Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association des voitures particulières, a déclaré dans un article le 26 avril que les importations automobiles en Chine ont diminué d'environ 8% par an depuis 2017, passant de 1,24 million d'unités à 800 000 unités en 2023. En 2024, les importations sont tombées à 700 000 unités, soit une baisse de 12% en glissement annuel.
De janvier à mars 2025, les importations automobiles ont totalisé 95 000 unités, en baisse de 39% en glissement annuel, marquant une rare baisse significative pour la période. En mars, les importations s'élevaient à 39 000 unités, en baisse de 27%, montrant une légère amélioration.
Selon les données citées par Cui Dongshu, les principaux pays d'origine des importations automobiles de janvier à mars 2025 étaient le Japon (30 517 unités), l'Allemagne (23 695 unités), la Slovaquie (17 733 unités), les États-Unis (8 871 unités), le Royaume-Uni (8 371 unités), le Mexique (1 443 unités), la Suède (1 371 unités), l'Autriche (695 unités), la Corée du Sud (359 unités) et l'Italie (266 unités). Les plus fortes augmentations en glissement annuel venaient de la Slovaquie (1 931 unités), de la Belgique (98 unités), de la Pologne (85 unités), du Vietnam (40 unités) et de l'Espagne (23 unités).
Il est noté que les importations automobiles en provenance des États-Unis vers la Chine ont rapidement diminué ces dernières années, passant de 280 000 unités en 2017 à 109 000 unités en 2024, une baisse importante. De janvier à mars 2025, les importations en provenance des États-Unis sont tombées à 8 870 unités, en baisse de 66% en glissement annuel, avec une poursuite de la baisse en mars.
L'article souligne qu'étant donné la complexité croissante des relations internationales, il est nécessaire d'établir des modèles d'importation plus diversifiés pour maintenir une échelle raisonnable d'importations automobiles et assurer la sécurité de la chaîne d'approvisionnement internationale.
L'article indique également que le marché actuel des importations est principalement soutenu par la demande de véhicules de luxe, tandis que les importations non luxueuses ont fortement diminué. La part des véhicules de luxe dans les importations totales a considérablement augmenté. En 2025, les ventes au détail d'importation de Lexus ont baissé de 1%, se comportant bien. BMW, Audi et Land Rover ont montré une performance solide, tandis que Porsche a récemment affiché une performance relativement faible. Les importations de véhicules de marques en joint-venture ont rapidement diminué, avec des contractions importantes pour Toyota, Volkswagen, Subaru et autres.
Il est intéressant de noter que la forte baisse des importations automobiles au premier trimestre contraste fortement avec la croissance élevée de la production et des ventes automobiles en Chine.
Selon les données de CAAM, au premier trimestre, la production et les ventes de voitures particulières en Chine ont continué leur performance solide, atteignant 6,513 millions et 6,419 millions d'unités, en hausse de 16,1% et 12,9% en glissement annuel, respectivement, avec des taux de croissance supérieurs à ceux de la production et des ventes automobiles globales.
La croissance des ventes de voitures particulières a été stimulée par la progression des VÉP. Les données de CAAM montrent qu'au premier trimestre, les ventes intérieures de VÉP en Chine ont atteint 2,484 millions d'unités, en hausse de 47,6% en glissement annuel. Les ventes de VÉP dans tous les segments ont augmenté dans des proportions variables, la majorité étant concentrée dans les segments A et B, qui ont enregistré des ventes cumulatives de 881 000 et 785 000 unités, en hausse de 40,4% et 15,3% en glissement annuel, respectivement.
Sur le plan des exportations, au premier trimestre, les exportations de véhicules chinois ont maintenu une croissance stable, avec une croissance particulièrement forte des exportations de VÉP.
Les données de CAAM montrent qu'au premier trimestre, les exportations de véhicules chinois ont atteint 1,42 million d'unités, en hausse de 7,3% en glissement annuel. Parmi les dix premiers exportateurs, Chery, BYD, SAIC, Changan et Geely ont chacun exporté plus de 100 000 unités, Chery en tête avec 254 000 unités, en hausse de 0,1% en glissement annuel, représentant 17,9% des exportations totales. BYD a suivi avec 214 000 unités, en hausse de 1,2 fois en glissement annuel, montrant la croissance la plus significative. Tesla est sorti du top 10.
