Selon les dernières données publiées par la China Passenger Car Association (CPCA), les ventes au détail de voitures particulières sur le marché national ont atteint 1,94 million d'unités en mars de cette année, soit une hausse de 14,4 % en glissement annuel et de 40,2 % en glissement mensuel. Depuis le début de l'année, les ventes au détail cumulées ont atteint 5,127 million d'unités, soit une hausse de 6 % en glissement annuel.
Cui Dongshu, secrétaire général de la CPCA, a souligné que ces dernières années, les ventes au détail du marché automobile national ont présenté une tendance à la baisse au premier semestre et à la hausse au second semestre. En mars de cette année, les ventes au détail n'ont été que légèrement inférieures au niveau record de 1,98 million d'unités enregistré en mars 2018, restant à un niveau historique pour le mois de mars. Sous l'impulsion de la politique nationale des « deux nouveautés », la guerre des prix a été relativement modérée et la concurrence féroce dans l'industrie s'est améliorée. Le taux de croissance des ventes au détail en glissement annuel en mars de cette année a été le plus élevé depuis près de 10 ans, inversant la tendance à la faible croissance enregistrée en mars au cours de la dernière décennie.
Les marques nationales ont capté 63 % de la part de marché.
En mars, les marques nationales ont continué de bien performer.
Les données de la CPCA montrent que ce mois-là, les ventes au détail des marques nationales ont atteint 1,22 million d'unités, soit une hausse de 31 % en glissement annuel et de 33 % en glissement mensuel. Une telle forte dynamique de croissance met en évidence la vitalité et le potentiel des marques nationales. Grâce à ce résultat, les marques nationales ont représenté 62,7 % du marché national de la vente au détail, en légère baisse par rapport à février, mais toujours en hausse de 7,7 points de pourcentage en glissement annuel.
De janvier à mars, la part de marché des ventes au détail des marques nationales a également atteint 63 %, soit une hausse de 7,9 points de pourcentage en glissement annuel, consolidant ainsi leur position dominante sur le marché.
Les marques de coentreprises traditionnelles n'ont pas poursuivi la tendance à la baisse en glissement annuel et en glissement mensuel. Ce mois-là, leurs ventes au détail se sont élevées à 480 000 unités, soit une hausse de 45 % en glissement mensuel, mais toujours en légère baisse en glissement annuel. Les parts de marché des principales factions ont continué de diminuer, les marques allemandes représentant 17 %, soit une baisse de 3,6 points de pourcentage en glissement annuel ; les marques japonaises, 12,2 %, soit une baisse de 1,5 point de pourcentage en glissement annuel ; et les marques américaines, 6,8 %, soit une baisse de 1,4 point de pourcentage en glissement annuel.
En ce qui concerne le segment des voitures de luxe, les ventes au détail ce mois-là se sont élevées à 250 000 unités, soit une baisse de 7 % en glissement annuel mais une hausse de 68 % en glissement mensuel. La part de marché de la vente au détail était de 12,9 %, soit une baisse de 3 points de pourcentage en glissement annuel.
D'après la comparaison des parts de marché, il est clair que les marques nationales restent la force principale absolue sur le marché des voitures particulières, démontrant une nouvelle fois le succès de la transformation des entreprises nationales traditionnelles vers les VÉN. La CPCA a souligné que les marques nationales ont réalisé des gains importants sur les marchés des VÉN et de l'exportation, les principaux constructeurs automobiles traditionnels affichant d'excellentes performances dans leur transformation et leur modernisation. Des marques telles que BYD, Geely, Chery et Changan ont vu leur part de marché augmenter de manière significative.
Les données montrent qu'en mars, le taux de pénétration des VÉN parmi les ventes au détail nationales des marques nationales a atteint 72 %, contre 35 % pour les voitures de luxe et seulement 6 % pour les marques de coentreprises traditionnelles.
En termes de part de marché mensuelle du marché national de la vente au détail des VÉN, en mars, les marques nationales traditionnelles ont représenté 71,5 %, soit une hausse de 1,3 point de pourcentage en glissement annuel ; les marques de coentreprises, 2,8 %, soit une baisse de 2,3 points de pourcentage en glissement annuel ; les nouvelles forces, 17,1 %, soit une hausse de 3 points de pourcentage en glissement annuel ; et Tesla, 7,5 %, soit une baisse de 1,2 point de pourcentage en glissement annuel.
On peut dire que l'avantage de premier arrivant des marques nationales dans le domaine des VÉN se transforme progressivement en compétitivité globale sur le marché. Des marques nationales traditionnelles telles que BYD, Geely et Chery ont réussi à saisir les opportunités du marché en déployant rapidement des modèles de VÉN. Dans le même temps, les nouvelles forces de marque accélèrent également leur montée en puissance, stimulant encore plus la croissance de la part de marché des marques nationales dans le domaine des VÉN.
En revanche, les marques de coentreprises accusent un retard important dans le domaine des VÉN, leurs parts de marché continuant de diminuer, reflétant leurs retards stratégiques et leurs réserves technologiques insuffisantes dans la transformation vers les VÉN.
Bien que le marché des voitures de luxe ait occupé une part de marché importante dans le passé en raison de sa prime de marque et de ses avantages technologiques, son taux de pénétration des VÉN est faible, confronté à des impacts doubles des marques nationales haut de gamme et des nouvelles forces de VÉN, avec une pression concurrentielle croissante sur le marché.
Suivant cette tendance, 2025 pourrait devenir une année importante pour les marques nationales afin d'accélérer la restructuration du paysage concurrentiel. Selon les dernières prévisions du Gasgoo Automotive Research Institute, la part de marché des marques nationales devrait atteindre 72,5 % en 2025, BYD, Chery et Geely devant contribuer à hauteur de 1,88 million d'unités à l'augmentation des ventes sur le marché automobile en 2025.
Le taux de pénétration des VÉN rebondit à 51 %.
Selon les données de la CPCA, les ventes au détail de VÉN de passagers ont atteint 991 000 unités en mars, soit une hausse de 38 % en glissement annuel et de 45 % en glissement mensuel. De janvier à mars, les ventes au détail cumulées ont atteint 2,42 millions d'unités, soit une hausse de 36,4 % en glissement annuel.
En se concentrant sur le mois unique, le taux de pénétration des VÉN sur le marché national global de la vente au détail de voitures particulières en mars était de 51,1 %, soit une hausse de 8,7 points de pourcentage en glissement annuel.
Comme il est bien connu dans l'industrie, en juillet 2024, le taux de pénétration nationale de la vente au détail des VÉN a dépassé 50 % pour la première fois, puis est resté au-dessus de 50 % pendant cinq mois consécutifs. Cependant, au cours des trois mois suivants, en raison de facteurs tels que le Nouvel An chinois (la période avant et après le Nouvel An chinois est la saison de pointe des achats de voitures sur les marchés des comtés et des zones rurales, avec une forte demande pour les nouveaux achats et une proportion plus élevée de véhicules à moteur à combustion interne), le taux de pénétration correspondant était inférieur à 50 %.
Maintenant, après trois mois, le taux de pénétration nationale de la vente au détail des VÉN est revenu au-dessus de 50 %, démontrant sans aucun doute la résilience du marché des VÉN.
Cui Dongshu a déclaré que le taux de pénétration nationale de la vente au détail des VÉN a rebondi à 51,1 %, affichant une forte croissance dans le contexte de la politique de retrait et de renouvellement, des politiques de reprise et des exonérations de la taxe d'achat des VÉN.
Il est rapporté qu'au 24 mars, le nombre total de demandes de reprise de voitures à l'échelle nationale a dépassé 1,5 million. Ces données reflètent non seulement la forte demande des consommateurs pour les VÉN, mais également l'orientation politique du gouvernement visant à promouvoir la modernisation de la consommation automobile ainsi que les économies d'énergie et la réduction des émissions. À mesure que de plus en plus de consommateurs optent pour la reprise, le marché des VÉN devrait connaître un plus grand espace de développement.
Gasgoo a également noté qu'en mars, le volume des exportations de VÉN de passagers a augmenté en glissement annuel et en glissement mensuel. Cette tendance à la croissance indique que la compétitivité de l'industrie chinoise des VÉN sur le marché international s'améliore continuellement.
Plus précisément, ce mois-là, les exportations chinoises de VÉN de passagers ont atteint 143 000 unités, soit une hausse de 6,4 % en glissement annuel et de 21,2 % en glissement mensuel, représentant 36,6 % des exportations de voitures particulières, soit une hausse de 4,9 points de pourcentage en glissement annuel. Parmi elles, les véhicules électriques purs représentaient 62 % des exportations de VÉN (83 % au cours de la même période l'année dernière). Bien que la proportion ait diminué, elle reste la force principale des exportations de VÉN. En tant que point central, les véhicules électriques purs de classe A00+A0 représentaient 33 % des exportations de VÉN (37 % au cours de la même période l'année dernière). Bien que la proportion ait légèrement diminué, elle maintient toujours un niveau d'exportation élevé.
En se concentrant sur les constructeurs automobiles, BYD a encore une fois excellé dans les exportations de VÉN de passagers, son volume d'exportation atteignant 67 307 unités ce mois-là, démontrant une forte compétitivité sur le marché. Suivant BYD, le volume d'exportation de VÉN de passagers de Chery était de 16 376 unités, affichant également de bonnes performances. Chery a progressivement renforcé sa visibilité et son influence sur le marché international en lançant sans cesse des modèles de VÉN répondant à la demande du marché international. En outre, Geely et SAIC Motor ont également réalisé des performances remarquables dans les exportations de VÉN de passagers.
Il est à noter que Tesla Chine était généralement classée parmi les deux premiers auparavant, mais son classement a diminué au cours des deux derniers mois. En mars, son volume d'exportation de VÉN de passagers n'était que de 4 701 unités, soit un écart important par rapport à ses performances antérieures, ce qui pourrait être lié à des changements dans les politiques à l'étranger, à une faible demande et à une concurrence accrue sur le marché.
Le marché automobile en avril devrait connaître une croissance régulière.
En se penchant sur les performances du marché des voitures particulières au début de cette année, janvier a connu un refroidissement temporaire en raison de plusieurs facteurs. Cependant, avec la reprise complète des activités sociales et économiques après les vacances du Nouvel An chinois, les données de production et de vente ont fortement rebondi en février, et le marché est revenu à un rythme de consommation normal en mars. Comme l'a déclaré Cui Dongshu, les performances globales de la vente au détail en février-mars ont été excellentes.
Derrière cela, Gasgoo a noté qu'en mars, l'État a prévu 300 milliards de yuans d'obligations spéciales à très long terme pour soutenir la reprise des consommateurs, avec pour objectif principal de promouvoir la consommation, ce qui a sans aucun doute fourni un soutien fort au marché des voitures particulières.
Sous l'impulsion des politiques nationales de promotion de la consommation, de nombreuses provinces et villes ont introduit et mis en œuvre progressivement des politiques correspondantes de promotion de la consommation. Combinées au lancement complet d'activités hors ligne telles que les salons de l'automobile et les subventions des constructeurs automobiles, le marché automobile a bien démarré en mars.
De plus, alors que la vague de consommation de véhicules à moteur à combustion interne avant les vacances s'est transformée en vague de consommation de VÉN après les vacances, le taux de pénétration des VÉN a continué d'augmenter, faisant des VÉN le principal moteur de la reprise du marché des voitures particulières au printemps.
En se penchant sur la tendance du marché automobile en avril, combinée à l'analyse de la CPCA, sous l'appui de plusieurs facteurs favorables, le marché des voitures particulières devrait poursuivre sa tendance de croissance régulière.
D'une part, en termes de nombre de jours ouvrables, avril compte 22 jours ouvrables, soit le même nombre que la même période l'année dernière, ce qui est propice à la croissance régulière de la production et des ventes sur le marché automobile.
D'autre part, la guerre des prix au printemps 2024 a entraîné un ralentissement sévère du marché en février-mars. Avec la mise en œuvre de la politique de retrait et de renouvellement 2024 le 24 avril, le marché automobile s'est progressivement redressé après avril de l'année dernière, et ce mois d'avril présente toujours un certain effet de base faible.
De plus, sous l'impulsion des politiques nationales de promotion de la consommation et des politiques correspondantes dans de nombreuses provinces et villes, les activités hors ligne des salons de l'automobile au printemps activeront pleinement l'atmosphère du marché et accéléreront le rassemblement de la popularité.
« La tenue en temps opportun du Salon de l'automobile de Shanghai et les activités de lancement de modèles pendant la période de promotion du Salon de l'automobile de Shanghai, combinées à la mise en œuvre des politiques locales de promotion de la consommation, deviendront sans aucun doute un catalyseur et un point de déclenchement pour promouvoir la consommation automobile nationale », a déclaré Cui Dongshu.
De plus, les cinq jours de congé du 1er mai de cette année constituent une excellente occasion pour les voyages en voiture. Ces dernières années, les voyages en voiture autonome ont continué à être populaires, et l'expérience de conduite autonome est meilleure grâce à la conduite assistée de haut niveau. Récemment, de nouveaux produits ont amélioré leur rapport qualité-prix en ajoutant des configurations sans augmenter les prix, ce qui stimulera également la croissance de la demande des groupes d'acheteurs et de remplacement.
De plus, la CPCA a également souligné qu'en raison des changements radicaux de l'environnement extérieur et de la pression inattendue due à la hausse généralisée des droits de douane, le moral des consommateurs a également été affecté dans une certaine mesure. Cependant, l'État a depuis longtemps une orientation politique visant à promouvoir la demande intérieure, de sorte que la tendance de notre développement, tirée à la fois par la demande intérieure et extérieure, devient de plus en plus évidente, et l'effet de stabilisation de la demande intérieure sur le marché des voitures particulières continuera à se manifester.
En ce qui concerne le niveau des exportations, l'institution estime que les exportations de voitures chinoises vers les États-Unis représentent une proportion négligeable, d'autant plus que les marques nationales ne sont pas du tout vendues aux États-Unis, de sorte que les voitures de marques nationales chinoises ne seront pas affectées par les hausses de droits de douane américains.
Bien sûr, il a également été souligné que cette série d'ajustements tarifaires pourrait affecter à court terme la configuration de la production et de la construction des marques chinoises dans certaines bases outre-mer, mais les voitures chinoises dans la future stratégie de mondialisation ont un espace de développement. « Avec l'approfondissement de la coopération dans le cadre de l'initiative « la Ceinture et la Route » et des marchés des pays du Sud global, nous devons développer des catégories de voitures particulières répondant à la demande locale, en encourageant notamment la fabrication et la popularisation locales des VÉN, tout en mettant en valeur les avantages industriels de la Chine dans les véhicules à moteur à combustion interne afin de réaliser des économies d'énergie et des réductions d'émissions sur le marché mondial. »
