À la veille de l'entrée en vigueur des droits de douane de Trump, de nombreuses entreprises ont choisi d'importer de grandes quantités de marchandises aux États-Unis et de les stocker à l'avance afin d'atténuer l'impact des droits de douane, ce qui a entraîné une forte augmentation des importations de conteneurs aux États-Unis en avril de cette année. Cependant, les dirigeants de deux des ports les plus fréquentés des États-Unis ont indiqué que cette tendance devrait s'inverser en mai.
Les importations de conteneurs aux États-Unis ont atteint des niveaux record en avril
Jeudi, heure de l'Est, le fournisseur de technologies de la chaîne d'approvisionnement Descartes a publié des données montrant que les importations de conteneurs aux États-Unis en avril ont augmenté de 9,1% en glissement annuel, atteignant 2,4 millions d'équivalents vingt pieds (EVP), soit le deuxième record mensuel jamais enregistré.
La Chine est le plus grand partenaire commercial maritime des États-Unis. En avril, les importations américaines en provenance de Chine ont bondi de 6,2% en glissement annuel, représentant 33,4% du total des importations américaines.
Le 9 avril, Trump a imposé un droit de douane de 145% sur la Chine, plus que doublant le coût pour les consommateurs américains d'acheter des marchandises en provenance de Chine. Trump a également imposé un droit de douane de 10% sur de nombreux autres pays et menacé que ces droits de douane pourraient encore augmenter.
Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles aux États-Unis, a déclaré queles importations au port de Los Angeles devraient diminuer de 35% en glissement annuel cette semaine.
Le port de Los Angeles est le plus grand complexe portuaire des États-Unis et une porte d'entrée importante pour les importations américaines en provenance de Chine. De nombreuses marchandises entrant par le port de Los Angeles et le port voisin de Long Beach sont transportées à travers le continent américain par camions et trains.
Seroka a ajouté qu'en raison de la faiblesse de la demande, de nombreux grands exploitants de navires de fret ont annulé des voyages prévus,et le trafic maritime en mai pourrait diminuer d'environ 20%.
Il a révélé que le port de Los Angeles s'attendait initialement à l'arrivée de 80 navires en mai, mais que 20% d'entre eux ont été annulés. De plus, à ce jour, les clients ont annulé 13 voyages pour juin.
Mario Cordero, PDG du port de Long Beach, a prédit que le volume total des deux ports en mai diminuerait de 30% en glissement annuel.
L'impact total des droits de douane n'a pas encore été pleinement réalisé
Le géant du transport maritime Maersk a également récemment déclaré qu'en raison de la guerre commerciale entre les principales économies mondiales, le volume de fret de conteneurs entre les États-Unis et la Chine a diminué de 30 à 40% en avril.Compte tenu du temps nécessaire pour traverser le Pacifique,cette baisse pourrait se refléter dans les données relatives aux importations américaines de mai.
Maersk a également averti qu'un différend commercial prolongé pourrait entraîner une contraction des volumes de fret mondiaux cette année.
La baisse des volumes de fret dans les ports de la côte ouest n'affecte pas seulement le coût de la vie des consommateurs américains, mais a également des répercussions en chaîne sur l'emploi dans les industries portuaires et routières américaines.
Interrogé jeudi, heure de l'Est, sur son point de vue concernant l'impact de la baisse du volume de fret sur l'emploi dans les industries connexes, Trump a déclaré : « Cela signifie que nous perdons moins d'argent. »
Cependant, Trump n'a pas précisé comment la diminution de l'offre de biens américains entraînerait une réduction des pertes américaines.
Les importations maritimes américaines sont un indicateur très suivi de la santé de l'économie américaine, car elles englobent presque tous les biens achetés par les Américains, ainsi que les matières premières pour de nombreux produits fabriqués par les usines nationales. Historiquement, le débit des ports américains a diminué pendant les récessions économiques et les catastrophes mondiales, y compris la pandémie de COVID-19.
Descartes a déclaré que les politiques commerciales changeantes des États-Unis et les mesures de rétorsion de leurs partenaires commerciaux, ainsi que l'instabilité persistante au Moyen-Orient et en Europe de l'Est, ont augmenté le risque de perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
