Intégration des postes de pilotage intelligents et de la conduite assistée : la chaîne industrielle localisée démontre de solides capacités

Lors du Salon de l'automobile de Shanghai 2025, les acteurs en amont et en aval de la chaîne industrielle du cockpit intelligent ont présenté leurs dernières solutions et applications, allant des puces et des algorithmes d'IA aux plates-formes embarquées. Plusieurs professionnels du secteur ont déclaré au Science and Technology Innovation Board Daily qu'ils étaient optimistes quant à l'intégration progressive des cockpits intelligents et de la conduite assistée à l'avenir. De plus, plus de 100 membres de la China Automotive Chip Alliance ont présenté plus de 1 000 puces automobiles pour différents scénarios d'application, démontrant les avancées technologiques et les réalisations industrielles des puces chinoises. Les coentreprises ont également déclaré qu'elles allaient promouvoir davantage la localisation de la chaîne d'approvisionnement. Les cockpits intelligents et la conduite assistée fusionneront-ils finalement ? Lors de ce salon de l'automobile, Intel et Mianbi Intelligence ont annoncé une initiative de R&D conjointe pour des cockpits intelligents natifs sur le bord. Li Dahai, PDG de Mianbi Intelligence, a utilisé l'analogie du « cerveau » et du « cervelet » pour analyser la direction d'évolution des cockpits intelligents et de la conduite assistée. « La conduite assistée équivaut au cervelet humain, responsable de la perception précise et en temps réel de l'environnement et de la prise de décision pour assurer la sécurité de la conduite, tandis que le cockpit intelligent est comme le cerveau, nécessitant une perception émotionnelle plus forte et la capacité de percevoir à la fois l'intérieur et l'extérieur de l'habitacle. Les fréquences de perception et de prise de décision des deux sont différentes, mais elles évolueront inévitablement vers une collaboration à l'avenir », a souligné Li. « Le modèle de fusion final sera hiérarchique, avec le « cerveau » et le « cervelet » remplissant chacun leurs propres fonctions, construisant conjointement une voiture véritablement intelligente. » Intel a également lancé conjointement une plate-forme de fusion cockpit-conduite avec Black Sesame Technologies, réalisant simultanément les deux grandes fonctions des cockpits intelligents et de la conduite assistée avancée. Concernant la fusion des cockpits intelligents et de la conduite assistée, Huang Li, vice-président senior de Desay SV, a révélé que la société était profondément impliquée dans ce domaine depuis de nombreuses années, explorant la faisabilité de différentes voies techniques : « Nous avons étudié diverses solutions de calcul central, y compris l'intégration multi-modules et l'intégration monocarte, accumulant une vaste quantité de données de test réelles. » Il croit que l'interaction entre la conduite assistée (QI) et les cockpits intelligents (QE) est au cœur des avancées technologiques. « La méthode de connexion entre les deux - qu'il s'agisse d'Ethernet, de PCIe ou d'un couplage plus avancé au niveau du modèle - déterminera la profondeur de l'intégration. À long terme, les cockpits intelligents et la conduite assistée évolueront progressivement vers un état d'intégration, mais le matériel actuel est limité par la loi de Moore. » L'écosystème de la chaîne industrielle du cockpit intelligent prospère Lors du salon de l'automobile, plusieurs entreprises en amont et en aval de la chaîne industrielle du cockpit intelligent ont présenté leurs solutions respectives. Eswin Computing a présenté la « solution de cockpit intelligent de la caméra à l'écran », couvrant des solutions de contrôle intelligent embarqué, des solutions de perception visuelle embarquée, des solutions de connexion intelligente embarquée et des solutions d'interaction homme-machine embarquée. Parmi elles, la solution d'interaction homme-machine embarquée d'Eswin Computing utilise un CPU IP RISC-V développé en interne, qui peut être appliqué aux tableaux de bord numériques, aux contrôles centraux intelligents, aux affichages tête haute et aux divertissements arrière. Liu Yu, directeur général de l'unité commerciale embarquée d'Eswin Computing, a déclaré au Science and Technology Innovation Board Daily qu'ils allaient lancer une solution tactile à écran OLED et que, actuellement, certaines voitures haut de gamme adoptent des écrans OLED. Eswin Computing explore également des solutions connexes pour les rétroviseurs électroniques (CMS). « Les rétroviseurs traditionnels ont du mal à gérer des scénarios spéciaux, tels que des conditions de brouillard ou de forte pluie avec une visibilité très faible. Les rétroviseurs électroniques peuvent effectuer un traitement d'image et des avertissements correspondants, permettant aux consommateurs de voir plus clairement et de prendre des décisions plus précises. De plus, si les rétroviseurs électroniques peuvent remplacer les rétroviseurs traditionnels, le coefficient de traînée de la voiture peut être considérablement réduit, améliorant efficacement l'autonomie de la voiture. » Liu Yu croit que la combinaison des rétroviseurs électroniques et des cockpits intelligents est une tendance majeure à l'avenir. « Nous coopérons avec les fabricants d'intérieurs de cockpits intelligents et nous espérons introduire des combinaisons de produits connexes dans les modèles de voitures grand public au second semestre. » Le stand de la société cotée en A-shares Rockchip comprenait principalement quatre grands domaines : les cockpits intelligents, l'audio embarqué, la vision embarquée et la technologie d'IA. Parmi eux, le contrôleur de domaine de divertissement embarqué équipé d'un double RK3588M prend en charge jusqu'à neuf écrans, y compris des écrans d'appui-tête, des écrans de plafond, des écrans d'accoudoir et des lunettes AR, en plus du tableau de bord central. Un robot chien Unitree sur le stand de Rockchip a attiré l'attention des participants. Le journaliste du Science and Technology Innovation Board Daily a appris que la puce RK3588 de Rockchip est la puce de contrôle principale des robots Unitree. Alors que les cockpits intelligents deviennent le « troisième espace de vie », le verre à teinte variable automobile devrait apporter de nouvelles expériences. Lors du Salon de l'automobile de Shanghai de cette année, Guangyi Technology a dévoilé publiquement pour la première fois sa solution de cabine arrière EC à teinte variable de masse. Selon le personnel sur place, il y a actuellement plus de 20 modèles de voitures de masse, y compris des marques comme NIO, BYD, Avatr, Zhejiang Geely (Zeekr) et SAIC Audi, qui peuvent réaliser des toits ouvrants à teinte variable + fenêtres de protection de la vie privée à teinte variable. Le journaliste du Science and Technology Innovation Board Daily a expérimenté sur place que la cabine arrière peut passer de la lumière à l'obscurité en quelques dizaines de secondes, ce qui est bénéfique pour la protection solaire, l'isolation thermique et la protection de la vie privée. iFLYTEK a présenté la plate-forme Spark Automotive Intelligence, la voiture de démonstration du système audio intelligent embarqué iFLYSOUND, des solutions de contrôle de domaine localisées et des solutions d'intelligence numérique pour les constructeurs automobiles. Il est rapporté que le grand modèle iFLYTEK Spark a été mis en œuvre dans 16 modèles de voitures de masse de constructeurs automobiles tels que Chery, GAC, Great Wall, Changan, Volkswagen, JAC, FAW et Nissan. Les puces automobiles chinoises démontrent leur force Le Salon de l'automobile de Shanghai 2025 a spécialement mis en place une zone d'exposition des puces chinoises, où plus de 100 membres de la China Automotive Chip Alliance ont présenté plus de 1 000 puces automobiles pour différents scénarios d'application. Près de 100 modèles de voitures équipés de puces exposées et de produits électroniques automobiles ont été exposés dans une salle sombre. Le journaliste du Science and Technology Innovation Board Daily a vu que les puces sur place étaient classées et exposées en fonction du calcul, de l'alimentation, de l'entraînement, du stockage, de l'alimentation, de la communication, des capteurs et de la sécurité de l'information. De plus, des fabricants de puces tels que Fudan Microelectronics et Naxin Microelectronics ont installé des stands distincts. Dans la zone d'exposition Jingwei Hengrun, le journaliste a vu divers contrôleurs électroniques automobiles bien alignés, couvrant les domaines fonctionnels de la carrosserie, de la conduite intelligente, du châssis, de l'alimentation et autres, ainsi qu'une nouvelle génération de contrôleurs de domaine physiques à intégration plus élevée ZCU. Chaque système indiquait clairement les solutions de puces nationales utilisées. Les expositions montraient clairement les logos des fournisseurs de puces nationaux tels que Qixin Micro, Naxin Micro, Unisoc et Silergy. Le responsable du marché de Jingwei Hengrun a déclaré qu'au cours des dernières années, la société avait mis en œuvre un projet d'application de puces nationales à grande échelle dans le domaine de l'électronique automobile, obtenant des résultats significatifs dans la substitution nationale des puces automobiles avec ses clients et partenaires. Toutes les solutions de puces actuellement exposées sur le stand ont atteint la production de masse. La société nationale de puces d'IA Axera a également installé un stand distinct dans le hall des voitures complètes et a lancé une nouvelle génération de produits de puces embarquées de la série M57. Il est rapporté que le premier modèle de voiture de masse basé sur cette puce a été désigné pour le développement et ira à l'international en Europe. Lors de l'événement, Axera a conclu une coopération avec deux sociétés, MAXIEYE et STRADVISION (SV). Parmi elles, MAXIEYE développera des solutions de conduite assistée basées sur la plate-forme de puces embarquées d'Axera, accélérant la production de masse des fonctions L2+ et élargissant le marché mondial. SV déploiera des algorithmes basés sur la plate-forme de puces M57 d'Axera, permettant aux constructeurs automobiles étrangers de promouvoir des applications mondiales. Actuellement, les puces embarquées d'Axera ont été installées dans des centaines de milliers de voitures. Parmi elles, M55H a atteint des applications à grande échelle dans plusieurs modèles et projets de voitures, et davantage de modèles de voitures de masse de coopération avec les clients seront lancés à l'avenir. La solution M76H pour le marché moyen à haut de gamme a reçu les désignations des constructeurs automobiles. Concernant les défis de la mise en œuvre des puces nationales, un professionnel de l'industrie des puces a déclaré au journaliste du Science and Technology Innovation Board Daily que l'obstacle principal est que de nombreuses puces nationales ont du mal à obtenir des opportunités de validation embarquée. « De plus, certaines puces nationales ne sont pas moins chères que les puces importées en termes de coût. La guerre tarifaire initiée par les États-Unis peut augmenter le coût des puces importées, augmentant l'avantage des puces nationales. » Un autre professionnel de l'industrie a souligné que les puces nationales devraient se concentrer sur l'innovation pour gagner. « Le point le plus critique est de savoir comment autonomiser les clients, pas de baisser les normes. Les puces nationales doivent d'abord garantir la qualité, améliorer le rapport coût-efficacité et avoir des capacités d'innovation. » Marques de coentreprises font leurs débuts, promouvant activement la localisation En tant que coentreprise entre Geely et Renault, ce Salon de l'automobile de Shanghai est les débuts chinois de Haosidongli. Haosidongli a présenté ses solutions de groupe motopropulseur couvrant tous les types de carburant, y compris les carburants de substitution méthanol-hydrogène, les systèmes hybrides et les prolongateurs d'autonomie. Haosidongli a spécialement exposé un concept-car super hybride futur, qui permet aux OEM de hybrider leurs plates-formes BEV sans aucune modification majeure. Matias Giannini, PDG mondial de Haosidongli, a déclaré que le marché européen est actuellement confronté à des défis tels que le retrait des politiques d'incitation, des réseaux de recharge inégaux et une croissance entravée de la demande, tandis que la technologie chinoise de prolongateur d'autonomie a résolu les problèmes rencontrés par l'électrification et devrait réaliser un gagnant-gagnant « coût bas + émissions basses ». Aptiv a annoncé lors du salon de l'automobile qu'elle allait promouvoir pleinement sa stratégie de localisation. Il est rapporté qu'Aptiv a développé avec succès plus de 100 partenaires locaux de la chaîne d'approvisionnement de base, avec une augmentation rapide du taux de localisation, et a lancé pour la première fois le système d'exploitation en temps réel Wind River (RTOS) et la plate-forme de virtualisation Wind River Hypervisor, qui ont été développés localement en Chine et dont les droits de propriété intellectuelle appartiennent à la Chine. Ces deux produits localisés ne contiennent pas de composants sous contrôle étranger, ne sont pas soumis à des restrictions de contrôle des exportations et les services d'ingénierie et le support technique connexes sont entièrement localisés. Le Dr Yang Xiaoming, président d'Aptiv Chine et Asie-Pacifique, a déclaré qu'après avoir établi le nouveau centre logiciel Wind River Shanghai, le centre de R&D technologique automobile de Changshu et avoir investi dans la société chinoise locale MAXIEYE l'année dernière, les usines NEV d'Aptiv seront toutes mises en production au second semestre de cette année. Parmi elles, la nouvelle usine de connecteurs d'Aptiv à Wuhan deviendra la plus grande base de production intelligente pour la série de produits haute tension sous son système de connecteurs. L'usine d'automatisation de Shanghai de Yingkaibo fournira des solutions localisées pour les barres omnibus en cuivre et en aluminium de distribution haute tension. La nouvelle usine de produits de sécurité active intelligents de la gamme noire d'Aptiv Chine sera également lancée au cours de l'année. Le centre de données, le centre de test, etc., d'Aptiv Chine, sont entrés dans le processus de planification et de préparation.

SMM

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