Lors de la Conférence minière indonésienne et du Sommet sur les métaux critiques 2025 – Conférence sur l'industrie de l'étain en Asie du Sud-Est 2025, co-organisée par SMM Information & Technology Co., Ltd., avec le soutien du ministère indonésien des Affaires étrangères en tant que partenaire gouvernemental, et co-animée par l'Association indonésienne des mineurs de nickel (APNI), la Bourse des contrats à terme de Jakarta et le China Coal Resource Network, Hanif, analyste principal du transport de vrac sec chez Kpler, a développé le thème « Optimiser la logistique et l'efficacité du transport du charbon : intégrer les technologies et les stratégies de développement durable ».
Rééquilibrage du marché du charbon du Pacifique et son impact sur l'industrie du transport de vrac sec
La demande d'importations de charbon des principaux pays devrait diminuer
En raison de la baisse de la demande de charbon thermique et de l'augmentation de l'offre de charbon métallurgique terrestre, les importations de charbon par voie maritime devraient diminuer en 2025.
La baisse de la demande de charbon pèse sur l'industrie du transport maritime
La baisse de la demande de charbon exerce une pression à la baisse sur la demande de flotte de vrac sec.
La présentation a porté sur la part de la flotte mondiale de vrac sec, la contribution du vrac sec à la demande de transport maritime en 2024 et d'autres aspects connexes.
Les gains des navires risquent de rester sans soutien
La sous-utilisation des navires exacerbe l'excédent d'offre, tandis que les perspectives baissières des prix du pétrole réduisent les coûts de transport.
Les retards portuaires diminuent, mais les raisons varient
Des perturbations météorologiques moins importantes pour le transport maritime et une demande plus faible libèrent plus d'espace portuaire.
La période de maintenance programmée approche
Les navires construits entre 2010 et 2012 doivent faire l'objet d'inspections spéciales, ce qui pourrait resserrer la capacité d'offre au cours des trois prochaines années.
La discussion a porté sur la flotte de vrac sec : existante et en construction, ainsi que sur la proportion des flottes nécessitant des inspections spéciales par an.
Ce que les droits de port américains auraient pu faire mais n'ont pas fait
Si les règles initiales avaient été adoptées, près de la moitié des exportations américaines de charbon et de céréales auraient été confrontées à une augmentation des droits. Principaux enseignements et perspectives • La baisse de la demande de charbon a un impact sur le transport maritime et les gains, tandis que le vieillissement de la flotte et l'assouplissement des politiques améliorent le sentiment du marché. • La demande de charbon en Chine et en Inde s'affaiblit, limitant la croissance du commerce maritime de la flotte de vrac sec. • Avec la baisse de la demande de charbon, les taux d'utilisation des flottes de type Panamax et Supramax diminuent, réduisant la demande de transport maritime. • Les gains des navires subissent une pression à la baisse, tandis que la baisse des prix du pétrole réduit légèrement les coûts de transport. • Les retards portuaires diminuent et l'espace portuaire augmente, principalement en raison de la baisse des volumes de manutention du charbon. • La flotte de vrac sec fera l'objet d'inspections spéciales de 2025 à 2027, ce qui commencera à limiter la capacité d'offre.
• Les droits de port révisés aux États-Unis ont réduit le nombre de voyages de vrac sec touchés.
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