SMM, 17 décembre – Actualités :
Points clés : Face à la vague des véhicules à énergie nouvelle (NEV), le géant traditionnel China FAW opère un retour stratégique via les batteries à l’état solide. Son plan est clair : d’ici 2025, il s’appuiera sur Farasis Energy pour la production commerciale de batteries semi-solides, et visera d’ici 2027 une installation à petite échelle de batteries tout solide. En formant des alliances industrielles, en sécurisant les capacités et en accélérant la R&D, FAW ambitionne de franchir le premier la barre des 1 000 km d’autonomie sur ses modèles haut de gamme comme Hongqi, remodelant ainsi le paysage marché.
Le 5 décembre 2025, lors de la 10e Conférence d’échange sur l’écosystème de coopération technologique automobile (WNAT-CES 2025) tenue à Suzhou, Jiang Wentu, vice-président du comité d’exploitation de la marque Hongqi de China FAW, a déclaré que FAW, en collaboration avec 27 organismes, a conjugué ses efforts dans la R&D sur les batteries à l’état solide. Actuellement, la production d’essai de cellules de 66 Ah est achevée et l’industrialisation est accélérée. D’ici fin 2027, les batteries à l’état solide de FAW équiperont la berline et le SUV phares de la marque Hongqi, entrant simultanément en production de masse. Pour le « 14e plan quinquennal », l’objectif de FAW est d’atteindre plus de 5 millions de véhicules vendus d’ici 2030, dont plus de 1,2 million pour la marque Hongqi, plus de 2 millions pour ses marques propres et plus de 3 millions de NEV.
Initialement, les constructeurs de véhicules à moteur à combustion interne (ICEV) étaient mal préparés face au taux de pénétration futur des NEV et peu avaient développé des activités sur les batteries lithium. Après plusieurs années de développement, les NEV rivalisent désormais, voire surpassent, les ICEV en dynamique. Le moteur est le cœur d’un ICEV, tandis que la batterie est la source d’énergie d’un véhicule électrique. Les constructeurs traditionnels, qui n’ont pas réussi à s’imposer ou à prendre une avance décisive dans les batteries lithium conventionnelles, cherchent aujourd’hui à réaliser un bond en avant dans l’arène nouvelle des batteries à l’état solide.
Des constructeurs comme China FAW, GAC, Geely, SAIC, Changan et Chery renforcent tous leur R&D et leur déploiement dans les batteries à l’état solide. L’article suivant donne un aperçu de la stratégie industrielle de China FAW, leader des ICEV traditionnels et acteur majeur de la nouvelle ère chinoise, en matière de batteries à l’état solide. Actuellement, FAW promeut principalement ses NEV via la gamme Hongqi, attirant une large clientèle empreinte d’esprit contemporain.
I. Parcours technologique : Semi-solide + Tout-solide + 2027
Phase un (2024-2026) : Application à grande échelle des batteries semi-solides : concentration sur les systèmes ternaires en poches, l'indicateur clé étant l'augmentation de la teneur en solides des électrolytes à 30%-50%, priorisant la résolution des demandes de longue autonomie et haute sécurité pour les véhicules utilitaires, tout en avançant simultanément la validation pour les véhicules particuliers. Cette voie a été réalisée via une coopération avec Farasis Energy, et les produits de batterie concernés ont déjà passé les tests en conditions réelles pour véhicules utilitaires.
Phase deux (2027-2030) : Production à petite échelle des batteries tout-solides : ciblant les systèmes à électrolyte sulfure, en se concentrant sur le franchissement des goulots d'étranglement comme le contrôle de l'impédance d'interface et les procédés d'assemblage des cellules tout-solides. Selon Wang Deping, Scientifique en chef de FAW, le projet de batterie tout-solide est entré en phase de production pilote, avec pour objectif d'atteindre des applications véhiculaires à petite échelle d'ici 2027 et de finaliser les réserves techniques pour une production à grande échelle d'ici 2030.
Les batteries semi-solides (ternaires en poches), avec une densité d'énergie de 330-350 Wh/kg, et une durée de vie de ≥4 000 cycles (charge-décharge 1C), sont applicables aux poids lourds, véhicules logistiques et véhicules particuliers haut de gamme. Marque de batterie : Farasis Energy.
Les batteries tout-solides (échantillons pilotes), avec une densité d'énergie de ≥500 Wh/kg (valeur cible), et une durée de vie de ≥3 000 cycles (charge-décharge 1C), sont applicables aux véhicules particuliers haut de gamme et véhicules utilitaires spéciaux. Marque de batterie : probablement Sinocar Energy.
II. Alliance stratégique : Farasis + Consortium d'innovation de l'industrie des batteries tout-solides + Sinocar Energy
1. Farasis Energy : Les deux parties ont signé un accord stratégique en mars 2024, faisant de Farasis Energy le fournisseur exclusif de batteries semi-solides pour les véhicules utilitaires de FAW. Sa batterie semi-solide de deuxième génération a passé tous les processus de vérification de FAW Jiefang, et l'approvisionnement en masse a commencé au quatrième trimestre 2024. En septembre 2025, les livraisons de batteries semi-solides de Farasis Energy à FAW ont dépassé 500 MWh.
2. Consortium d'innovation de l'industrie des batteries à l'état solide : En décembre 2023, FAW, ainsi que Dongfeng, Changan et 27 autres organisations, ont créé le Consortium d'innovation de l'industrie des batteries à l'état solide, couvrant toute la chaîne des matériaux aux véhicules. Parmi celles-ci, des activités de R&D conjointes sur les matériaux d'électrolyte sont menées avec l'Institut de physique de l'Académie chinoise des sciences et l'Université Tsinghua, tandis que Lead Intelligent Equipment collabore au développement d'équipements de production de batteries tout solide.
III. Calendrier et périodes de production en série
Lancement 2025 : Principaux modèles de véhicules utilitaires : La priorité sera donnée au camion lourd FAW Jiefang J7 (version logistique trunk) et au camion léger JH6 (version distribution urbaine). Le camion lourd J7 sera équipé d'un pack batterie semi-solide de 150 kWh, offrant une autonomie 25 % supérieure à celle des batteries lithium traditionnelles, dépassant 600 kilomètres, répondant aux besoins de transport aller-retour en une journée.
Expansion 2026 : Véhicules particuliers haut de gamme : Il est prévu d'équiper le modèle restylé Hongqi EHS9 d'une batterie semi-solide, avec un pack batterie de 120 kWh, offrant une autonomie CLTC supérieure à 1 000 kilomètres. Il prendra également en charge la charge rapide (80 % en 10 minutes).
Projet pilote 2027 : Modèles à batterie tout solide : Une édition limitée de la supercar Hongqi S9 sera équipée d'échantillons de batteries tout solide, visant une autonomie de 1 200 kilomètres, avec une durée de vie cyclique répondant aux exigences d'utilisation de 10 ans/300 000 kilomètres.
IV. Planification des capacités
Capacité à court terme (2025-2026) : Recours à la sous-traitance chez Farasis Energy : une capacité de 2 GWh de batteries semi-solides à la base de Farasis Energy à Ganzhou a été sécurisée, spécifiquement pour les véhicules utilitaires FAW Jiefang. Cette base a commencé sa production en juin 2024, avec un taux d'utilisation de capacité de 80 % d'ici 2025.
Capacité à moyen et long terme (2027-2030) : Construction propre + coentreprises : Selon la stratégie « 15333 » de FAW pour les énergies nouvelles, un investissement de 5 milliards de yuans est prévu pour la construction d'une base de R&D et de production pilote de batteries à l'état solide dans le parc industriel automobile de Changchun, avec une capacité planifiée de 5 GWh. De plus, une coentreprise avec les membres de l'alliance industrielle établira une base de production complète de batteries tout solide à Shenzhen, visant un objectif de capacité de 20 GWh d'ici 2030.
V. Présentation de FAW et brevets
China FAW Group Co., Ltd. (FAW) est une grande entreprise d'État automobile sous administration centrale, fondée en 1953 et dont le siège social est situé à Changchun. Elle couvre la R&D, la production et la vente de véhicules complets et de pièces détachées.
Dans le domaine des batteries à l'état solide, FAW a déposé des demandes de brevets. Ses brevets publics (tels que CN114583224A) portent principalement sur les membranes d'électrolyte solide composite et les technologies de batteries, visant à améliorer la conductivité ionique et la stabilité de l'interface par l'optimisation des matériaux, illustrant un parcours technologique allant de la R&D en laboratoire à l'application industrielle.
VI. Actualités sur les batteries à l'état solide de FAW
[Objectif fin 2027] Le 5 décembre 2025, lors de la Conférence d'échange sur l'écosystème de coopération technologique des nouveaux véhicules 2025 (WNAT-CES 2025) tenue à Suzhou, Jiang Wentu, vice-président du comité d'exploitation de la marque Hongqi de FAW, a déclaré que FAW, en collaboration avec 27 entités, travaille conjointement sur la R&D des batteries à l'état solide. Un prototype de cellule de 66 Ah a été réalisé et l'industrialisation est accélérée. D'ici fin 2027, les batteries à l'état solide de FAW équiperont les berlines et SUV haut de gamme de la marque Hongqi, entrant en production de série. Pour le 14e plan quinquennal, FAW vise des ventes totales de véhicules dépassant 5 millions d'unités d'ici 2030, dont plus de 1,2 million pour la marque Hongqi, plus de 2 millions pour l'ensemble des marques propres et plus de 3 millions pour les véhicules à énergies nouvelles (NEV).
[Cellule tout solide 66 Ah] Le 23 octobre 2025, selon les informations du site officiel de FAW, le groupe a achevé la production d'essai et la vérification d'une cellule tout solide de 66 Ah. Dès le 27 mai 2020, pendant les Deux Sessions, FAW avait annoncé, prenant Hongqi comme exemple, dans sa planification stratégique, le lancement de la stratégie technologique « QiYi·Dengfeng » pour les énergies nouvelles, avec des objectifs clairs fixés pour 2025, incluant la commercialisation des batteries à l'état solide, une autonomie en mode tout électrique de 1 000 km et une part de 40 % pour les produits à énergies nouvelles. D'ici 2030, l'application commerciale de la technologie de propulsion distribuée et de la technologie des piles à combustible, avec une part de 60 % pour les produits à énergies nouvelles. FAW avait déjà développé un échantillon de cellule tout solide de 20 Ah, avec une densité d'énergie allant jusqu'à 375 Wh/kg, et prévoyait une production de démonstration à petite échelle en 2027.
[Collaboration avec Farasis] Le 1er mars 2024, FAW Jiefang et Farasis Energy ont signé un accord-cadre de coopération intentionnelle à Changchun, dans le Jilin. Les batteries semi-solides de Farasis seront d'abord introduites dans les produits de véhicules utilitaires de FAW Jiefang, devenant ainsi les premières au monde à être appliquées sur le marché des véhicules utilitaires.
[Stratégie de commercialisation des batteries à l'état solide] Le 27 mai 2020, pendant les Deux Sessions nationales 2020, Xu Liuping, député à l'Assemblée populaire nationale, secrétaire du Parti et président de FAW, a révélé qu'en ce qui concerne les NEV, FAW avait défini des objectifs stratégiques clairs et des voies de mise en œuvre. Prenant Hongqi comme exemple, dans sa planification stratégique, la stratégie technologique « QiYi·Dengfeng » pour les énergies nouvelles a été lancée, avec des objectifs précis pour 2025, incluant la commercialisation des batteries à l'état solide, une autonomie tout électrique de 1 000 km et une part de 40 % pour les produits à énergies nouvelles. D'ici 2030, l'application commerciale de la technologie de propulsion distribuée et des piles à combustible, avec une part de 60 % pour les produits à énergies nouvelles. Actuellement, le modèle tout électrique Hongqi E-HS3 a été officiellement lancé, et le modèle de classe C+ E115 entrera en production de série cette année, avec une autonomie de 600 km. La nouvelle plateforme FME entrera également en production de série au second semestre.
Selon les prévisions de SMM, les expéditions de batteries tout solide atteindront 13,5 GWh d'ici 2028, tandis que celles des batteries semi-solides atteindront 160 GWh. La demande mondiale de batteries lithium-ion devrait atteindre environ 2 800 GWh d'ici 2030, avec une croissance annuelle moyenne (CAGR) d'environ 11 % pour la demande du secteur des véhicules électriques entre 2024 et 2030, une CAGR d'environ 27 % pour la demande des systèmes de stockage d'énergie (ESS) et une CAGR d'environ 10 % pour la demande des batteries lithium pour l'électronique grand public. Le taux de pénétration mondial des batteries à l'état solide est estimé à environ 0,1 % en 2025, celui des batteries tout solide devrait atteindre environ 4 % d'ici 2030, et le taux de pénétration mondial des batteries à l'état solide pourrait approcher 10 % d'ici 2035.
**Remarque :** Pour plus de détails ou des demandes concernant le développement des batteries à l'état solide, veuillez contacter :
Téléphone : 021-20707860 (ou WeChat : 13585549799)
Contact : Chaoxing Yang. Merci !
