Để điều chỉnh các hoạt động định giá trong ngành công nghiệp ô tô, Cục Quản lý Thị trường Nhà nước đã soạn thảo "Hướng dẫn Tuân thủ về Hoạt động Định giá trong Ngành Công nghiệp Ô tô (Dự thảo Lấy ý kiến)"
(https://www.samr.gov.cn/hd/zjdc/art/2025/art_4c17c28a483d4c5f89d619e588222aee.html)
Về phía chi phí, giá xe điện vào năm 2026 không còn dư địa để tiếp tục giảm trong điều kiện không có ràng buộc về chi phí, và việc chi phí pin tăng theo giai đoạn sẽ trở thành yếu tố hỗ trợ quan trọng. Sau đợt điều chỉnh mạnh trong giai đoạn 2023–2024, giá chuỗi ngành công nghiệp pin điện đang ở mức thấp kỷ lục, với một số phân khúc thậm chí hoạt động dưới áp lực trong thời gian dài. Kể từ khi bước vào nửa cuối năm 2025, khi việc thu hồi tài nguyên lithium khỏi thị trường dần hoàn tất và xuất hiện dấu hiệu giá lithium chạm đáy, trong khi các vật liệu cathode, màng ngăn, chất điện phân và các phân khúc khác có khả năng thương lượng tốt hơn trong bối cảnh tốc độ đổi mới công nghệ chậm lại và mức độ tập trung ngành tăng lên, xu hướng giảm chi phí pin đã chậm lại rõ rệt. Nhìn về năm 2026, với việc doanh số xe điện tiếp tục tăng và nhu cầu hệ thống lưu trữ năng lượng mở rộng đồng thời, lịch sản xuất của các nhà sản xuất pin vẫn ở mức cao, cùng với kỳ vọng điều chỉnh tăng đối với giá một số nguyên liệu thô, t tổng chi phí pin có khả năng ổn định ở mức thấp và phục hồi nhẹ. Điều này có nghĩa là dư địa của các nhà sản xuất ô tô để hỗ trợ giảm giá xe đáng kể bằng cách cắt giảm chi phí pin đã thu hẹp đáng kể, đặc biệt ảnh hưởng đến các dòng xe tầm trung và giá rẻ nơi chi phí pin chiếm tỷ trọng cao hơn.
Trong bối cảnh này, các chính sách quản lý hành vi định giá mới nhất do Cục Quản lý Thị trường Nhà nước ban hành sẽ áp đặt "ràng buộc c cứng" đối với giá xe điện vào năm 2026, thay đổi mô hình cạnh tranh trước đây dựa vào chiến tranh giá cả c cực đoan để tăng doanh số. Với việc ban hành và thực thi Hướng dẫn Tuân thủ về Hoạt động Định giá trong Ngành Công nghiệp Ô tô, giám sát quản lý đã được tăng cường đáng kể đối với các hành vi như bán dưới giá thành, giảm giá ảo và điều kiện khuyến mãi không rõ ràng, yêu cầu việc điều chỉnh giá phải có căn c cứ hợp lý và áp đặt các yêu cầu cao hơn về công bố thông tin và tuân thủ đối với các phương thức khuyến mãi như trợ giá, chương trình tài chính và quà tặng. Trọng tâm của định hướng chính sách này không phải để kiềm chế cạnh tranh thị trường, mà là hạn chế sự cuốn chiều vô trật tự và phi lý trí. Ở cấp độ triển khai thực tế, điều này sẽ thu hẹp đáng kể không gian cho các hãng xe thực hiện "giảm giá đơn thuần và trực tiếp," đặc biệt khi chi phí không còn cơ sở để tiếp tục giảm, việc kiểm soát giá sẽ trở thành biến số ngoại sinh quan trọng hạn chế việc giảm giá quá mức trong ngành.
Do đó, cạnh tranh giá xe điện năm 2026 sẽ chịu ràng buộc bởi cả mức sàn chi phí và các quy định quản lý, khiến xu hướng giá trong ngành có khả năng phục hồi mạnh mẽ hơn. Một mặt, việc loại bỏ ưu đãi thuế mua xe và điều chỉnh cơ cấu chính sách trợ cấp quốc gia khiến nhu cầu sử dụng cuối vẫn rất nhạy cảm với giá, khiến các hãng xe không có cơ sở thị trường để tăng giá có hệ thống; nhưng mặt khác, sự ổn định và phục hồi của chi phí pin cùng với quy định giá nghiêm ngặt làm giảm đáng kể lợi ích biên cho các hãng xe khi tiếp tục giành thị phần thông qua giảm giá mạnh. Trong bối cảnh này, cuộc chiến giá xe điện sẽ không biến mất mà chuyển từ cạnh tranh giá tuyệt đối sang cạnh tranh nhượng bộ lợi nhuận có cấu trúc, bao gồm các phương thức như trợ cấp lãi suất tài chính, trợ cấp đổi xe, tối ưu hóa cấu hình và gói dịch vụ kèm theo, với biên độ nhượng bộ t tổng thể thu hẹp đáng kể so với hai năm trước.
Xét theo phân khúc giá, tác động của ràng buộc chi phí và quy định khác biệt đáng kể giữa các dải. Ở phân khúc 100–150 nghìn nhân dân tệ, chi phí pin chiếm t tỷ trọng cao trong tổng giá thành xe, khiến nó nhạy cảm nhất với biến động giá nguyên liệu. Cùng với quy định giá hạn chế bán phá giá, không gian để giá giao dịch thực tế của các mẫu xe trong phân khúc này giảm thêm là hạn chế, chú trọng hơn vào h hỗ trợ từ trợ cấp chính sách và gói tài chính. Thị trường chủ lưu 150–250 nghìn nhân dân tệ sẽ trở thành khu vực cốt lõi của cạnh tranh giá vào năm 2026. Các hãng xe sẽ duy trì giá hướng dẫn ổn định trong khi đưa ra nhượng bộ hạn chế thông qua các phương thức tuân thủ, dẫn đến mức giảm giá giao dịch chậm và kiểm soát được. Thị trường trung và cao cấp trên 250 nghìn nhân dân tệ ít chịu ảnh hưưởng bởi chi phí pin và quy định giá hơn, trọng tâm cạnh tranh chuyển dịch nhiều hơn sang yếu tố thông minh, sức mạnh thương hiệu và hệ thống dịch vụ, dẫn đến sự ổn định giá t tổng thể.
Nhìn chung, giá xe năng lượng mới năm 2026 sẽ bước vào giai đoạn mới với đặc trưng là h hỗ trợ chi phí ở phân khúc thấp, hạn chế nhu cầu ở phân khúc cao và ràng buộc quy định ở phân khúc trung. Dưới tác động kép của chi phí pin điện tăng và quy định hành vi giá được tăng cường, ngành công nghiệp không thể tiếp tục dựa vào mô hình cạnh tranh cũ với việc giảm giá liên tục để thúc đẩy doanh số. Dự kiến giá giao dịch trung bình của xe năng lượng mới năm 2026 chủ yếu sẽ biến động nhẹ và phân hóa cấu trúc, với cường độ chiến tranh giá cả giảm đáng kể so với giai đoạn 2023–2025. Trọng tâm cạnh tranh của ngành sẽ chuyển dịch hơn nữa sang năng lực kiểm soát chi phí, sức mạnh sản phẩm và chất lượng vận hành.
Chuyên viên phân tích Pin Lithium và Thiết bị Đầu cuối Dương Lạc 13916526348
