude dalam laporan kerja pemerintah mereka atau memperkenalkan kebijakan terkait.
Sebagai contoh, Provinsi Guangdong telah menyusun peta jalan ambisius melalui Rencana Aksi 2024–2026 untuk Pengembangan Berkualitas Tinggi Ekonomi Rendah-Altitude dan Rencana Tata Letak Bandara Umum 2020–2035, menetapkan tujuan 32 bandara penerbangan umum yang akan dibangun di seluruh provinsi pada 2025. Di kota-kota besar, Shenzhen berencana membangun lebih dari 1.000 platform lepas landas dan mendarat untuk pesawat rendah-altitude pada akhir 2025, seperti yang diuraikan dalam Rencana Konstruksi Fasilitas Lepas Landas dan Mendarat Rendah-Altitude Berkualitas Tinggi 2024–2025. Sementara itu, Guangzhou telah mengusulkan lima situs lepas landas dan mendarat vertikal tipe hub dan lebih dari 100 titik lepas landas yang beroperasi secara reguler pada 2027 melalui serangkaian langkah khusus.
Dukungan kebijakan kini mencapai perusahaan, mempercepat komersialisasi mobil terbang. Pada November 2024, XPENG AEROHT mengumumkan perjanjian kerja sama strategis dengan Komisi Pengembangan dan Reformasi Provinsi Hainan, menandai tonggak penting dalam komersialisasi mobil terbang. Kemitraan ini bertujuan untuk menjadikan Hainan sebagai pusat demonstrasi global untuk aplikasi mobil terbang, semakin memperkuat posisi pulau tersebut sebagai pelopor dalam ekonomi rendah-altitude.
Meskipun lampu hijau sepenuhnya tanpa batas untuk mobil terbang tidak mungkin terjadi, baik kebijakan pemerintah maupun pengembangan infrastruktur menciptakan lingkungan yang sangat mendukung bagi perusahaan untuk mendorong penyebaran industri mereka secara luas.
Teknologi, biaya, tantangan infrastruktur untuk skala operasi komersial
Meskipun ekonomi rendah-altitude semakin mendapatkan momentum, penting untuk mempertahankan perspektif realistis tentang tahap awal perkembangannya. Dalam industri yang masih dalam tahap awal, pendekatan agresif jangka pendek tidak memiliki nilai yang signifikan.
XPENG AEROHT sebelumnya menekankan bahwa peluncuran "Land Aircraft Carrier" dan peningkatan produksi massalnya untuk mendorong pembangunan rantai industri penerbangan rendah-altitude dan ekosistemnya hanyalah langkah pertama.
Mengembangkan pesawat eVTOL berkecepatan tinggi dan jarak jauh serta mengintegrasikannya ke dalam sistem mobilitas udara perkotaan akan menjadi proses yang panjang.
Menurut data yang dikumpulkan oleh Gasgoo Auto Research Institute, eVTOL bertenaga baterai saat ini menghadapi keterbatasan jangkauan yang signifikan karena keterbatasan dalam kepadatan energi baterai dan ruang di dalam pesawat. Sebagian besar model memiliki jangkauan penerbangan kurang dari 200 km, dengan hanya beberapa yang mencapai 300 km, membuatnya tidak cocok untuk aplikasi jarak jauh seperti komuter antar kota dan transportasi logistik.
Selain tantangan teknis, biaya tetap menjadi hambatan utama bagi industri eVTOL. Sistem powertrain—termasuk sistem propulsi dan energi—menyumbang lebih dari 50% dari total biaya manufaktur, membuat komersialisasi menjadi sulit.
Untuk mengatasi keterbatasan jangkauan dan biaya, industri semakin mengarah pada solusi propulsi hibrida-listrik dan berbasis hidrogen. Teknologi hibrida menggabungkan beberapa sumber daya, memungkinkan penggunaan energi yang dioptimalkan, jangkauan penerbangan yang lebih panjang, dan potensi pengurangan biaya. Sementara itu, sel bahan bakar hidrogen menawarkan kepadatan energi tinggi, memungkinkan penerbangan lebih lama, dan seiring teknologi berkembang dan skala meningkat, biaya diharapkan semakin menurun.
Pengembangan infrastruktur vertical takeoff and landing (VTOL) adalah prasyarat penting untuk komersialisasi pesawat eVTOL. Selain menyediakan lokasi lepas landas dan pendaratan yang aman dan efisien, fasilitas ini juga harus dilengkapi dengan stasiun pengisian daya dan layanan perawatan khusus untuk memastikan operasi pesawat yang optimal setiap saat. Selain itu, hub VTOL berfungsi sebagai titik transit utama, meningkatkan integrasi mulus antara transportasi udara dan darat serta meningkatkan efisiensi mobilitas perkotaan secara keseluruhan.
Menurut seorang analis senior di Gasgoo Auto Research Institute, infrastruktur eVTOL diperkirakan akan berkembang dalam tiga model berbeda berdasarkan keterbatasan ruang dan kebutuhan fungsional:
Vertiports: Titik lepas landas skala kecil di perkotaan, sering kali terletak di atap gedung tinggi, dirancang untuk perjalanan jarak pendek dengan frekuensi tinggi yang memiliki kemampuan dasar untuk lepas landas, mendarat, dan mengisi daya.
Hub VTOL berukuran sedang: Fasilitas yang lebih besar di area perkotaan atau pinggiran kota, seperti tempat peristirahatan di jalan raya, yang menawarkan tidak hanya layanan lepas landas dan pendaratan tetapi juga dukungan perawatan.
Bandara VTOL skala besar: Terletak di zona khusus seperti lahan hijau atau bangunan mandiri, hub luas ini dapat menampung volume operasi pesawat eVTOL yang tinggi, berfungsi sebagai pusat transportasi multimoda, dan memfasilitasi transportasi penumpang dan kargo skala besar.
Jalan panjang menuju kelayakan komersial, namun masa depan menjanjikan
Meskipun kemajuan teknologi dan perluasan infrastruktur kemungkinan akan mengatasi tantangan ini seiring waktu, garis waktu untuk adopsi luas tetap tidak pasti—berpotensi memakan waktu 10 hingga 20 tahun. Dalam waktu dekat, komersialisasi skala penuh tetap menjadi tantangan berat.
Bagi produsen mobil, mobil terbang mewakili jalur baru untuk pertumbuhan pendapatan dan menawarkan solusi potensial bagi konsumen untuk mengatasi kemacetan perkotaan. Namun, sektor ini masih menghadapi hambatan regulasi dan finansial yang signifikan. Terutama, memperoleh Type Certificate (TC)—persetujuan wajib untuk operasi pesawat eVTOL komersial—memerlukan investasi sekitar $100 juta. Hingga saat ini, tidak ada produsen mobil, termasuk XPENG dan Geely, yang berhasil mendapatkan TC. Satu-satunya pemain industri yang telah mendapatkannya, EHang, membutuhkan waktu tiga tahun untuk menyelesaikan proses tersebut.
Ekonomi ketinggian rendah memiliki potensi besar, tetapi tidak semua perusahaan akan berhasil di pasar ini. Industri ini menuntut keahlian teknis tinggi dan investasi finansial yang besar, menjadikannya usaha berisiko tinggi bagi semua peserta. Meskipun era mobil terbang mungkin masih jauh, ada harapan bahwa suatu hari nanti akan menjadi kenyataan arus utama—lebih cepat daripada yang diperkirakan.
