SMM

Le 16 décembre, la Commission municipale de l'économie et de l'informatisation de Chongqing a publié un avis concernant l'impression et la distribution du « Plan de développement de l'industrie des stations-service à hydrogène de Chongqing (2025-2035) ».

Le document précise que d'ici 2035, la ville aura construit cumulativement 72 stations-service à hydrogène, dont 60 nouvelles stations planifiées, et que la capacité d'approvisionnement en hydrogène atteindra 25 millions de kg/an, jetant ainsi une base infrastructurelle solide pour le développement de l'industrie de l'hydrogène.

Pour atteindre les objectifs de manière ordonnée, le plan divise les tâches de construction en trois phases clés. La première phase, de 2025 à 2027, vise à achever la construction de 10 nouvelles stations-service à hydrogène, à atteindre une capacité d'approvisionnement quotidienne en hydrogène de 15 000 kg et à établir initialement un réseau régional de services de ravitaillement en hydrogène pour soutenir le déploiement préliminaire des applications de l'hydrogène. La deuxième phase, de 2028 à 2030, poursuit l'expansion de l'échelle de construction en ajoutant 20 nouvelles stations-service à hydrogène, portant la capacité d'approvisionnement quotidienne en hydrogène à 40 000 kg, élargissant davantage la couverture des services de ravitaillement en hydrogène et améliorant significativement l'efficacité des services. La troisième phase, de 2031 à 2035, vise à achever la construction de 30 nouvelles stations-service à hydrogène, avec une capacité d'approvisionnement quotidienne en hydrogène dépassant 70 000 kg, atteignant pleinement les objectifs globaux de construction fixés par le plan et fournissant une garantie solide pour le développement de haute qualité de l'industrie de l'hydrogène de la ville.

Texte intégral comme suit :

Yu Jingxin Youqi [2025] n° 8

Commission municipale de l'économie et de l'informatisation de Chongqing

Avis concernant l'impression et la distribution du « Plan de développement de l'industrie des stations-service à hydrogène de Chongqing

(2025-2035) »

Aux commissions de l'économie et de l'informatisation des districts et comtés (comtés autonomes), aux départements de l'économie et de l'informatisation de la zone high-tech de la cité scientifique occidentale de Chongqing et de la zone de développement économique de Wansheng, et aux unités concernées :

Pour mettre en œuvre profondément les décisions stratégiques majeures du Comité central du Parti communiste chinois et du Conseil des State sur le pic des émissions de carbone et la neutralité carbone, remplir les exigences du « Plan à moyen et long terme pour le développement de l'industrie de l'hydrogène (2021-2035) », construire un pôle hydrogène occidental, mener la transformation énergétique régionale, et en conjonction avec les « Avis directeurs sur le développement de l'industrie des véhicules à pile à combustible à hydrogène de Chongqing », la Commission municipale de l'économie et de l'informatisation a formulé le « Plan de développement de l'industrie des stations-service à hydrogène de Chongqing (2025-2035) », qui vous est maintenant transmis. Veuillez mettre en œuvre cette mesure en fonction des conditions locales.

Commission municipale de l'économie et de l'informatisation de Chongqing

15 décembre 2025

(Ce document est rendu public)

Plan de développement de l'industrie des stations-service à hydrogène de Chongqing

(2025–2035)

Ce plan est élaboré pour mettre en œuvre pleinement les décisions stratégiques majeures du Comité central du Parti communiste chinois et du Conseil des State concernant le pic des émissions de carbone et la neutralité carbone, satisfaire aux exigences du « Plan à moyen et long terme pour le développement de l'industrie de l'hydrogène (2021–2035) », construire un pôle hydrogène dans l'ouest de la Chine, piloter la transformation énergétique régionale, et en coordination avec les « Avis directeurs pour le développement de l'industrie des véhicules à pile à combustible à hydrogène de Chongqing ». La période de planification s'étend de 2025 à 2035.

I. Contexte de la planification

Chongqing est une importante base de fabrication moderne en Chine, un centre économique du cours supérieur du Yangtsé, et un moteur central du cercle économique Chengdu-Chongqing. Un réseau d'installations couvrant les sources d'hydrogène, le stockage, le transport et la distribution a été initialement établi. Avec l'avancement accéléré de scénarios d'application clés tels que le « Corridor hydrogène Chengdu-Chongqing » et le « Corridor hydrogène du nouveau corridor terrestre et maritime de l'Ouest », l'ampleur de la promotion des véhicules à pile à combustible à hydrogène et la demande en hydrogène devraient continuer à croître.

(I) État du développement

1. L'approvisionnement en hydrogène dispose d'une base solide. La ville dispose d'abondantes ressources en hydrogène sous-produit industriel. Actuellement, la production annuelle d'hydrogène sous-produit industriel dans des zones telles que le district de Changshou et le district de Tongnan dépasse 1,5 milliard de mètres cubes (équivalant à 134,85 millions de kg), ce qui peut satisfaire la demande en hydrogène de 20 000 bus ou 500 000 voitures particulières. Parallèlement, le plus grand centre d'approvisionnement en hydrogène du sud-ouest de la Chine a commencé ses opérations dans le district de Changshou. À pleine capacité, il peut fournir 6 400 kg d'hydrogène de haute pureté par jour, répondant à la demande en hydrogène de 260 poids lourds logistiques à pile à combustible hydrogène opérant dans la ville.

2. Un réseau de transport d'hydrogène sur courte distance est en cours de formation. Actuellement, la ville possède environ 60 remorques-citernes pour le transport d'hydrogène, toutes des remorques-citernes à gaz haute pression de 20 MPa. Chaque véhicule a une capacité de transport d'hydrogène d'environ 300 kg, formant un réseau de transport à courte distance avec un rayon de couverture de 150 km, répondant fondamentalement aux besoins actuels de transport et de ravitaillement en hydrogène à courte distance durant la phase de démonstration.

3. La structure du réseau de stations de ravitaillement en hydrogène est fondamentalement formée. Actuellement, 12 stations de ravitaillement en hydrogène ont été construites et mises en service dans toute la ville (les détails spécifiques sont présentés dans le tableau 1). Parmi celles-ci, 9 sont des stations de ravitaillement en hydrogène à service public et 3 sont des installations d'approvisionnement spécialisées (ne fournissant pas de ravitaillement commercial pour les véhicules ; il s'agit de stations mères d'hydrogène et d'approvisionnement en hydrogène à des fins de test). Elles couvrent principalement les zones industrielles centrales et les hubs de transport tels que la zone urbaine principale, avec une capacité totale de ravitaillement de 7 500 kg par jour. Cela a initialement formé la structure d'un réseau de stations de ravitaillement en hydrogène, fournissant un soutien fondamental pour la promotion et l'exploitation des véhicules à pile à combustible à hydrogène.

Tableau 1 Stations de ravitaillement en hydrogène construites et en fonctionnement

4. Les applications dans le secteur des transports ont connu un succès initial. À ce jour, la ville a favorisé le déploiement de 477 véhicules à pile à combustible à hydrogène dans des domaines tels que les transports publics, la propreté, la logistique principale et les projets de construction. Ces véhicules de démonstation fonctionnent de manière stable, favorisant un cycle de développement vertueux de « promotion des stations par les véhicules et coordination des stations et des véhicules », ce qui fournit une orientation cible et une traction de la demande pour la disposition des stations de ravitaillement en hydrogène.

(II) Analyse de la demande

1. Analyse des scénarios d'application des véhicules.

Des efforts actifs sont déployés pour faire avancer la construction de corridors hydrogène transrégionaux tels que le « Corridor hydrogène Chengdu-Chongqing » et le « Corridor hydrogène du nouveau corridor terrestre et maritime de l'Ouest », élargissant progressivement les scénarios d'application de l'hydrogène dans des zones clés, y compris la zone métropolitaine principale, l'agglomération urbaine de la zone montagneuse de Wuling dans le sud-est de Chongqing et l'agglomération urbaine de la zone du réservoir des Trois Gorges dans le nord-est de Chongqing. Avec l'approfondissement des constructions connexes, la demande de ravitaillement en hydrogène des véhicules affichera une tendance de croissance à l'échelle.

(1) Corridor hydrogène Chengdu-Chongqing.

Le corridor hydrogène Chengdu-Chongqing utilise trois autoroutes—Chongqing-Chengdu, Chengdu-Chongqing et Chengdu-Suining-Chongqing—comme artères de transport principales, se concentrant sur la connexion de hubs logistiques centraux tels que le parc industriel automobile de la nouvelle zone de Liangjiang à Chongqing, le hub logistique national du port de Guoyuan, le hub aérien international de Chengdu et le port de logistique moderne de l'Ouest de la Chine. Le volume de fret annuel dépasse 220 millions de tonnes, et le parc de véhicules logistiques circulant sur ces routes dépasse 50 000 unités. L'accent est mis sur le déploiement d'infrastructures de ravitaillement en hydrogène le long de l'axe principal Chengdu-Chongqing, promouvant la construction de stations de ravitaillement en hydrogène dans les districts de Dazu, Tongliang, Tongnan et Rongchang. Ces efforts coordonneront respectivement avec l'ouverture des réseaux d'approvisionnement en hydrogène le long des axes principaux tels que l'autoroute Chongqing-Chengdu, l'autoroute Suining-Chongqing et l'autoroute Chengdu-Chongqing, augmentant ainsi l'échelle des applications interurbaines de véhicules à pile à combustible à hydrogène sur les axes principaux. En construisant une chaîne industrielle complète de l'hydrogène, les applications s'étendront progressivement aux zones environnantes, rayonnant et entraînant le développement coordonné des agglomérations urbaines telles que le sud du Sichuan et l'ouest de Chongqing. La construction et la mise en œuvre du Corridor Hydrogène Chengdu-Chongqing formeront un modèle démonstratif reproductible et évolutif pour l'industrie de l'hydrogène, fournissant un soutien important à la construction du corridor hydrogène le long de la Ceinture Économique du Yangtsé.

(2) Corridor Hydrogène du Nouveau Corridor Terre-Mer de l'Ouest.

Le Corridor Hydrogène du Nouveau Corridor Terre-Mer de l'Ouest s'appuie sur la voie logistique stratégique vers le sud dans la région occidentale pour construire un système de transport d'hydrogène vert. Il utilise l'autoroute Chongqing-Guizhou, l'autoroute Chongqing-Kunming et le groupe portuaire du golfe de Beibu comme épine dorsale, en se concentrant sur la liaison des hubs régionaux clés tels que le Parc Logistique International de Chongqing, la Zone Douanière Intégrée de Guiyang, le Port Ferroviaire International de Nanning et le Port International du Golfe de Beibu. Au cours des trois premiers trimestres de 2025, les expéditions cumulées ont atteint 1,09 million d'EVP, et l'échelle du transport logistique continue de croître. Actuellement, notre ville a construit la Station de Ravitaillement en Hydrogène de l'Aire de Ganshui à Qijiang le long de ce corridor, soutenant efficacement les besoins de transport, mais elle n'est pas encore connectée de manière efficace avec les stations de ravitaillement en hydrogène des provinces du sud. Dans l'étape suivante, alors que nous avançons la construction du corridor hydrogène de manière plus approfondie et substantielle, notre ville continuera d'améliorer le réseau d'infrastructures de l'hydrogène, étendra progressivement l'échelle des applications des camions à pile à combustible à hydrogène et les étendra de manière ordonnée aux agglomérations urbaines environnantes, promouvant fortement la transformation verte et la modernisation bas-carbone de l'artère logistique internationale « Ceinture et Route ».

(3) Zone Urbaine Principale.

En tant que zone centrale pour le développement économique et social de la ville, la Zone Urbaine Principale sert à la fois de base pour l'industrie de l'hydrogène et de zone de démonstration pour les applications de l'hydrogène, jouant un rôle significatif dans la culture industrielle. En termes de base industrielle, elle accueille des constructeurs automobiles tels que Qingling Auto et SAIC Hongyan, ainsi que des producteurs de pièces principales comme Bosch Hydrogen Power et Guohong Hydrogen Energy, ayant établi une capacité de production localisée pour les composants clés incluant les piles à combustible, les électrodes membranaires et les bouteilles de stockage d'hydrogène, fournissant une base solide pour le développement de la chaîne industrielle de l'hydrogène. En ce qui concerne les scénarios d'application, en tirant parti des avantages de la voie navigable dorée du Yangtsé et du nouveau corridor terrestre et maritime, l'hydrogène présente un potentiel important de substitution à grande échelle dans des domaines tels que la logistique portuaire (le port de Guoyuan a un trafic annuel de conteneurs dépassant 1 million d'EVP), le transport de marchandises interurbain (le flux de fret quotidien moyen dans le cercle économique des deux villes de Chengdu-Chongqing dépasse 200 000 tonnes) et les travaux municipaux (le parc de véhicules de propreté dépasse 6 000 unités).

(4) Agglomération urbaine de la zone montagneuse de Wuling dans le sud-est de Chongqing.

En tant que zone écologique fonctionnelle importante de la ville, la région montagneuse de Wuling dans le sud-est de Chongqing répond bien aux exigences de développement régional pour les applications de l'hydrogène, la demande étant principalement concentrée dans les axes routiers principaux, les parcs industriels, ainsi que le transport de passagers et logistique. Concernant les axes de transport, le sud-est de Chongqing est une période clé reliant le centre urbain principal de Chongqing au Hunan et au Guizhou, avec des volumes de trafic élevés sur les autoroutes principales telles que Baotou-Maoming et Chongqing-Hunan. Avec la promotion et l'application de camions lourds à hydrogène dans le fret longue distance, la demande en stations de ravitaillement le long de ces routes augmentera annuellement, renforçant ainsi les bases des corridors logistiques interprovinciaux à hydrogène. En matière de demande industrielle, les parcs industriels régionaux se concentrent sur les énergies propres et la transformation des produits agricoles spécialisés. Alors que le concept de fabrication verte est profondément mis en œuvre, le potentiel d'application des chariots élévateurs et véhicules logistiques à hydrogène est considérable, et la demande pour les camions lourds à hydrogène et les piles à combustible stationnaires dans les parcs industriels sera progressivement libérée. Dans le transport de passagers et logistique, avec l'amélioration des transports ferroviaires à grande vitesse dans le sud-est de Chongqing, le marché touristique est davantage dynamisé, entraînant une croissance annuelle de la demande pour des applications de l'hydrogène telles que les autocars touristiques et les véhicules de transport intercomtés. Des zones comme le district de Qianjiang et le comté de Xiushan servent de centres de distribution commerciale dans la région montagneuse de Wuling, où la demande pour les camions frigorifiques et les camions légers à hydrogène (4,5 tonnes et moins) dans la logistique frigorifique et le transport de produits agricoles sera également davantage libérée. Le soutien à la construction d'installations de ravitaillement en hydrogène dans cette région peut contribuer à établir un système logistique vert et protéger efficacement les fonctions écologiques régionales.

(5) Agglomération urbaine de la zone du réservoir des Trois Gorges dans le nord-est de Chongqing.

Située dans une importante zone de barrière écologique de la ceinture économique du Yangtsé, la zone du réservoir des Trois Gorges dans le nord-est de Chongqing revêt une importance stratégique significative. En termes d'axes de transport, les artères nationales telles que l'autoroute Shanghai-Chengdu et l'autoroute Yinchuan-Baise, qui traversent la zone du réservoir, constituent des voies essentielles reliant le cercle économique binaire de la région Chengdu-Chongqing. La construction de stations de ravitaillement en hydrogène dans les aires de service le long de ces routes soutiendra efficacement l'exploitation transrégionale des véhicules à hydrogène, apportant un soutien crucial à l'établissement d'un réseau régional de transport à l'hydrogène. Pour la logistique portuaire, les zones hubs portuaires telles que le port Xintian du district de Wanzhou et le port Xinsheng du comté de Zhong sont des périodes clés du système logistique de la zone du réservoir, avec des opérations intensives et une concentration de véhicules. Soutenir la construction d'installations de ravitaillement en hydrogène peut non seulement répondre à la demande quotidienne en hydrogène des véhicules d'exploitation portuaire (incluant les camions lourds à hydrogène, les chariots élévateurs, etc.), mais aussi piloter la transformation et la modernisation des ports verts. Pour la logistique industrielle, les parcs industriels clés tels que la zone de développement économique de Wanzhou et la zone high-tech de Kaizhou connaissent un important roulement de marchandises, et le potentiel d'application des véhicules logistiques à hydrogène est significatif. La construction de stations de ravitaillement en hydrogène favorisera fortement la réduction des coûts et l'amélioration de l'efficacité des entreprises logistiques, accélérant ainsi la construction d'un système logistique vert. Pour le tourisme écologique, les attractions touristiques nationales telles que les Trois Gorges du Yangtsé et les Petites Trois Gorges de Wushan imposent des exigences environnementales extrêmement strictes. Construire des infrastructures de ravitaillement en hydrogène correspondant à la capacité d'accueil des sites scéniques peut non seulement assurer le fonctionnement stable des véhicules touristiques à énergie nouvelle, mais aussi mettre en avant le concept de développement vert du tourisme écologique.

2. Prévision de l'échelle de promotion des véhicules.

Sur la base de l'analyse des scénarios d'application de l'hydrogène dans notre ville et de la tendance historique de développement des véhicules à pile à combustible à hydrogène, combinée à une évaluation de la situation du développement sectoriel, il est prévu que le nombre de véhicules à pile à combustible à hydrogène de la ville atteigne 800 unités en 2027, 2 000 unités en 2030 et 4 000 unités en 2035 (les détails spécifiques sont présentés dans le tableau 2).

Tableau 2  Échelle historique du parc de véhicules et prévisions de déploiement

3. Analyse de la demande en ravitaillement hydrogène.

Sur la base de l'analyse précédente, la prévision de la demande en capacité de ravitaillement hydrogène est la suivante : en 2027, la demande régionale (corridor hydrogène Chengdu-Chongqing, nouveau corridor terrestre et maritime de l'Ouest) devrait atteindre 4 millions de kg/an ; en 2030, 11 millions de kg/an ; et en 2035, 25 millions de kg/an (détails dans le tableau 3).

Tableau 3  Analyse de la demande en hydrogène des véhicules à pile à combustible

II. Exigences générales

(I) Principes directeurs

En adhérant aux orientations de la pensée de Xi Jinping sur le socialisme à caractéristiques chinoises pour une nouvelle ère, en mettant pleinement en œuvre le déploiement stratégique du 20e Congrès du Parti communiste chinois visant à « promouvoir une utilisation de l'énergie propre, sobre en carbone et efficace », en se basant sur la nouvelle phase de développement, en appliquant intégralement la nouvelle philosophie de développement, en se concentrant sur un développement de haute qualité de l'industrie de l'hydrogène, en coordonnant le développement et la sécurité, et en s'efforçant de construire un réseau de stations de ravitaillement en hydrogène rationnellement réparti, démonstratif, propre, sobre en carbone, sûr et fiable.

(II) Principes fondamentaux

— Planification coordonnée, anticipation modérée. Suivant l'approche « intégration urbaine-rurale, coordination régionale, mise en avant des priorités et efficacité intensive », promouvoir systématiquement la construction et la disposition des stations de ravitaillement en hydrogène et des installations annexes. Utiliser l'hydrogène sous-produit des industries locales, développer activement la production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables, soutenir la transformation et l'extension des stations-service existantes (essence/pétrole) et des stations de services énergétiques intégrés en stations de ravitaillement en hydrogène, et construire un réseau de stations de ravitaillement en hydrogène adapté à la répartition de la demande, aux conditions routières et stationnelles, et à la structure spatiale de l'urbanisation.

— Pilotage par le marché, orientation par le gouvernement. Exploiter pleinement le rôle décisif du marché dans l'allocation des ressources, établir et améliorer le mécanisme de marché pour la construction et l'exploitation des stations de ravitaillement en hydrogène, orienter et encourager la participation active des diverses entités du marché. Mieux jouer le rôle du gouvernement, approfondir les politiques de soutien, renforcer le développement axé sur l'innovation, intensifier les percées technologiques clés, se concentrer sur les technologies essentielles telles que l'intégration production-ravitaillement en hydrogène et le stockage-transport à haute pression, viser à réduire le coût de l'application de l'hydrogène et améliorer les bénéfices de son utilisation.

— Sécurité d'abord, développement normalisé. Adhérer au principe de « sécurité d'abord, prévention prioritaire, gestion globale », appliquer strictement les normes techniques pour les stations-service de véhicules à essence, gaz et hydrogène (GB 50156—2021), les spécifications techniques de sécurité pour les stations de ravitaillement en hydrogène (GB/T 34584—2017) et autres exigences normatives, établir et améliorer le système de gestion de sécurité sur l'ensemble du cycle de vie des stations de ravitaillement en hydrogène.

— Priorité écologique, développement vert. Renforcer la gestion environnementale sur l'ensemble du cycle de vie, appliquer strictement l'évaluation d'impact environnemental et le système des « trois simultanéités », éviter les zones écologiquement sensibles, coordonner la prévention et le contrôle systématiques de la pollution de l'air, de l'eau, sonore et des déchets solides, renforcer les capacités de prévention des risques et d'intervention d'urgence, promouvoir la transformation verte et bas-carbone, et réaliser un développement coordonné entre les bénéfices économiques et la protection écologique.

(III) Base du plan

Loi sur l'aménagement urbain et rural de la République populaire de Chine

Règlements d'aménagement urbain et rural de Chongqing

Plan à moyen et long terme pour le développement de l'industrie de l'hydrogène (2021-2035)

Plan de construction du cercle économique des deux villes Chengdu-Chongqing

Plan de mise en œuvre pour une construction de haute qualité du nouveau corridor terrestre et maritime de l'Ouest pendant la période du 14e plan quinquennal

Plan directeur de l'aménagement de l'espace territorial de Chongqing (2021-2035)

Plan de développement de Chongqing pour la construction d'un cluster industriel de véhicules à énergies nouvelles intelligents et connectés de classe mondiale (2022-2030)

Plan du réseau autoroutier de Chongqing (2023-2035)

Directives pour le développement de l'industrie des véhicules à pile à combustible à hydrogène de Chongqing

Plan d'action pour la transformation verte globale du développement économique et social (2025-2027)

Norme technique pour les stations-service de véhicules à essence, gaz et hydrogène (GB 50156—2021)

Spécifications techniques de sécurité pour les stations de ravitaillement en hydrogène (GB/T 34584—2017)

Exigences générales pour les stations de ravitaillement en hydrogène (GB/T 43674—2024)

Spécifications techniques pour les stations de ravitaillement en hydrogène (GB 50516—2010, révisé en 2021)

Outre les documents ci-dessus, ce plan s'est également référé à d'autres lois et règlements pertinents lors de son élaboration.

(IV) Objectifs de développement

--Échelle de développement. Avec pour objectif principal la création d'un réseau complet de stations de ravitaillement en hydrogène, le plan sera mis en œuvre par phases pour construire un système d'infrastructure moderne de ravitaillement en hydrogène caractérisé par un « réseau bien développé, une adaptation à l'offre et à la demande, et une sécurité intelligente ». Ce système fournira un soutien solide à la promotion et à l'application à grande échelle des véhicules à pile à combustible à hydrogène et contribuera pleinement au développement de haute qualité de l'industrie de l'hydrogène. D'ici 2035, la ville prévoit de construire 60 nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène (les détails sont présentés dans le tableau 4), portant le total cumulé à 72 stations, avec une capacité d'approvisionnement en hydrogène atteignant 25 millions de kg/an.

--Planification de la disposition. Centrée sur les « Deux corridors et six axes principaux » comme cadre central (les détails de disposition spécifiques sont fournis dans le tableau 5) et soutenue par des stations hubs, la planification vise à construire un réseau de service de ravitaillement en hydrogène complet et efficacement connecté. Les efforts clés se concentreront sur l'avancement de la construction des « Deux grands » corridors clés : premier, le Corridor hydrogène Chengdu-Chongqing, couvrant principalement les zones le long des autoroutes Chengdu-Chongqing, Chongqing-Chengdu et Chengdu-Suining-Chongqing ; deuxième, le Corridor hydrogène du Nouveau corridor terrestre et maritime de l'Ouest, en se concentrant sur la disposition le long de l'autoroute Chongqing-Guizhou-Guangxi. Parallèlement, la construction de stations de ravitaillement en hydrogène le long de canaux logistiques importants tels que l'autoroute Chongqing-Hunan et l'autoroute Chongqing-Yichang sera promue, formant finalement un réseau de service de ravitaillement en hydrogène principal qui relie les zones urbaines principales de la ville, les parcs industriels clés et les hubs logistiques centraux, réalisant une couverture étendue et un approvisionnement efficace des services de ravitaillement en hydrogène.

--Mise en œuvre par phases. Le plan définit les tâches de construction sur trois phases clés. De 2025 à 2027, l'accent sera mis sur l'achèvement de la construction de 10 nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène, atteignant une capacité d'approvisionnement quotidien en hydrogène de 15 000 kg, et établissant initialement un réseau d'infrastructure de service de ravitaillement en hydrogène régional. De 2028 à 2030, l'échelle de construction continuera de s'étendre, ajoutant 20 nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène, augmentant la capacité d'approvisionnement quotidien en hydrogène à 40 000 kg, et améliorant davantage la couverture de service. De 2031 à 2035, le plan vise à achever la tâche ambitieuse de construire 30 nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène, portant la capacité d'approvisionnement quotidienne au-delà de 70 000 kg, et à atteindre pleinement les objectifs généraux de construction.

Tableau 4 Planification de la répartition des stations de ravitaillement en hydrogène, 2025-2035

Tableau 5 Construction du système de réseau de ravitaillement en hydrogène

Notes de planification :

1. Ce plan intègre pleinement les avis des gouvernements populaires des divers districts et comtés (comtés autonomes), des départements municipaux concernés et du grand public, et prend en compte de manière exhaustive des facteurs tels que la couverture des stations, le rayon de desserte et les exigences réglementaires de l'industrie.

2. Durant la période de planification, des ajustements seront effectués en temps opportun en fonction des avancées technologiques, de l'adéquation de la demande du marché et des besoins de développement du secteur.

III. Mesures de mise en œuvre de la planification

(I) Renforcement du leadership organisationnel et de la coordination globale

La Commission municipale de l'économie et de l'informatique prend la tête dans l'élaboration du plan de développement de l'industrie des stations de ravitaillement en hydrogène, responsable de la coordination globale, de la supervision et de l'orientation pour promouvoir la mise en œuvre, la construction et le suivi opérationnel du plan dans les divers districts et comtés. Chaque district et comté doit s'acquitter sérieusement de ses responsabilités de gestion locale, renforcer la coordination et la communication inter-départementales, et garantir que toutes les tâches soient mises en œuvre efficacement ; responsable du suivi dynamique et de l'évaluation analytique de la mise en œuvre du plan, en suivant en temps réel l'avancement des tâches, avec la coopération des districts et comtés pour fournir les informations pertinentes et assurer la continuité des travaux ; sur la base des conditions réelles de développement du marché, collaborer avec les districts et comtés pour effectuer des ajustements dynamiques ou des révisions de la disposition et du nombre de stations de ravitaillement en hydrogène conformément aux procédures, garantissant ainsi que le plan soit scientifique, raisonnable et pratique.

(II) Amélioration du soutien politique et des garanties de ressources

Renforcer le soutien politique, construire un système politique multidimensionnel couvrant la gestion des approbations, la planification et la construction, les services opérationnels et le soutien financier, augmenter le financement, et encourager et guider les capitaux sociaux à participer à l'industrie de l'hydrogène par de multiples canaux ; chaque district et comté devrait, conformément au plan de développement de l'industrie et aux réalités locales, coordonner le choix des sites pour les stations de ravitaillement en hydrogène sur leur territoire avec la planification spatiale territoriale pour garantir une utilisation efficace des terres. Soutenir la rénovation et l'extension des stations-service et des stations de gaz existantes pour inclure des installations d'hydrogène, créant ainsi des stations de service énergétique complètes ; explorer des voies de construction diversifiées, encourager la construction de stations intégrées de production et de ravitaillement en hydrogène en utilisant de multiples approches technologiques dans les zones appropriées, avec un accent sur la démonstration de projets de stations intégrées de production et de ravitaillement en hydrogène, y compris ceux utilisant des combustibles fossiles et l'électrolyse d'énergies renouvelables. Toutes les parties doivent travailler ensemble pour promouvoir l'intégration industrielle et améliorer l'efficacité des services des infrastructures d'hydrogène.

(III) Normalisation de la construction, de l'exploitation et de la supervision de la sécurité

Accélérer l'élaboration et l'amélioration des mesures d'accompagnement pour l'approbation de la construction des stations, l'acceptation, l'enregistrement et la gestion opérationnelle, clarifier le système de licence d'exploitation et établir un mécanisme solide d'accès au marché et de supervision régulière. Respecter strictement les normes telles que la « Norme technique pour les stations-service automobiles, à gaz et à hydrogène » (GB 50156—2021) et le « Code technique pour les stations de ravitaillement en hydrogène » (GB 50516—2010, révisé en 2021), et améliorer les normes locales et les règles d'application pour la gestion de la construction, la sécurité opérationnelle et les équipements de ravitaillement dédiés en fonction des conditions réelles. Chaque district et comté doit se concentrer sur le cycle de vie complet des stations de ravitaillement en hydrogène — « construction-exploitation-démantèlement » — renforcer le contrôle de la sécurité tout au long du processus complet de compression, stockage, transport et ravitaillement en hydrogène, et appliquer strictement l'évaluation d'impact environnemental et le système des « trois simultanéités » pour les installations de sécurité et de protection de l'environnement ; guider et superviser les entreprises dans l'amélioration des plans d'intervention d'urgence pour les incidents imprévus, renforcer la sécurité incendie, la formation du personnel et les capacités d'intervention d'urgence, renforcer la responsabilité première des entreprises en matière de sécurité de production, et former un cadre de régulation collaborative entre la ville et les districts. Pour soutenir une supervision complète de la sécurité et des services industriels, les données opérationnelles des stations de ravitaillement en hydrogène seront connectées à la plateforme intégrée d'exploitation et de surveillance des véhicules à pile à combustible conformément à la « Spécification de collecte de données publiques pour les opérations de démonstration des véhicules à pile à combustible à hydrogène ».