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Les VÉ constituent la bannière des constructeurs automobiles chinois qui pénètrent en Asie du Sud-Est.

En Thaïlande, 88 véhicules électriques sur 100 vendus proviennent de Chine. Selon des statistiques incomplètes, des constructeurs automobiles chinois tels que SAIC, GAC, BYD, Great Wall Motor, Wuling et Neta Auto, ainsi que des entreprises de batteries électriques et de matières premières comme CATL, SVOLT Energy Technology, Gotion High-tech et EVE, ont tous des investissements et des collaborations pertinents en Asie du Sud-Est.

Il est évident que l'Asie du Sud-Est émerge comme un bastion stratégique central pour la mondialisation des marques automobiles chinoises. Alors que le marché automobile régional accélère sa transition vers l'électrification, les constructeurs automobiles chinois saisissent l'initiative dans ce nouveau marché prometteur grâce à leur perspicacité et à leurs stratégies flexibles.

Certains analystes estiment que l'énorme potentiel de consommation du marché automobile est le facteur clé qui motive les constructeurs automobiles chinois à entrer sur le marché de l'Asie du Sud-Est. Dans le même temps, les gouvernements des pays de l'ASEAN fournissent un soutien important aux constructeurs automobiles étrangers pour stimuler le développement industriel local.

Thaïlande : le principal champ de bataille de la transition vers l'électrification

En prenant la Thaïlande comme exemple, les ventes de VÉ ont bondi à 76 000 unités en 2023, soit une augmentation spectaculaire de 680 % en glissement annuel. Les marques chinoises ont démontré une domination absolue : BYD s'est classée en tête avec 30 650 unités vendues, captant 40 % du marché des véhicules électriques purs (BEV) ; Neta Auto a livré 12 777 unités, se classant deuxième. Les marques chinoises occupent trois des cinq premières places, monopolisant collectivement 80 % de la part de marché, tandis que les constructeurs automobiles japonais traditionnels détiennent moins de 1 % de la part de marché des BEV, ce qui indique une restructuration complète du paysage du marché.

Former une matrice stratégique grâce à la collaboration entre plusieurs pays

Le marché indonésien a été témoin de la popularité continue de la micro-voiture électrique AirEV de Wuling, tandis que le SUV hybride de Great Wall Motor et les modèles Seres Huawei Smart Selection ont également fait une entrée réussie. La Malaisie et le Vietnam ont successivement introduit des marques telles que BYD et Great Wall Motor, les constructeurs automobiles chinois construisant une matrice de produits qui couvre l'ensemble de la région. Leurs avantages concurrentiels résident dans :

· Réactivité politique : S'aligner rapidement sur les incitations fiscales et les politiques de subventions dans différents pays, telles que l'exemption de la taxe d'achat pour les VÉ en Thaïlande

· Couverture du marché :Des voitures compactes abordables de Wuling aux modèles haut de gamme de BYD, couvrant avec précision les besoins de divers segments de consommateurs

· Prévoyance stratégique :Établir une chaîne complète d'écosystème de produits alors que les marques japonaises et coréennes n'ont pas encore terminé leur transition vers l'électrification

Construire un fossé industriel avec des investissements de plusieurs milliards de dollars

Les investissements des constructeurs automobiles chinois en Asie du Sud-Est peuvent être décrits comme un « déploiement massif » :

· Thaïlande en tant que plaque tournante stratégique :BYD et Great Wall Motor ont chacun investi 1,4 milliard de dollars américains pour établir des usines, tandis que Chery prévoit de commencer la production de 50 000 VÉ en 2025. Les trois sociétés ont positionné la Thaïlande comme une base d'exportation rayonnant sur toute l'ASEAN.

· Indonésie en tant que centre de fabrication :L'usine de Jakarta de SAIC-GM-Wuling produit des dizaines de milliers de VÉ chaque année, l'AirEV devenant un phénomène local.

Concurrence géopolitique et jeu politique

Il est à noter que les avantages traditionnels des constructeurs automobiles japonais en Asie du Sud-Est s'érodent rapidement : 80 % des ventes du marché des VÉ en Thaïlande appartiennent désormais aux marques chinoises. Sur les marchés du Moyen-Orient et d'Asie du Sud, BYD est entré dans des pays tels qu'Israël et les Émirats arabes unis, les marques chinoises représentant 64 % du marché des VÉ israéliens au début de 2024.

Opportunités stratégiques et choix de marché Par rapport aux exigences strictes d'accès au marché en Europe et aux États-Unis, l'Asie du Sud-Est fait preuve d'une plus grande inclusivité à l'égard des constructeurs automobiles chinois. Des dividendes politiques aux lacunes du marché, cette région devient un tremplin critique pour la mondialisation des marques automobiles chinoises. Avec l'amélioration des infrastructures de recharge et l'avancement de la localisation de la chaîne industrielle, les constructeurs automobiles chinois devraient continuer à accroître leur part de marché en Asie du Sud-Est, transformant les avantages régionaux en compétitivité mondiale.

Comment les constructeurs automobiles chinois et l'Asie du Sud-Est se sont-ils choisis ? Peut-être trouverez-vous la réponse à laConférence SMM 2025 sur la chaîne d'approvisionnement automobile en Asie du Sud-Est (Thaïlande)organisée par SMM à Bangkok, en Thaïlande, du 16 au 17 juin 2025 !

De plus, une session dédiée à la mise en relation de la demande de pièces automobiles aura lieu pendant la conférence, au cours de laquelle les principaux constructeurs automobiles leaders émettront des demandes d'achat de pièces !

Plusieurs listes d'achat sont en cours de mise à jour...

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[Lieu] Bangkok, Thaïlande