Récemment, un nouveau rapport de Goldman Sachs a montré qu'au niveau des packs de batteries, le prix moyen mondial des batteries est passé de 153 $/kWh en 2022 à 149 $/kWh en 2023.
Goldman Sachs prévoit qu'à la fin de cette année, le prix moyen mondial des batteries devrait tomber à 111 $/kWh et diminuer encore à 80 $/kWh d'ici 2026. Cela signifie qu'en 2026, le prix moyen mondial des batteries aura baissé de près de 50 % par rapport à 2023, aidant les véhicules électriques à atteindre la parité des coûts avec les véhicules à essence aux États-Unis sans subventions.
Pourquoi la baisse des prix des batteries pour véhicules électriques est-elle plus rapide que prévu ? Goldman Sachs estime que cela est principalement dû à deux facteurs.
Le premier est l'avancement technologique. Plusieurs nouveaux produits de batteries ont été lancés, offrant une densité énergétique plus élevée à des coûts inférieurs. L'amélioration de la densité énergétique des batteries est principalement attribuée aux innovations dans la structure des batteries, avec des technologies de batteries et de packs de batteries plus grandes réduisant ou même éliminant les modules de batteries. Tesla a déjà commencé à produire ses batteries de grande taille 4680, mais rencontre encore des défis pour réduire les coûts de fabrication.
Le second est la baisse continue des prix des métaux pour batteries, y compris le lithium et le cobalt. Les coûts des métaux pour batteries représentent près de 60 % du coût des batteries. Selon les données publiées par Goldman Sachs, la hausse des prix des matières premières avait fait grimper les coûts des batteries pour véhicules électriques en 2022. Maintenant, les prix des métaux pour batteries ont commencé à baisser, et d'ici 2030, environ 40 % de la réduction des coûts des batteries proviendra de la baisse des prix des métaux pour batteries.
La part de marché des batteries LFP devrait augmenter.
Goldman Sachs a mentionné que les batteries de puissance actuellement dominantes dans le monde sont les batteries LFP et les batteries lithium ternaires (batteries Ni-Co-Mn et batteries Ni-Co-Al). En plus de ces deux principales batteries, Goldman Sachs a également mentionné les batteries à l'état solide et les batteries au sodium, mais estime que les deux rencontrent encore des défis pour une production à grande échelle.
Actuellement, les batteries lithium ternaires détiennent environ 60 % de part de marché, tandis que les batteries LFP occupent 35-40 %.
Goldman Sachs a également relevé sa prévision de part de marché des batteries LFP en 2025 de 41 % à 45 %, tandis que les batteries à haute teneur en nickel continueront de dominer dans la compétition de haute densité énergétique.
Sur le marché domestique, selon les données publiées par Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association chinoise des voitures particulières, de janvier à octobre de cette année, les installations de batteries lithium en Chine ont atteint 406 GWh, en hausse de 38 % en glissement annuel.
Pendant ce temps, la proportion de modèles de voitures avec une densité énergétique de batterie supérieure à 160 Wh/kg de janvier à octobre 2024 est de 12 %, une diminution significative par rapport à 18 % en 2023, principalement en raison de la réduction de la densité énergétique apportée par le remplacement des batteries ternaires par des batteries LFP.
Cui Dongshu a analysé que, en raison des prix élevés du nickel et du cobalt, il y a une croissance différenciée entre les batteries lithium ternaires et les batteries LFP. Avec la croissance des produits à longue portée, les batteries ternaires ont encore un marché, tandis que les réductions de prix entraînent l'augmentation globale de la part des batteries LFP.
