ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วงการแบตเตอรี่และพลังงานใหม่ของจีนได้ประสบกับช่วงเวลาของการปรับเปลี่ยนอย่างรุนแรง ราคาแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะและระบบเก็บพลังงานไฟฟ้าลดลงอย่างมาก ส่งผลให้กำไรของส่วนใหญ่ของบริษัทถูกบีบคั้นจนนำไปสู่ความสูญเสีย
ในช่วงฤดูหนาวของอุตสาหกรรมนี้ หลายบริษัทที่ขาดความสามารถในการแข่งขันหลักได้ถอนตัวออกจากตลาดอย่างไม่เต็มใจ ในขณะเดียวกันผู้เล่นจากหลากหลายภาคธุรกิจได้เลื่อนหรือยกเลิกโครงการของตน แต่ตรงกันข้ามกับการถอยกลับของบริษัทขนาดกลางและเล็ก บริษัทชั้นนำได้ขยายตัวสวนทาง เริ่มตั้งแต่ปี 2025 มีข่าวสารเกี่ยวกับการวางแผน ดำเนินการ เริ่มต้น และดำเนินงานของโครงการออกมาอย่างต่อเนื่อง
จาก "ความเงียบสงบเชิงกลยุทธ์" ในปี 2024 ไปสู่การขยายตัวอย่างรวดเร็วในปี 2025 อะไรทำให้บริษัทชั้นนำด้านแบตเตอรี่มั่นใจในการกระทำเช่นนี้
การแข่งขันในการขยายตัวของบริษัทชั้นนำได้เริ่มขึ้นอย่างเงียบๆ
ตามข้อมูลการติดตั้งแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะของบริษัทจีนตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม แม้ว่าลำดับของ TOP15 บริษัทยังคงเป็น CATL, BYD, CALB และอื่น ๆ การแข่งขันในการขยายตัวของบริษัทชั้นนำได้เริ่มขึ้นอย่างลับๆ แล้ว
ตั้งแต่ต้นปีนี้ หลังจากโครงการในเซียเหมิน ฝูเจี้ยน (30 กิกาวัตต์ชั่วโมง) โปรตุเกส (15 กิกาวัตต์ชั่วโมง) และเฉิงตู ซีฉวน (30 กิกาวัตต์ชั่วโมง) CALB ได้เริ่มก่อสร้างโครงการแบตเตอรี่ลิเธียมประสิทธิภาพสูงในฉางโจว เจียงซู (25 กิกาวัตต์ชั่วโมง) เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน ตามสถิติที่ไม่ครบถ้วนจาก dnev.cn กำลังการผลิตสะสมของโครงการที่เริ่มในปีนี้ของ CALB ได้ถึง 100 กิกาวัตต์ชั่วโมง แม้ว่าจำนวนเงินลงทุนของโครงการใหม่ในฉางโจวยังไม่ระบุ แต่ขนาดการลงทุนของสามโครงการแรกที่เริ่มต้นได้เกินกว่า 42 พันล้านหยวนแล้ว
นอกจากโครงการที่เริ่มต้นแล้ว CALB ยังประกาศอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคมว่าจะก่อตั้งบริษัทร่วมทุนกับบริษัทรัฐวิสาหกิจในฮันดาน เหอเป่ย ด้วยทุนจดทะเบียน 4 พันล้านหยวน เพื่อพัฒนาและก่อสร้างโครงการแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะ ระบบเก็บพลังงานไฟฟ้า และการรวมระบบเก็บพลังงาน
CALB ไม่ใช่กรณีเฉพาะ ในฐานะผู้นำในภาคแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะ การขยายตัวของ CATL ในปี 2025 ก็เร่งขึ้นเช่นกัน
ในเดือนมิถุนายน มีรายงานว่า โครงการระยะแรก (ระยะที่ 2) ของฐานอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานใหม่เซียะเหมินไทม์ส มีเป้าหมายที่จะส่งมอบภายในสิ้นปีนี้ โดยมีการลงทุนโครงการทั้งหมดประมาณ 1,000 ล้านหยวน ในเดือนพฤษภาคม โครงการแบตเตอรี่จีหนิง มณฑลซานตง ระยะแรก (60GWh) ของ CATL ได้เริ่มดำเนินการแล้ว ในเดือนเมษายน โครงการฐานหล่อหยาง มณฑลเหอหนาน ระยะแรก (30GWh) ได้เริ่มดำเนินการเต็มรูปแบบแล้ว และโครงการฐานอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานใหม่หลู่หยวนไทม์ส (ระยะที่ 1) ได้เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการแล้ว ในเดือนมีนาคม โครงการฐานหล่อหยางระยะที่ 3 และ 4 ได้เริ่มดำเนินการแล้ว โครงการอุตสาหกรรมคาร์บอนเป็นศูนย์ CATL ตงหยิง ได้ลงนามแล้ว โดยมีแผนที่จะสร้างกำลังการผลิต 40GWh ในเขตเคินหลี่ เมืองตงหยิง มณฑลซานตง และโครงการโรงงานขนาดใหญ่ที่ 5 ของฐานการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟูติ้งไทม์ส ได้จัดพิธีครอบหลังคาอย่างเป็นทางการแล้ว ในเดือนกุมภาพันธ์ มีการประกาศความเห็นอนุมัติโครงการขยายฐานแบตเตอรี่พลังงานใหม่แห่งชาติมณฑลซานตง (30GWh) ...
ที่น่าสังเกตคือ โครงการฐานอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานใหม่หลู่หยวนไทม์ส 40GWh ซึ่งเพิ่งได้รับการอนุมัติในเดือนมกราคมปีนี้ ได้เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเร็วในการขยายกำลังการผลิตที่รวดเร็ว
ในอันดับที่สองของสามอันดับแรก แพลตฟอร์มแบตเตอรี่ของ BYD คือ FinDreams Battery ก็ได้มีการขยายกำลังการผลิตอย่างต่อเนื่องในปีนี้เช่นกัน
ในเดือนพฤษภาคม โครงการขยายสายการผลิต PACK ของ FinDreams Battery ในฉางชา ได้ผ่านการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมและได้รับการอนุมัติทางการแล้ว การลงทุนทั้งหมดในโครงการขยายนี้อยู่ที่ 1,000 ล้านหยวน และหลังจากการขยายแล้ว สามารถผลิตแพ็คแบตเตอรี่ได้ 19 GWh ต่อปี ในเดือนมีนาคม ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ชิ้นแรกได้ออกจากสายการผลิตที่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ไวช่ายฟินดรีมส์ (หยันไท) ซึ่งเป็นการเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการของโครงการอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ระยะที่ 1 ที่น่าสังเกตคือ โครงการนี้ประกอบด้วยสองส่วน ได้แก่ ส่วนแรกคือโครงการก่อสร้างแบตเตอรี่ไวช่ายฟินดรีมส์ ซึ่งในระยะที่ 1 มีแผนที่จะสร้างสายการผลิตเซลล์แบตเตอรี่สำหรับรถพาณิชย์ รถออฟโรด และระบบจัดเก็บพลังงาน โดยมีกำลังการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ประจำปี 20 GWh และอีกส่วนหนึ่งคือโครงการก่อสร้างอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ไวช่าย (หยันไท) ซึ่งในระยะที่ 1 มีแผนที่จะสร้างสายการผลิตแพ็คแบตเตอรี่ใบมีดสี่เส้น โดยมีกำลังการผลิตแพ็คแบตเตอรี่ประจำปี 20 GWh ในเดือนกุมภาพันธ์ การก่อสร้างโครงการสามโมดูลของแบตเตอรี่กวางซีฟินดรีมส์ได้เริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการแล้วเมื่อโครงการนี้แล้วเสร็จ จะช่วยเพิ่มกำลังการผลิตประจำปีได้ประมาณ 7 กิกะวัตต์ชั่วโมง และผลิตภัณฑ์จะถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางในหลากหลายสาขา เช่น ยานยนต์พลังงานใหม่
นอกจากนี้ ตั้งแต่ต้นปีนี้เป็นต้นมา บริษัท บีวายดี (BYD) ได้เข้าซื้อที่ดินจำนวนมากในเมืองซีอาน มณฑลส่านซี สองครั้งติดต่อกัน โดยมีพื้นที่รวมกว่า 2,500 มู่ และมูลค่ารวมประมาณ 800 ล้านหยวน รายงานระบุว่า ที่ดินทั้งสองแปลงที่บริษัท บีวายดี (BYD) เข้าซื้อในเมืองซีอาน จะถูกนำไปใช้ในการขยายกำลังการผลิตแบตเตอรี่พลังงาน
สรุปแล้ว เครือข่ายการขยายกำลังการผลิตขนาดใหญ่ที่นำโดยบริษัทชั้นนำได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว และการแข่งขันเพื่อชิงความเป็นหนึ่งก็ได้เริ่มขึ้นอย่างเงียบ ๆ
“การต่อสู้เพื่อครองตำแหน่งทางเทคโนโลยี” ที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังการขยายกำลังการผลิต
เมื่อกำลังการผลิตแบตเตอรี่พลังงานพุ่งสูงขึ้นจาก 83.4 กิกะวัตต์ชั่วโมง ในปี 2020 เป็น 1 เทราวัตต์ชั่วโมง ในปี 2024 “ผลตอบแทนจากการผลิต” ที่พึ่งพาการขยายขนาดเพียงอย่างเดียวก็ได้ถึงจุดสูงสุดแล้ว บริษัทระดับสองและสามต่างตกอยู่ในสถานการณ์ที่ “ขาดทุนเมื่อขยายกิจการ” เนื่องจากข้อจำกัดทางเทคโนโลยี ในขณะที่บริษัทแบตเตอรี่ระดับชั้นนำยังคงขยายกิจการในช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมกำลังปรับตัวอย่างลึกซึ้ง สาเหตุอาจอยู่ที่ข้อมูลในรายงานประจำปี
ข้อมูลระบุว่า การลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาของบริษัท แคทล์ (CATL) ในปี 2024 สูงถึง 18,607 ล้านหยวน คิดเป็นมากกว่า 5% ของรายได้จากการดำเนินงาน การลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาสะสมในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาของบริษัท แคทล์ (CATL) เกิน 70,000 ล้านหยวน ณ สิ้นปี 2024 บริษัท แคทล์ (CATL) เป็นเจ้าของสิทธิบัตรและการยื่นขอสิทธิบัตรทั้งหมด 43,400 รายการ โดยจำนวนการยื่นขอสิทธิบัตรใหม่ติดอันดับหนึ่งในอุตสาหกรรมเป็นเวลา 5 ปีติดต่อกัน
ค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาประจำปีของบริษัท บีวายดี (BYD) ในปี 2024 สูงถึง 53,195 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 34.42% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และความเข้มข้นด้านการวิจัยและพัฒนา (ค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา/รายได้จากการดำเนินงาน) อยู่ที่ 7.8% ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมอย่างมีนัยสำคัญ ในด้านแบตเตอรี่พลังงาน บริษัท บีวายดี (BYD) ได้สร้าง “เมทริกซ์สิทธิบัตร” ขึ้นมา โดยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใบมีดได้บรรลุความก้าวหน้าในด้านความหนาแน่นพลังงานผ่านการปรับปรุงโครงสร้าง และกลุ่มสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องมีมากกว่า 300 รายการ
ด้วยการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาจำนวนมหาศาล บริษัทแบตเตอรี่ระดับชั้นนำได้สร้างอุปสรรคทางเทคโนโลยีที่ไม่สามารถเอาชนะได้สิ่งที่แตกต่างในปีนี้คือ ไม่เหมือนกับปีก่อน ๆ ที่พวกเขาเก่งในการเล่าเรื่องราวทางเทคโนโลยี แต่ในปีนี้พวกเขาเอนเอียงไปทางการกำหนดอนาคตด้วยเทคโนโลยีมากขึ้น
ในปี 2568 CATL ได้เปิดตัวแบตเตอรี่ Xiaoyao Dual-Core ในภาคแบตเตอรี่พลังงาน ซึ่งเป็นการเปิดตลาด "ยุคแบตเตอรี่สองแกน" ของแบตเตอรี่ แบรนด์แบตเตอรี่โซเดียมไอออน "Na Xin" ของบริษัทฯ ได้แก้ปัญหาข้อจำกัดด้านทรัพยากรและความท้าทายในสภาพอากาศหนาวเย็นในภาคเหนือของจีน และได้ผลิตและติดตั้งในเชิงพาณิชย์แล้ว แบตเตอรี่ Shenxing Ultra-Fast Charging รุ่นที่สอง สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ระยะทาง 1,000 กิโลเมตร... ในภาค ESS แบตเตอรี่ 587Ah ของ CATL ได้เริ่มผลิตและจัดส่งในเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ โดยมีเป้าหมายที่จะกำหนดแบตเตอรี่ ESS รุ่นต่อไปด้วยผลิตภัณฑ์นี้...
ในปี 2568 แบตเตอรี่บาดแผ่นของ BYD ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง แบตเตอรี่บาดแผ่นชาร์จเร็วรุ่นที่สอง ได้เปิดตัวทั่วโลกเมื่อวันที่ 17 มีนาคม ด้วยแรงดันไฟฟ้าสูงและกระแสไฟฟ้าสูงมาก แบตเตอรี่ "ชาร์จเร็ว" ได้เข้าสู่ "ยุคเมกะวัตต์" อย่างเป็นทางการในแง่ของกำลังชาร์จ ทำให้รถยนต์สามารถชาร์จได้เร็วเทียบเท่ากับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล สามารถขับขี่ได้ระยะทาง 400 กิโลเมตร ด้วยการชาร์จเพียง 5 นาที ทําลายขีดจํากัดทางเทคโนโลยีอีกครั้ง...
หวัง เซียวเฉียง รองประธานบริษัท CALB กล่าวว่า "ตั้งแต่ต้นปีนี้ บริษัทของเราได้พัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างต่อเนื่อง เราไม่เพียงแต่รักษาตําแหน่งผู้นําระดับโลกในภาคแบตเตอรี่พลังงานแบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังประสบความสําเร็จในการเติบโตเป็นสองเท่าในตลาด ESS อีกด้วย ในขณะเดียวกัน เราก็ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับภาคสนามต่าง ๆ เช่น เครื่องบินและเรือคาร์บอนเป็นศูนย์ ซึ่งประสบความสําเร็จอย่างดีในตลาด"
ที่น่าสังเกตมากขึ้นคือ เมื่อเผชิญหน้ากับมาตรฐานแห่งชาติใหม่ที่เข้มงวดสำหรับแบตเตอรี่พลังงาน CATL, BYD และ CALB ซึ่งมีอุปสรรคทางเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง ล้วนผ่านการทดสอบตรวจสอบสำหรับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องของตน ทำให้เป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติใหม่ล่วงหน้า
ปัจจุบัน ตําแหน่งของผู้ประกอบการแบตเตอรี่ชั้นนํายังคงมั่นคง จากข้อมูลของสมาคมนวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์จีน ระหว่างเดือนมกราคมถึงพฤษภาคม มีผู้ประกอบการแบตเตอรี่พลังงานทั้งหมด 50 แห่งในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนที่ประสบความสําเร็จในการติดตั้งแบตเตอรี่ เพิ่มขึ้น 2 แห่ง เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วปริมาณการติดตั้งแบตเตอรี่ของบริษัทที่ติดอันดับ 3 อันดับแรก, 5 อันดับแรก และ 10 อันดับแรก อยู่ที่ 176.1 กิกะวัตต์ชั่วโมง, 198.4 กิกะวัตต์ชั่วโมง และ 226.0 กิกะวัตต์ชั่วโมง ตามลำดับ คิดเป็น 73.0%, 82.2% และ 93.6% ของปริมาณการติดตั้งทั้งหมด ในจำนวนนี้ บริษัทที่ติดอันดับ 3 อันดับแรกครองส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 70% แสดงให้เห็นถึงผลกระทบจากการรวมศูนย์ที่สำคัญในระดับบนสุด
สรุป:
การขยายกำลังการผลิตเป็นเพียงแค่ภาพลวงตาเท่านั้น หัวใจสำคัญอยู่ที่สิทธิในการกำหนดเทคโนโลยี
โดยรวมแล้ว ภายใต้ "ผลของแมทธิว" ของการรวมศูนย์อุตสาหกรรมที่เร่งขึ้น การขยายกำลังการผลิตได้กลายเป็นกลยุทธ์หลักสำหรับบริษัทแบตเตอรี่ชั้นนำในการเสริมสร้างข้อได้เปรียบในการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม หัวใจสำคัญของการแข่งขันนี้ได้ล่วงเลยการสะสมตัวเลขกำลังการผลิตไปนานแล้ว เมื่อ CATL สร้างเส้นโค้งต้นทุนแบตเตอรี่ใหม่ผ่านนวัตกรรมวัสดุ และเมื่อ BYD กำหนดมาตรฐานการเติมพลังงานใหม่ด้วยเทคโนโลยีชาร์จเร็วเมกะวัตต์... จุดโฟกัสเชิงกลยุทธ์ของบริษัทชั้นนำกำลังเปลี่ยนจากเพียงแค่ "การแข่งขันในระดับขนาด" ไปเป็น "การกำหนดมาตรฐานทางเทคโนโลยี"
ในการแข่งขันในระดับขนาดที่กำหนดโดยการวางตำแหน่งทางเทคโนโลยีนี้ บริษัทชั้นนำยังเป็นผู้นำในการสร้างนวัตกรรมจากภายในของกองทัพแบตเตอรี่ของจีน เปิดฉากการรุกรานครั้งใหม่
