En 2024, la chaîne industrielle des batteries et des nouvelles énergies cherche collectivement à naviguer à travers les cycles, avec une augmentation des exportations et de l'expansion mondiale. Les entrepreneurs sont passés de l'exploration du "sortir" à l'affirmation du "rentrer" et maintenant à la réflexion sur la "survie".
Au milieu de l'essor de l'expansion mondiale, les défis abondent. En examinant les progrès de l'expansion mondiale de la Chine en 2024, les opportunités et les risques sont étroitement liés. "Exportation de produits", "exportation de technologies", "exportation de capacités", "exportation de marques", "exportation de chaînes industrielles" et "exportation de chaînes d'approvisionnement" nécessitent que les entrepreneurs prennent en compte des facteurs tels que les risques géopolitiques, les défis des règles commerciales et les changements dans l'environnement économique et politique mondial.
Battery Network a compilé les dix principales actualités internationales de l'industrie des batteries et des nouvelles énergies en 2024, passant en revue l'année pour discerner les opportunités et les risques, et fournissant des perspectives et des références pour 2025.
1. Retard de l'électrification à l'étranger, la Chine remporte dix championnats consécutifs.
En 2024, les transitions vers l'électrification à l'étranger ont rencontré des défis. L'UE a envisagé de retarder son plan d'interdiction totale de la vente de véhicules thermiques d'ici 2035. Mercedes-Benz a reporté son objectif de 50 % de ventes de VE de 2025 à 2030. Volvo Cars a annulé son objectif d'électrification totale d'ici 2030. Porsche a annoncé qu'elle abandonnerait son objectif de 80 % de ventes de VE parmi les nouvelles voitures d'ici 2030. Le groupe Volkswagen a renoncé à produire l'ID.3 dans sa plus grande usine automobile. Apple a abandonné son projet de VE de dix ans. Des constructeurs comme Audi, Ford, Stellantis, et des géants des composants comme Bosch, Schaeffler et ZF ont annoncé des licenciements massifs. Pour réduire les coûts, les licenciements, réductions de salaires et fermetures d'usines se sont poursuivis.
Contrairement aux constructeurs automobiles étrangers en difficulté, le marché chinois des NEV a continué de croître rapidement. Selon la CAAM, de janvier à novembre 2024, la production et les ventes de NEV en Chine ont atteint 11,345 millions et 11,262 millions d'unités, respectivement, en hausse de 34,6 % et 35,6 % en glissement annuel. Les ventes de NEV représentaient 40,3 % des ventes totales de voitures neuves. En novembre, la production et les ventes de NEV ont atteint 1,566 million et 1,512 million d'unités, respectivement, en hausse de 45,8 % et 47,4 % en glissement annuel. En 2024, les ventes mensuelles de NEV en Chine ont dépassé 1,5 million d'unités pour la première fois, avec une production et des ventes classées premières au niveau mondial pour la dixième année consécutive.
Commentaire : Globalement, en raison des incertitudes dans l'environnement politique et des changements dans les conditions du marché et la demande des clients, les constructeurs automobiles étrangers ont commencé à ajuster leurs stratégies d'électrification auparavant agressives, ralentissant le rythme de l'électrification. Pendant ce temps, la Chine a saisi les opportunités de "l'intelligentisation" et de "l'électrification", remodelant davantage la chaîne industrielle, renforçant la chaîne d'approvisionnement, améliorant l'écosystème, étendant la chaîne de valeur et atteignant une croissance continue de la pénétration du marché.
2. Défis de la localisation européenne, la chaîne industrielle des batteries nécessite encore des améliorations.
Un rapport de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) a souligné que depuis 2017, le développement de l'industrie européenne des batteries lithium-ion pour réduire la dépendance aux importations est un objectif clé de la Commission européenne et de certains gouvernements nationaux. Cependant, l'enthousiasme croissant pour les investissements a conduit à une augmentation significative de la production européenne, passant de 2 GWh en 2019 à plus de 60 GWh en 2023. Fin juin 2024, la capacité supplémentaire prévue dépassait 500 GWh, impliquant un investissement annuel estimé à 8,5 milliards de dollars de 2025 à 2030.
Malgré cet enthousiasme croissant pour les investissements dans l'industrie européenne des batteries, des signes de ralentissement du développement des projets ont émergé. En novembre 2024, Northvolt, le plus grand fabricant de batteries en Europe, a déposé une demande de protection contre la faillite aux États-Unis et a cherché une restructuration commerciale, entraînant la démission de son cofondateur et PDG. Depuis sa création en 2016, Northvolt avait levé plus de 15 milliards de dollars à travers plusieurs tours de financement. En juin, ACC, une entreprise de batteries créée conjointement par Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies, a annoncé la suspension de la construction d'usines à Kaiserslautern, en Allemagne, et à Termoli, en Italie, en raison du ralentissement des ventes de VE et des préoccupations liées aux coûts. L'investissement total pour ces deux gigafactories était estimé à 5 milliards d'euros. Notamment, la première usine d'ACC en France a livré avec succès son premier lot de batteries en 2024, avec une capacité de livraison annuelle équivalente à des batteries pour 2,000 véhicules, soit environ 0,12 GWh, ce qui équivaut à deux heures de production de CATL.
De plus, il convient de noter qu'en excluant le marché chinois, le paysage concurrentiel des installations de batteries de puissance entre la Chine, le Japon et la Corée du Sud a changé. De janvier à août 2024, Tesla est entrée dans le top 10 mondial (hors Chine) des installations de batteries de puissance, avec une part de marché en hausse continue.
Commentaire : En 2024, l'industrie des batteries de puissance a connu des événements significatifs. Le rêve européen d'un "retour" des batteries a été brisé, la domination tripartite de longue date de la Chine, du Japon et de la Corée du Sud dans les batteries de puissance a été perturbée, et de nouveaux acteurs sont entrés dans le top 10. Tesla, qui a proposé son plan de développement interne de batteries en 2020, est devenue un challenger fort sur le marché mondial des batteries en seulement quelques années, inspirant les constructeurs automobiles à explorer le développement interne de batteries. Sur le marché intérieur, des fabricants de NEV comme Geely, GAC et Zeekr ont déjà adopté des batteries de puissance internes. Les batteries Impulse de GAC, les batteries Quzhou Extreme de Geely et Yaoning New Energy figurent toutes parmi les 15 premières installations de batteries de puissance en Chine.
3. Frictions commerciales intensifiées, montée du protectionnisme.
Le 11 décembre 2024, le représentant américain au commerce (USTR) a annoncé l'imposition de droits de douane au titre de la section 301 sur les produits en tungstène, le polysilicium et d'autres produits importés de Chine. Auparavant, les États-Unis avaient publié les résultats d'un examen de quatre ans des droits de douane au titre de la section 301 sur la Chine, augmentant le taux de droits sur les VE de 25 % à 100 %, et augmentant les droits sur les batteries de puissance et les matériaux de 8,5 % à 25 %, ainsi que sur les batteries ESS de 8,5 % à 25 %. Le 29 octobre, la Commission européenne a annoncé la conclusion de son enquête anti-subventions, décidant d'imposer un droit anti-subventions définitif de cinq ans sur les BEV importés de Chine. BYD a été soumis à un droit de 17,0 %, Geely à 18,8 %, SAIC à 35,3 %, d'autres entreprises coopérantes à 20,7 %, Tesla à 7,8 % après avoir demandé un examen individuel, et toutes les entreprises non coopérantes à 35,3 %. Le 26 août, le gouvernement canadien, malgré l'opposition répétée et les représentations solennelles de la Chine, a annoncé des droits de douane sur les VE chinois. En juin, le ministère turc du Commerce a déclaré qu'il imposerait un droit de douane de 40 % sur toutes les voitures importées de Chine pour freiner les importations, protéger les constructeurs automobiles nationaux et réduire le déficit du compte courant. Les différends commerciaux sont devenus un point focal de l'attention internationale.
Depuis la décision préliminaire de l'UE sur l'affaire anti-subventions contre les VE chinois, elle a fait face à une forte opposition de plusieurs gouvernements européens. Pendant ce temps, des constructeurs automobiles internationaux comme le groupe BMW, le groupe Volkswagen et Mercedes-Benz ont également exprimé leur opposition.
Dans un contexte d'incertitudes dans l'environnement international, les exportations de NEV chinois ont montré des baisses en glissement annuel et mensuel. Selon les dernières données des douanes chinoises, en novembre 2024, les exportations mondiales de VE chinois ont chuté de 19 % en glissement annuel, avec des exportations vers l'UE en baisse de 23 % en glissement annuel.
Commentaire : En 2023, la Chine a dépassé le Japon pour devenir le plus grand exportateur de voitures au monde. Alors que la fenêtre pour l'expansion mondiale s'ouvrait, des barrières commerciales en Europe et aux États-Unis sont apparues. Une série de mesures protectionnistes a posé des risques pour les exportations de VE chinois. En même temps, les risques et les opportunités coexistent. Les droits de l'UE sur les VE chinois ne ciblent que les BEV, excluant les hybrides rechargeables et les NEV à autonomie prolongée. Les constructeurs automobiles chinois déplacent leur focus d'exportation vers des produits hybrides, avec de nouvelles opportunités accélérant l'expansion mondiale de la Chine.
4. Défis dans l'exportation et l'expansion mondiale, coexistence de coopération et de concurrence.
Lors du 11e Forum international du sommet de l'industrie des batteries et des nouvelles énergies de Chine (Guangzhou) (ABEC 2024), Geng Qianxi, secrétaire général du comité d'organisation de la "Davos" des batteries, a déclaré qu'à travers les hauts et les bas des cycles, la Chine est progressivement passée de la substitution domestique à des exportations par paliers. Les quatre principaux matériaux des batteries lithium-ion de la Chine détiennent une part de marché mondiale de plus de 80 %, avec les matériaux d'anode atteignant 94 %. Le marché des équipements de batteries lithium-ion a atteint une échelle de centaines de milliards de yuans. Dans des segments comme les batteries de puissance, les entreprises chinoises grimpent dans les classements mondiaux.
Selon Lyu Daliang, porte-parole de l'Administration générale des douanes et directeur du département des statistiques et de l'analyse, au cours des trois premiers trimestres, les exportations chinoises de VE, de batteries lithium-ion et de produits photovoltaïques ont totalisé 757,83 milliards de yuans, représentant 4,1 % de la valeur totale des exportations chinoises.
Pour établir davantage des capacités d'opération des ressources mondiales, les entreprises de la chaîne industrielle des batteries et des nouvelles énergies investissent activement à l'étranger. Selon le "Rapport sur la stratégie d'expansion mondiale des entreprises de la chaîne industrielle des batteries lithium-ion de Chine (2024)" publié conjointement par EVTank, l'Institut de recherche économique Yiwei et l'Institut de recherche sur l'industrie des batteries de Chine, en juin 2024, l'investissement total à l'étranger annoncé par les entreprises de la chaîne industrielle des batteries lithium-ion de Chine a atteint 564,8 milliards de yuans.
Selon un rapport de novembre 2024 du Financial Times, l'UE prévoit de contraindre les entreprises chinoises établissant des usines en Europe à transférer leur propriété intellectuelle aux entreprises européennes en échange de subventions de l'UE.
Les incertitudes géopolitiques ont conduit à des changements dans la propriété des actifs miniers de lithium à l'étranger, à la suspension des plans de construction de capacités à l'étranger par les fabricants de batteries, et à d'autres perturbations dans l'expansion internationale. Les entreprises leaders chinoises de batteries lithium-ion accélèrent leur expansion mondiale grâce à l'autonomisation technologique, tandis que les mineurs de lithium transfèrent des actions aux gouvernements étrangers pour obtenir un soutien politique pour le développement et les opérations. Par exemple, en décembre 2024, Ganfeng Lithium a annoncé que son conseil d'administration avait approuvé une proposition permettant à sa filiale en propriété exclusive Ganfeng International Co., Ltd. et Lithium du Mali SA de signer un accord de transfert d'actions avec la République du Mali.Selon l'accord, le gouvernement malien acquerra 35 % des actions de LMSA, dont 10 % gratuitement conformément à la loi minière du Mali, et 25 % pour un prix de transaction de 20 milliards de francs CFA d'Afrique de l'Ouest (environ 32 millions de dollars).
Commentaire : L'expansion mondiale est une tendance inévitable. Les marges bénéficiaires élevées et le potentiel inexploité des marchés étrangers poussent les entreprises nationales de batteries à "concurrencer à l'international". Cependant, il est prévisible que les entreprises chinoises de batteries au lithium feront face à la fois à des opportunités et à des défis dans leur expansion mondiale. Le 2 janvier 2025, le Département du commerce des services et des services commerciaux du ministère du Commerce a publié un avis sollicitant des commentaires publics sur les ajustements du "Catalogue des technologies interdites ou restreintes à l'exportation de Chine", proposant d'ajouter des technologies liées à la préparation des matériaux cathodiques pour batteries au lithium et à l'extraction de lithium. À moyen et long terme, coopération et concurrence coexisteront, et une approche bien planifiée de l'expansion mondiale pourrait être plus avantageuse pour les entreprises nationales.
5. Réduire la dépendance à la Chine, l'Europe et les États-Unis allouent des fonds pour soutenir l'industrie des nouvelles énergies.
En juillet 2024, l'administration Biden a annoncé un financement de 1,7 milliard de dollars pour soutenir les efforts des constructeurs automobiles visant à produire des véhicules électriques (VE), des camions et des motos. Ce financement couvre 11 projets et devrait aider les entreprises à transformer leurs installations en usines de fabrication de VE ou à développer leurs activités existantes dans ce domaine. En août, le Département de l'énergie des États-Unis a annoncé un financement de 521 millions de dollars pour continuer à construire le réseau national de recharge pour VE. En septembre, le Département de l'énergie des États-Unis a annoncé plus de 3 milliards de dollars de financement pour 25 projets sélectionnés dans 14 États afin de promouvoir la production nationale de batteries avancées et de matériaux pour batteries. Avec cette dernière allocation de plus de 3 milliards de dollars, les subventions du gouvernement américain pour les minéraux critiques et les chaînes d'approvisionnement en batteries atteindront 35 milliards de dollars. En décembre, le Département de l'énergie des États-Unis (DOE) prévoit d'allouer 50 millions de dollars sur les cinq prochaines années pour établir l'"Alliance des batteries sodium-ion à faible coût et abondantes sur Terre (LENS)", visant une densité énergétique égale ou supérieure au système actuel LFP/graphite.
En dehors des États-Unis, en décembre 2024, l'UE a alloué 4,6 milliards d'euros pour promouvoir les technologies net-zéro, la fabrication de batteries pour VE et le développement de l'hydrogène renouvelable.
Commentaire : La transition vers une énergie verte est sans aucun doute la tendance future, mais les États-Unis et l'Europe manquent d'élan suffisant dans l'électrification. Northvolt, autrefois salué comme le "CATL européen", a gaspillé jusqu'à 100 milliards de yuans en seulement sept ans, tombant finalement dans des difficultés financières, ce qui a conduit à la suspension de la plupart des usines. Il est évident que pour "réduire la dépendance à la Chine", les gouvernements occidentaux formulent des politiques plus fortes et plus stables pour soutenir la transition vers l'électrification.
VI. Les incidents fréquents d'incendies et d'explosions soulignent l'importance de la sécurité.
Le 24 juin 2024, un grave incendie s'est déclaré dans une usine de fabrication de batteries au lithium à Hwaseong, dans la province de Gyeonggi, en Corée du Sud, causé par un incendie de batterie. L'incident a tragiquement entraîné la mort de 23 personnes, dont 17 travailleurs chinois. Les enquêtes ont révélé que l'entreprise impliquée (Aricell) utilisait des pratiques trompeuses, telles que le remplacement de produits pour les tests de sécurité, depuis qu'elle a commencé à fournir des produits de batterie connexes à l'armée sud-coréenne en 2021. Des processus de fabrication médiocres et une gestion laxiste ont finalement conduit à des batteries défectueuses prenant feu et causant la tragédie. Le 1er août, un VE a pris feu dans le parking souterrain d'un appartement à Incheon, en Corée du Sud, endommageant ou détruisant plus de 140 véhicules et impactant gravement les résidents voisins. En raison de coupures d'électricité et d'eau, certains résidents ont été contraints de se reloger dans des abris.
En réponse, le gouvernement sud-coréen a accordé une grande importance à la gestion de la sécurité incendie des VE. Le 6 septembre, le Premier ministre sud-coréen Han Duck-soo a présidé une réunion avec les chefs de départements concernés pour finaliser et annoncer des mesures de gestion de la sécurité incendie des VE. Les constructeurs automobiles vendant des VE en Corée du Sud devront désormais divulguer des informations clés sur les batteries, notamment la capacité, la tension nominale, la puissance maximale, ainsi que des détails sur les fabricants de packs de batteries, leur forme et leurs matières premières principales.
De plus, en septembre 2024, selon une annonce officielle d'Alibaba Cloud concernant l'incendie du centre de données de la zone de disponibilité C à Singapour, l'incendie et la surchauffe ont été causés par une explosion de batterie au lithium. Les rapports des médias ont indiqué que l'incendie a duré 36 heures. En octobre, l'une des plus grandes usines de recyclage de batteries lithium-ion aux États-Unis, Critical Mineral Recovery, a connu une série d'explosions, avec des nuages en forme de champignon clairement visibles. L'incendie a complètement détruit l'installation de 20,000 m². Les incidents d'incendies et d'explosions de batteries au lithium deviennent de plus en plus fréquents.
Commentaire : Les incendies et explosions de batteries au lithium sont hautement destructeurs, et les installations de lutte contre les incendies traditionnelles sont souvent inefficaces. Cela sert d'avertissement aux entreprises de la chaîne industrielle que l'accent technologique ne doit pas seulement être mis sur la performance, mais aussi sur la sécurité et la fiabilité.
VII. Expansion du camp LFP et tendances claires de mondialisation.
En raison des avantages en termes de prix et de sécurité, davantage de constructeurs automobiles étrangers ont commencé à adopter des batteries LFP en 2024. Des constructeurs européens tels que Renault, Stellantis, General Motors, Hyundai et Volkswagen ont tous annoncé des plans pour introduire des batteries LFP dans les modèles d'entrée de gamme.
Le 24 décembre 2024, Lopal a annoncé que de 2024 à 2028, il vendra un total de 260,000 tonnes de matériaux cathodiques LFP à LGES. Sur la base des prix actuels du marché, la valeur totale de ce nouvel ordre est proche de 10 milliards de yuans, ce qui en fait le plus grand contrat signé sur le marché mondial du LFP en 2024.
Lors de sa présentation stratégique en octobre 2024, LGES a annoncé son intention de doubler son chiffre d'affaires en cinq ans. En 2023, le chiffre d'affaires de LGES était de 33,75 trillions de wons (environ 176,9 milliards de yuans). Sur cette base, son objectif de chiffre d'affaires pour 2028 atteindra 353,8 milliards de yuans. Une étape clé pour atteindre cet objectif est l'adoption généralisée des batteries LFP.
De plus, le vice-président exécutif et scientifique en chef du groupe BYD, Yubo Lian, a déclaré que, en raison de facteurs tels que le rapport coût-efficacité, la sécurité et la contrôlabilité des matériaux, les batteries LFP resteront le choix dominant sur le marché pour les 15 prochaines années.
Commentaire : Avec une demande et des applications en expansion, la vague de mondialisation du LFP est imparable. Sur le marché intérieur, la part de marché des batteries LFP augmente, représentant près de 80 %. Selon les dernières données de l'Administration générale des douanes de Chine, en novembre 2024, les exportations chinoises de LFP ont atteint 334 tonnes, en hausse de 105 % en glissement annuel. À mesure que le LFP gagne en reconnaissance sur les marchés étrangers et en technologie, les volumes d'exportation devraient connaître une croissance explosive, avec des tendances claires de mondialisation.
VIII. Concurrence féroce sur le marché ESS alors que les entreprises chinoises s'étendent à l'international.
Récemment, les institutions de recherche EVTank et l'Institut de recherche sur l'industrie des batteries de Chine ont conjointement publié le "Livre blanc sur le développement de l'industrie des batteries lithium-ion en Chine (2025)". Dans le secteur ESS, les politiques fortes en faveur des nouvelles énergies en Chine, les aménagements renforcés par les entreprises centrales et d'État, et la baisse des coûts ESS ont entraîné une croissance ultra-rapide en 2024. Aux États-Unis, la demande rigide d'intégration ESS combinée aux subventions ITC a montré des effets significatifs. De plus, les marchés émergents ont connu des percées multiples, avec plusieurs commandes de GWh signées au second semestre 2024 au Royaume-Uni, en Arabie saoudite et en Australie. Les expéditions mondiales de batteries LIB pour ESS ont atteint 369,8 GWh en 2024, en hausse de 64,9 % en glissement annuel.
Dans le secteur ESS domestique, en 2024, les prix des cellules de batteries ESS LFP ont chuté de 0,9 yuan/Wh–1,0 yuan/Wh au début de 2023 à 0,3 yuan/Wh–0,4 yuan/Wh. Le prix moyen des systèmes ESS est passé d'environ 1,5 yuan/Wh à 0,5 yuan/Wh–0,6 yuan/Wh, certains prix des appels d'offres pour les systèmes ESS tombant en dessous de 0,5 yuan/Wh.
Une concurrence acharnée sur le marché ESS domestique a conduit les entreprises ESS à se tourner significativement vers l'international. Depuis octobre 2024, des entreprises chinoises telles qu'Envision, Sungrow, Huawei, Chunsun New Energy, REPT et Sunwoda se sont agressivement étendues à l'international, obtenant de nombreuses commandes de projets allant de l'Afrique du Sud à l'Europe et aux économies émergentes d'Asie du Sud-Est.
Commentaire : La baisse continue des prix des appels d'offres ESS domestiques a fait de l'internationalisation une meilleure option. Les entreprises chinoises, s'appuyant sur des années d'avantages en matière d'innovation technologique et de mises à niveau industrielles, ont démontré de fortes capacités à l'international. Cependant, les risques sur les marchés internationaux sont indéniables, notamment les coûts d'exploitation et de maintenance à long terme à l'étranger et les risques géopolitiques.
IX. Les batteries solides gagnent en élan, accélérant l'industrialisation.
Selon le "Livre blanc sur le développement de la technologie des batteries lithium solides", co-rédigé par l'Alliance d'innovation technologique des nouvelles batteries de Zhongguancun, à l'international, le Japon et la Corée du Sud se concentrent sur les batteries tout-solides à base de sulfures. À l'exception de LG, les autres entreprises n'ont pas de plans clairs dans le domaine des batteries semi-solides. En Europe et aux États-Unis, les stratégies pour les batteries solides varient, principalement dirigées par des entreprises émergentes comme QuantumScape et Solid Power. Dans le domaine des batteries semi-solides, seules les entreprises américaines QuantumScape, Factorial Energy et 24M Technologies ont des plans clairs, tandis que d'autres se concentrent sur la technologie des batteries tout-solides.
Sur le plan national, les fabricants chinois de batteries semi-solides incluent CATL, EVE, Ganfeng Lithium, Gotion High-tech et SVOLT Energy, ainsi que des entreprises de batteries solides comme Tblue New Energy, Qingtao Energy, WELION New Energy et ProLogium Technology, se concentrant principalement sur des routes à base d'oxydes. Selon les divulgations des sites Web ou des comptes officiels des entreprises, la capacité nationale de batteries solides (existante, en construction ou prévue) a atteint des centaines de GWh, avec des progrès rapides dans l'industrialisation.
Les batteries tout-solides sont un domaine clé pour le développement des technologies de batteries de nouvelle génération et sont inscrites comme priorités stratégiques de R&D par les principaux pays et régions, y compris la Chine, les États-Unis, l'UE, le Japon et la Corée du Sud.
Commentaire : Sur la base des politiques et des informations publiques des entreprises concernées, les batteries tout-solides devraient commencer à être utilisées dans des véhicules de démonstration autour de 2027 et entrer en applications commerciales après 2030.Actuellement, des facteurs tels que l'accumulation technologique, les ressources en R&D et les considérations de coûts ont conduit à des différences entre les fabricants nationaux et internationaux dans le développement de l'industrie des batteries à l'état solide. Le développement futur et l'industrialisation de l'industrie des batteries à l'état solide dépendront de la validation du marché.
X. Les réductions de production de mines de lithium se poursuivent dans un contexte de concurrence accrue pour les ressources.
Affectés par les fluctuations des prix du lithium et les pressions sur les coûts, en 2024, des exploitants de lithium tels que Mineral Resources, Liontown, Pilbara, Albemarle, Arcadium Lithium et Core Lithium ont collectivement annoncé des réductions et suspensions de production, accompagnées de licenciements massifs et de réductions d'équipements.
Contrairement aux réductions de production, la concurrence pour les ressources en lithium s'intensifie. À l'international, le géant minier mondial Rio Tinto a annoncé un accord de transaction avec l'américain Arcadium Lithium pour l'acquérir via une transaction entièrement en espèces, valorisant l'entreprise à 6,7 milliards de dollars. General Motors a annoncé une coentreprise avec le mineur canadien Lithium Americas pour développer la mine de Thacker Pass dans le Nevada, aux États-Unis. Sur le plan national, le prix de départ de l'enchère pour les droits miniers de la mine d'argile porcelaine (contenant du lithium) Jinzifeng-Yifeng Zuojiari dans le comté de Fengxin, province du Jiangxi, était de 280,000 yuans. Le prix final de la transaction a atteint 2,51 milliards de yuans, soit près de 9,000 fois le prix de départ, remporté par la filiale de Canmax, Yichun Shengyuan Lithium Co., Ltd. La filiale de Canmax, Sichuan Tianhua Times Lithium Energy Co., Ltd., a également remporté les droits d'exploration de la mine de lithium Rongxukanan dans le comté de Daofu pour 179 millions de yuans, avec un prix de départ de 1,02 million de yuans. La filiale du groupe Sichuan Natural Resources Investment, Sichuan Tianfu Mining Investment Co., Ltd., a remporté les droits d'exploration pour la périphérie orientale de la mine de lithium Jiajika dans la ville de Kangding pour 70,07 millions de yuans, avec un prix de départ de 5,7 millions de yuans. De plus, le consortium de CATL (CBC) a signé un "Contrat de service de production de carbonate de lithium du lac salé d'Uyuni" avec YLB de Bolivie. Selon des rapports médiatiques, le contrat est évalué à 1 milliard de dollars (environ 7,25 milliards de yuans).
Commentaire : Les prix prolongés bas du lithium signalent une tendance claire à la sortie du marché. Selon des statistiques institutionnelles, huit mines australiennes ont annoncé des réductions ou suspensions de production pendant cette phase de baisse des prix du lithium. Bien que la baisse des prix du lithium devrait se poursuivre à court terme, la demande à moyen et long terme pour les ressources en lithium reste significative, stimulée par les industries mondiales des véhicules électriques et des systèmes de stockage d'énergie, intensifiant la concurrence pour les ressources en lithium.
