Partage de technologies : Innovation technologique intégrée du moulage sous le modèle industrie-université-recherche [Conférence sur l'industrie de l'aluminium SMM]

Le 16 avril, lors de la conférence et exposition de l'industrie de l'aluminium AICE 2025 SMM (20e) — Forum sur le développement de l'industrie de la fonderie d'aluminium, co-organisée par SMM Information & Technology Co., Ltd., SMM Metal Trading Center, Shandong Aisi Information Technology Co., Ltd., Zhongyifeng Jinyi (Suzhou) Technology Co., Ltd. et Lezhi County Qianrun Investment Service Co., Ltd., Han Jiantang, directeur de projet de Shandong Hongcan Materials Technology Co., Ltd., a discuté de l'innovation de la technologie de coulée intégrée dans le cadre du modèle industrie-université-recherche. I. Contexte 1.1 Ventes et exportations automobiles Tendances du marché : Le marché automobile a connu une croissance rapide, avec des coûts réduits et une concurrence acharnée. Les marques automobiles chinoises se sont rapidement développées, brisant le monopole des marques étrangères. 1.2 Données de lancement automobile L'industrie automobile est entrée dans une ère de développement et de mises à jour rapides. En 2024, 610 nouveaux modèles ont été lancés, avec la distribution suivante des types de motorisation : électrique pur (226 modèles, 37 %), essence (204 modèles, 34 %), hybride rechargeable (110 modèles, 18 %), prolongateur d'autonomie (39 modèles, 6 %) et hybride (31 modèles, 5 %). 1.3 Tendances et besoins de développement des véhicules particuliers Fonctionnalisation → Confort et allègement → Électrification, intelligence et intégration → Personnalisation et sur-mesure → Besoins de cycles de développement courts. 1.3 Besoins de cycle de développement des véhicules particuliers Par le passé, les constructeurs automobiles en coentreprise avaient des vitesses d'itération lentes. Par exemple, BBA effectuait généralement un lifting de mi-cycle tous les 4 ans et une mise à jour majeure tous les 8 ans, avec un cycle de R&D correspondant d'environ 54 mois. Le processus de R&D des nouveaux véhicules est divisé en trois étapes principales : planification, conception/vérification et production, en s'appuyant sur la plateformisation. La phase de planification prend 9,5 mois, la conception/vérification 14 mois, la production 10,5 mois, et 2 mois supplémentaires pour la phase de lancement, totalisant 36 mois. La conception agile de R&D est entrée dans l'ère modulaire et numérique, raccourcissant davantage le cycle de développement des véhicules. II. Innovation technologique dans le nouveau modèle 2.1 Réflexion industrielle dans le nouveau modèle 2.2 Besoins dans le nouveau modèle 2.2 Nouveau modèle d'intégration industrie-université-recherche Le groupe adhère à la philosophie de développement de "point de départ élevé, haute technologie, forte valeur ajoutée et protection environnementale verte." Il collabore avec des institutions de recherche nationales et internationales ainsi que des producteurs clés, tels que l'Université de l'Académie des sciences de Chine, l'Université de Soochow, Suzhou Aojie, Hangqiao Technology et Guangzhou Hede, en tirant parti de technologies de pointe et des avantages industriels de l'intégration aluminium-électricité. Se concentrant sur le développement de matériaux alliés à haute résistance et haute ductilité pour la série NEV, il explore activement le marché des matériaux alliés allégés pour les transports et s'engage dans des solutions d'allègement pour les véhicules, s'intégrant profondément aux pièces NEV, aux composants automobiles et à la préparation des véhicules. Il vise à construire la base de R&D, de tests et de fabrication d'allègement la plus avancée et complète de Chine, avec une expansion future vers les domaines du transport ferroviaire, de l'ingénierie maritime et autres pour les matériaux et pièces allégés, réalisant l'industrialisation de la préparation et du traitement approfondi des pièces. Il a également détaillé les cas de développement dans le cadre du modèle industrie-université-recherche, y compris la R&D des matériaux. 2.3 Cas de développement dans le cadre du modèle industrie-université-recherche — analyse CAE Le coefficient de sécurité de la force de la tour d'amortisseur en alliage d'aluminium coulé sous haute vide est supérieur à 2,2, avec une rigidité statique de 0,366 mm (objectif ≤0,5 mm) et une valeur de dommage par fatigue de 0,00025 (objectif ≤1). Les performances modales, de rigidité statique et de rigidité dynamique de la carrosserie brute dépassent celles des structures en acier, répondant aux exigences. 2.3 Cas de développement dans le cadre du modèle industrie-université-recherche — plan de processus La conception du flux de processus, la conception du schéma de division, la conception du modèle de coulée, la conception du schéma d'éjection de coulée et le paramétrage de la coulée sous pression pour la tour d'amortisseur en alliage d'aluminium coulé sous haute vide. 2.3 Cas de développement dans le cadre du modèle industrie-université-recherche — vérification du véhicule De plus, il a présenté un aperçu de Shandong Hongcan et ses cinq avantages : ressources minérales, talents techniques, matériaux alliés, avantages en équipement et garantie de qualité. Cliquez pour voir le rapport spécial sur la conférence et exposition de l'industrie de l'aluminium AICE 2025 SMM (20e).

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