Selon des médias étrangers, le 13 mai, le gouverneur du Vermont, Phil Scott, a annoncé la suspension des exigences de vente de véhicules électriques (VE) pour les voitures de tourisme et les camions moyens et lourds dans l'État. Cette décision reflète les inquiétudes généralisées des États américains concernant la réglementation des véhicules zéro émission (VZE) de la Californie, avec des doutes croissants quant à leur faisabilité.
Auparavant, le Vermont, ainsi que 10 autres États, dont New York, le Maryland et le Massachusetts, avaient adopté la réglementation VZE de la Californie. Ces réglementations exigent des constructeurs automobiles d'interdire complètement la vente de modèles de voitures à moteur à combustion interne (MCI) d'ici 2035 et stipulent que les VZE doivent représenter 35 % des véhicules légers de l'année-modèle 2026.
Citant les avertissements des constructeurs automobiles, Scott a déclaré qu'en raison des restrictions imposées par la réglementation des VE de l'État, les producteurs pourraient réduire l'offre de véhicules MCI aux concessionnaires locaux. Scott a déclaré : « Il est clair que notre infrastructure de recharge existante est loin d'être à la hauteur et que le développement de la technologie des véhicules lourds est insuffisant pour atteindre les objectifs actuels. »
Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a également annoncé le mois dernier le report de la mise en œuvre de ces réglementations, en reportant leur date d'entrée en vigueur à 2028, citant des inquiétudes concernant les politiques tarifaires et les problèmes de financement de l'infrastructure de recharge.
La Chambre des représentants des États-Unis a voté en mai de cette année pour adopter une résolution visant à abroger simultanément deux des politiques historiques de protection de l'environnement de la Californie : le plan d'électrification totale d'ici 2035 et le plan visant à augmenter progressivement la part des ventes de camions lourds VZE. La résolution propose de révoquer l'autorité législative accordée par l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis (EPA) à ces réglementations pendant le mandat de l'ancien président Joe Biden.
La Californie, quant à elle, insiste sur le fait que, dans le cadre de la procédure d'approbation accélérée, le Congrès n'a pas le pouvoir d'infirmer les décisions prises pendant l'administration Biden. La date à laquelle le Sénat examinera ces projets de loi reste incertaine.
Plusieurs grands constructeurs automobiles ont déclaré que les nouvelles réglementations de la Californie, qui exigent que les VE représentent au moins 80 % des ventes et que les modèles hybrides rechargeables ne dépassent pas 20 % des ventes d'ici 2035, sont irréalistes et ont lancé des efforts de lobbying contre elles. Le gouvernement californien, cependant, souligne que ces réglementations sont cruciales pour réduire la pollution et affirme que le processus de vote au Congrès pourrait être illégal.
L'Alliance pour l'innovation automobile, qui représente les principaux constructeurs automobiles tels que General Motors, Toyota, Volkswagen et Hyundai, a averti que les constructeurs automobiles pourraient être contraints de réduire considérablement leurs ventes totales afin d'augmenter la part de ventes des véhicules électriques.
