Le 19 juin, le Département I de l'industrie des équipements du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le Bureau du développement de la qualité de l'Administration d'État pour la réglementation du marché et le Département de la surveillance des incendies de l'Administration nationale des pompiers et des secours (ci-après dénommés collectivement les « trois départements ») ont conjointement organisé une vidéoconférence sur le renforcement de la gestion de la sécurité des véhicules à énergie nouvelle (VEN) afin d'étudier et de déployer les travaux de gestion de la sécurité des VEN cette année.
La conférence a souligné que l'industrie chinoise des VEN avait obtenu des résultats remarquables, qui n'ont pas été acquis facilement et doivent être préservés. Toutes les parties concernées doivent étudier et mettre en œuvre en profondeur les discours et instructions importants du Secrétaire général Xi Jinping, adhérer au principe d'équilibre entre développement et sécurité, garder l'esprit clair, ne ménager aucun effort pour prévenir et résoudre les risques de sécurité des VEN, améliorer les niveaux de sécurité et continuer à consolider la situation favorable du développement industriel.
La conférence a exigé que les constructeurs automobiles et les entreprises de batteries électriques assument consciemment la responsabilité principale de la qualité et de la sécurité des produits, fassent un bon travail de prévention des risques dans des domaines tels que la vérification de la conception des produits, la fabrication et le service après-vente, remplissent strictement leur obligation d'informer, guident les consommateurs à utiliser correctement les véhicules, s'abstiennent de faire de la publicité exagérée et mensongère et défendent résolument la ligne de sécurité. Ils doivent adhérer au long terme, éviter la « concurrence déloyale » et ne doivent pas prendre de raccourcis ou utiliser des matériaux de qualité inférieure pour réaliser une « réduction des coûts et une amélioration de l'efficacité » à court terme au détriment des performances et de la qualité des produits.
A l'avenir, les trois départements renforceront davantage la coordination de leurs travaux, favoriseront le partage d'informations, organiseront des enquêtes sur les risques de sécurité et les défauts, intensifieront la surveillance et l'inspection de la conformité de la production, exhorteront les entreprises à améliorer l'efficacité des plates-formes de surveillance de la sécurité, enquêteront et traiteront sérieusement les violations des entreprises, préserveront résolument un ordre favorable au développement industriel et promouvront le développement de haute qualité de l'industrie chinoise des VEN intelligents et connectés.
Des représentants des départements locaux de l'industrie et des technologies de l'information, de la surveillance du marché, des pompiers et des secours, du Centre de développement de l'industrie des équipements du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, du Centre technique de rappel des produits défectueux de l'Administration d'État pour la réglementation du marché, des constructeurs automobiles de VEN concernés, des entreprises de batteries électriques, ainsi que des organisations professionnelles et des institutions d'inspection et d'essai ont assisté à la conférence.
Analyse SMM :
La vidéoconférence sur la gestion de la sécurité des véhicules à énergie nouvelle (VÉN) organisée conjointement par les trois ministères le 19 juin a clarifié les principales orientations réglementaires pour la prochaine étape : renforcer les exigences de sécurité, consolider les responsabilités des entreprises et freiner les comportements irrationnels de concurrence basée sur les prix bas dans le secteur.
Cette tendance politique aura un impact concret sur les entreprises de batteries électriques et les équipementiers d'origine (OEM).
Tout d'abord, pour les entreprises de batteries électriques, cela signifie que le contrôle de la qualité et les capacités en matière de sécurité deviendront des compétences clés. La réglementation ne se limitera plus au niveau du véhicule, mais proposera explicitement que les entreprises de batteries soient responsables de la conception des produits, de la conformité de la production et du service après-vente, en mettant particulièrement l'accent sur le fait de ne pas « réduire les coûts » au détriment des performances. Dans le contexte des guerres des prix en cours dans le secteur, cela nie directement l'approche de certaines entreprises qui réduisent les coûts en réduisant les configurations et en abaissant les marges de sécurité de la gestion thermique. En termes d'impact concret, les entreprises de batteries dotées de solides capacités techniques et de qualité seront plus favorisées par les équipementiers d'origine, tandis que les petites et moyennes entreprises dépourvues de systèmes de vérification des produits et de capacités de contrôle des processus auront encore plus de mal à obtenir des opportunités dans la désignation de nouveaux modèles de voitures à l'avenir.
Parallèlement, des mesures telles que le partage d'informations et les enquêtes sur les défauts mentionnées lors de la réunion peuvent également inciter les entreprises de batteries à accélérer la mise en place de plates-formes de surveillance de la sécurité et à améliorer leurs capacités de collecte de données et d'alerte précoce. Cela impose également des exigences plus élevées en matière de développement de matériel et de logiciels, ainsi que de capacités d'intégration du système BMS.
Deuxièmement, l'impact sur les équipementiers d'origine de véhicules à énergie nouvelle, bien que non explicitement nommé lors de la réunion, est en fait très critique. D'une part, les équipementiers d'origine assumeront davantage de responsabilités en matière de gestion de la sécurité, telles que le renforcement de la collaboration avec la chaîne d'approvisionnement et le contrôle de la qualité des composants à risque. D'autre part, la manière d'équilibrer l'efficacité énergétique et la sécurité pendant le processus de développement du véhicule deviendra également un sujet important. Certains modèles de voitures qui repoussent les limites de la conception du bloc de batteries dans la poursuite d'une grande autonomie devront peut-être ajuster leurs stratégies de conception après la mise en œuvre de réglementations plus strictes.
En outre, la proposition de la réunion de « s'opposer à la concurrence féroce » constitue un avertissement pour la logique de tarification de l'ensemble du secteur. Actuellement, la stratégie commerciale du « rabais sur volume » peut stimuler la croissance à court terme des installations, mais si elle entraîne des incidents de sécurité fréquents, elle affectera non seulement la réputation de la marque, mais pourrait également déclencher des rectifications plus strictes dans l’industrie. De ce point de vue, la réunion est essentiellement un rééquilibrage de la qualité de la croissance de l’industrie. Dans l’ensemble, des réglementations plus strictes inciteront l’industrie à revenir à la rationalité, poussant les entreprises de batteries à passer de la « concurrence sur l’échelle » à la « concurrence sur la qualité et les capacités », et imposant des exigences plus élevées en matière d’investissement technologique à moyen et long terme, de construction de système de vérification des produits et de capacités de plateforme intelligente. Par conséquent, le paysage de l’industrie devrait se concentrer davantage sur les principaux acteurs. Pour les investisseurs et les professionnels, les capacités en matière de sécurité deviennent un nouveau point de rupture dans la chaîne industrielle des véhicules à énergie nouvelle.
