Shanghai (Gasgoo) - Le 26 août, la sous-marque de véhicules de luxe de BYD, YANGWANG, a annoncé que son modèle U9 avait établi un nouveau record de vitesse mondial pour les véhicules électriques.
La version piste de la YANGWANG U9 a atteint une vitesse de pointe de 472,41 km/h sur le terrain d'essai ATP en Allemagne, dépassant ainsi le précédent record. Au volant se trouvait le pilote professionnel allemand Marc Basseng, qui avait également établi le précédent record en juin 2024 en poussant le prototype Aspark SP600 à 438,7 km/h. Un peu plus d'un an plus tard, Basseng a battu son propre record au volant de l'U9.
La voiture de piste U9, qui a battu le record, intègre le système d'entraînement à quatre moteurs e4 de BYD et le contrôle actif intelligent de la carrosserie DiSus-X. Construite sur une plateforme haute tension de 1 200 volts, le véhicule génère plus de 3 000 ch (2 220 kW) avec un rapport puissance/poids de 1 217 ch par tonne. Chacun de ses quatre moteurs tourne jusqu'à 30 000 tr/min, délivrant une puissance de pointe de 555 kW par unité. Cette configuration offre non seulement une propulsion immense, mais améliore également le freinage régénératif, réduisant la charge sur les composants de freinage traditionnels lors des courses sur piste à haute vitesse.
La plateforme e4 permet une répartition du couple avec une réactivité ultra-rapide, ajustant la puissance de chaque roue plus de 100 fois par seconde en fonction des retours de la route. Cet entraînement distribué à quatre moteurs redéfinit la maniabilité en créant des moments de lacet uniquement par le biais du couple, permettant ce que BYD appelle le « directionnement par couple » sans dépendre des angles des roues avant. Contrairement aux différentiels à glissement limité conventionnels trouvés dans les voitures de sport à combustion, cette configuration offre une répartition de puissance plus précise sur les quatre roues, ce qui se traduit par des virages plus nets, plus rapides et plus stables sur la piste.
Le système de suspension DiSus-X complète cela par des ajustements rapides et indépendants aux quatre coins, contrecaillant les effets de levée, de roulis et de tangage lors des accélérations brutales, des virages ou sur des surfaces inégales. En optimisant activement le contact des pneus avec la route, il améliore l'adhérence et la stabilité, travaillant en tandem avec la plateforme e4 pour fournir une double couche de contrôle qui maintient la voiture stable et sûre à des vitesses extrêmes.
Le système DiSus-X dispose d'une configuration à double valve pour gérer indépendamment la compression et le rebond, permettant un contrôle précis de l'amortissement. Sur la piste, il ajuste en permanence l'adhérence des roues et la posture du véhicule, en réduisant le roulis, le plongée et l'accroupissement lors de virages à grande vitesse ou d'accélérations et de freinages brusques.
La version commerciale de l'U9 utilise déjà des modules de puissance en carbure de silicium avec une gestion thermique du moteur refroidi par huile, mais la version piste va encore plus loin en repensant tout le système de refroidissement. Cette mise à niveau améliore considérablement l'efficacité thermique et permet au véhicule de maintenir sa puissance maximale et la récupération d'énergie sans baisse de performance, même sous des charges extrêmes prolongées.
