Il faut éviter la surexploitation marketing de la conduite autonome, le MIIT impose des « contraintes strictes » aux constructeurs automobiles : des tests adéquats sont nécessaires, il faut éviter les promotions exagérées

Le 16 avril, le Département de l'industrie des équipements I du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information a organisé une réunion de promotion sur la gestion de l'accès aux produits de véhicules intelligents connectés et aux mises à niveau en ligne des logiciels. Près de 60 représentants du Centre de développement de l'industrie des équipements du ministère et des principaux constructeurs automobiles ont assisté à la réunion. La réunion a porté sur les exigences relatives à l'accès aux produits et à l'enregistrement des mises à niveau en ligne des logiciels, telles qu'énoncées dans l'« Avis sur le renforcement de la gestion de l'accès aux produits de véhicules intelligents connectés, des rappels et des mises à niveau en ligne des logiciels » publié conjointement par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information et l'Administration d'État pour la Réglementation du Marché. Elle a également écouté l'état de mise en œuvre et les suggestions des constructeurs automobiles. La réunion a souligné que les constructeurs automobiles doivent comprendre en profondeur les exigences de l'« Avis », mener à bien les tests de vérification de l'aide à la conduite combinée, clarifier les limites des fonctions du système et les mesures de réponse à la sécurité, éviter la publicité exagérée et mensongère, remplir strictement l'obligation d'information et assumer efficacement la responsabilité de la conformité de la production et de la sécurité de la qualité, améliorant ainsi le niveau de sécurité des produits de véhicules intelligents connectés. La conduite intelligente est divisée en six niveaux, de L0 à L5, chacun représentant différents degrés d'automatisation et de répartition des responsabilités. Parmi eux, les niveaux L0-L2 sont dominés par le conducteur, tandis que les niveaux L3-L5 sont dominés par le système. Plus le niveau de conduite autonome est élevé, plus la technologie de conduite intelligente est puissante et plus les lois et réglementations pertinentes sont complètes. La technologie et les réglementations se tiennent aux deux extrémités, avec une demande croissante de commercialisation entre les deux. Les constructeurs automobiles sont en compétition et en course, et « l'égalité de la conduite intelligente » est devenue un mot à la mode dans l'industrie. Depuis le début de 2025, plus de 20 constructeurs automobiles traditionnels en Chine ont successivement annoncé des plans stratégiques de nouvelle génération de conduite intelligente et des feuilles de route technologiques. La mise en place intensive par les principaux constructeurs automobiles a fait de 2025 une année mondialement reconnue comme « l'Année de la Conduite Intelligente » dans l'industrie automobile. Dans la réalité, la conduite intelligente actuelle se situe principalement au niveau L2 (aide à la conduite combinée), tandis que le niveau L3 (conduite autonome conditionnelle) en est encore au stade pilote. Tous les véhicules de tourisme de série existants en Chine disposent de fonctions de conduite intelligente au niveau L2 ou inférieur. Cela signifie que la technologie de conduite intelligente en Chine est généralement en phase de transition du niveau L2 au niveau L3, et les niveaux L4-L5 doivent encore franchir des obstacles techniques et des restrictions réglementaires. Le niveau L2 domine le marché : la conduite assistée par navigation intelligente L2+ est devenue la norme, couvrant des fonctions telles que l'aide à la navigation sur autoroute et en ville, mais les conducteurs doivent toujours rester attentifs et être prêts à reprendre la conduite à tout moment. Selon les statistiques de l'Alliance chinoise pour l'innovation dans l'industrie des véhicules intelligents connectés, les ventes de nouveaux véhicules équipés de fonctions L2 et supérieures en Chine en 2024, sur la base de l'assurance obligatoire de la circulation, se sont élevées à 13,094 millions d'unités, en hausse de 31,5 % en glissement annuel ; le taux de pénétration était de 57,3 %, en hausse de 10,0 % en glissement annuel. Des marques telles que BYD et Tesla ont réalisé des fonctions L2 standard sur l'ensemble de leurs gammes. Promotion pilote du niveau L3 : En mode L3, le système peut prendre entièrement en charge les tâches de conduite dans des conditions d'exploitation spécifiques (telles que les autoroutes et les conditions météorologiques favorables), mais lorsque le système le demande, le conducteur doit reprendre la conduite à temps. La conduite autonome L3 a été testée dans neuf régions (telles que Yizhuang à Pékin), mais elle n'a pas été largement mise en œuvre en raison de restrictions réglementaires. Des constructeurs automobiles tels que BYD et NIO ont réussi le test d'accès. Fonctions de haut niveau partiellement appliquées : Certains modèles de voitures (tels que NIO ET7 et XPeng G9) prennent en charge la NOA urbaine (aide à la navigation), mais la couverture est limitée et dépend de cartes de haute précision et de la puissance de calcul du cloud. À l'avenir, la conduite intelligente L2, qui exige des conducteurs qu'ils restent attentifs et soient prêts à reprendre la conduite à tout moment, dominera pendant longtemps, du présent vers l'avenir. La conduite intelligente parfaite que les gens envisagent - un mode entièrement autonome comme dans les films de science-fiction - est encore loin. Everbright Securities prédit que le taux de pénétration de la conduite intelligente urbaine L2+ en Chine devrait atteindre près de 10 % en 2025, et devrait connaître une croissance rapide en 2026 et au-delà. Parmi eux, la promotion de l'intelligence abordable dans la fourchette de 100 000 à 200 000 yuans pourrait être la clé de la percée et de l'augmentation du volume de la conduite intelligente urbaine en Chine. Bien que la sécurité de la conduite intelligente ait été discutée à plusieurs reprises, ce sujet ne sera jamais dépassé. Pour les conducteurs, il est nécessaire de reconnaître les capacités et les limites de la conduite intelligente. Les constructeurs automobiles doivent assumer leur responsabilité d'entreprise, réfléchir à plusieurs reprises à savoir s'ils ont exagéré les capacités de sécurité de leurs produits ou se sont livrés à un surmarketing tout en poursuivant les ventes et la popularité de leurs produits, en particulier lors du lancement de nouvelles voitures et de la formation du personnel commercial.

SMM

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