1 État actuel du marché des châssis intégrés pour VÉ / AICE 2025
Taux de pénétration mondial en accélération
En 2023, le taux de pénétration mondial des châssis intégrés dans les VÉ a atteint 18 %, le marché chinois étant en tête (25 %), suivi par l'Europe (12 %) et l'Amérique du Nord (9 %) (source : GGII). Au premier trimestre 2024, la part de ventes des modèles de VÉ équipés de châssis intégrés en Chine a dépassé 30 %, BYD, Tesla et NIO représentant 70 % de la part de marché. On s'attend à ce que d'ici 2025, le taux de pénétration mondial atteigne 35 %, avec une taille de marché dépassant 80 milliards de dollars (rapport McKinsey).
Performance des modèles de Chery sur le marché
À cet effet, lors du [Forum sur le développement de l'industrie de la fonderie d'aluminium] qui se tiendra le 16 avril 2025, pendant l'Exposition industrielle de l'aluminium AICE, de nombreux experts de l'industrie partageront leurs idées sur les points de transformation et les défis techniques des châssis intégrés pour VÉ.
2 Présentation des invités / AICE 2025
Rong Xiao, ingénieur en chef de la technologie de fonderie sous pression au Centre de recherche et développement de véhicules électriques de Chery, expert jeune distingué de la branche de la fonderie de la Société chinoise des ingénieurs mécaniques, et doctorant à l'École de science et d'ingénierie des matériaux de l'Université Jilin. Il est dédié à la promotion de la réduction extrême des coûts et de l'innovation lean dans l'industrie de la fonderie, ayant dirigé le développement des processus de fonderie sous pression dans plusieurs entreprises de composants du Fortune 500 et chez des constructeurs automobiles de premier plan. Il a été responsable du premier projet national de structure ultra-complexe à cinq cœurs pour le cylindre de la 10e génération d'Accord, du premier projet national de carrosserie légère en fonderie pour GAC Aion LX, du premier projet mondial de cabine avant et de plancher arrière intégrés pour XPeng G6, du premier projet mondial de châssis monobloc en fonderie pour Chery, et de la technologie pionnière de double injection et du modèle de produit "zéro stock".
Points de transformation
1. Intégration structurelle
En intégrant la batterie, le moteur, la suspension et autres modules par conception intégrée, cela réduit le nombre de pièces et de points de connexion, optimisant la disposition de l'espace. Il renforce la rigidité et la sécurité du châssis tout en réduisant la complexité de l'assemblage, s'adaptant aux tendances de la légèreté et de la conception intelligente.
2. Légèreté des matériaux
En utilisant des alliages d'aluminium à haute résistance et des composites de fibre de carbone, cela réduit le poids du châssis pour améliorer l'autonomie. Il favorise l'innovation matérielle et l'adaptation des processus, équilibrant le besoin de légèreté et de force structurelle.
3. Innovation des processus de fabrication
En introduisant la technologie de fonderie intégrée (comme la grande fonderie de Tesla) pour remplacer les processus traditionnels de découpe et de soudage, cela raccourcit le cycle de production. Il faut surmonter des goulets d'étranglement techniques tels que la fabrication de grands moules et le contrôle de la déformation thermique.
4. Conception intelligente
En intégrant des systèmes de commande filaire (comme la direction assistée/le freinage assisté) et des capteurs, cela soutient la conduite autonome et l'ajustement dynamique du châssis. Par la simulation numérique, il optimise la conception, réalisant une innovation synergique en fonction et en structure.
Défis techniques
1. Complexité des processus
Exigences pour des équipements de fonderie sous pression ultra-grands : former de grandes structures complexes nécessite des machines de fonderie sous pression de haute précision, imposant des exigences extrêmement élevées en termes de stabilité de l'équipement, de durée de vie des moules et de contrôle des paramètres de processus. Contrôle des défauts : la fonderie intégrée peut facilement produire des défauts internes tels que la porosité et la rétraction, qui doivent être traités par simulation, optimisation des processus (comme la fonderie sous vide) et technologies de détection en ligne.
2. Problèmes de gestion des matériaux et thermiques
Les caractéristiques de fluidité et de rétraction de solidification des alliages d'aluminium à haute résistance doivent correspondre au processus de fonderie pour éviter la fissuration ou la déformation. Les grandes pièces sont sujettes au stress résiduel lors du refroidissement, nécessitant une conception optimisée du système de refroidissement du moule.
3. Défis de conception et de validation
Il est nécessaire d'utiliser la simulation CAE pour prédire à l'avance la résistance structurelle, la sécurité en cas de collision et la durée de vie en fatigue, réduisant les coûts d'essais et d'erreurs. Les châssis intégrés doivent répondre à des normes de sécurité automobile strictes (comme les tests de collision), avec un processus de validation complexe et coûteux.
4. Controverse sur les coûts de réparation
Les structures intégrées sont difficiles à réparer localement après un dommage de collision, potentiellement augmentant les coûts de réparation, nécessitant de nouvelles solutions des systèmes d'assurance et d'après-vente.
5. Soutien insuffisant de la chaîne d'approvisionnement
Les machines de fonderie sous pression ultra-grandes et les matériaux de moules résistants à haute température dépendent encore des importations, et les alternatives nationales doivent accélérer les percées. La technologie de recyclage et de réutilisation des châssis intégrés en aluminium n'est pas encore mature, nécessitant l'établissement d'un modèle d'économie circulaire.
Pour des recherches et analyses plus approfondies, veuillez assister au [Forum sur le développement de l'industrie de la fonderie d'aluminium] le 16 avril 2025, pendant l'Exposition industrielle de l'aluminium AICE, où des experts de l'industrie partageront leurs idées sur place !
3 Présentation du forum / AICE 2025
AICE 2025 SMM (20e) Conférence et Exposition de l'industrie de l'aluminium, en tant que plateforme axée sur les industries en amont et en aval, y compris la fonte de minerai d'aluminium, le traitement des métaux et la consommation finale, se tiendra au Centre international d'exposition de Suzhou du 16 au 18 avril 2025.
Forum sur le développement de l'industrie de la fonderie d'aluminiumEn tant qu'un des forums les plus importants d'AICE 2025, le 16 avril 2025, il se concentrera sur des sujets clés tels que les châssis intégrés pour VÉ, les composants structuraux intégrés de grande taille, les processus de fonderie intégrés, les modèles de coopération innovants pour les VÉ, les tendances d'utilisation de l'aluminium, les processus de fonderie pour les boîtiers de propulsion électrique, la fonderie de magnésium versus la fonderie d'aluminium, les prix des lingots d'alliage d'aluminium secondaire, et les processus de fonderie sous basse et haute pression, apportant un événement sans pareil à l'industrie de l'aluminium au printemps de l'année.
4 Programme du forum / AICE 2025
