หนึ่งปีหลังจากเปิดตัวผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซลิดสเตท Gotion High-tech (002074.SZ) ได้จัดงานประชุมเทคโนโลยีระดับโลกประจำปี 2568 (2025 Global Technology Conference) เมื่อเร็วๆ นี้ โดยประกาศการก่อสร้างเสร็จสิ้นของสายการผลิตทดลองขนาด 0.2 กิกะวัตต์ชั่วโมง สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตทเต็มรูปแบบ และเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่หกรายการ รวมถึงแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตทของ Gotion มีรายงานว่า ลูกค้ากว่าสี่รายได้ติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตทนี้ในรถยนต์ของตนเพื่อทดสอบแล้ว
ในงานประชุม ดร.จู เบาซิง (Zhu Baoxing) หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ Gotion High-tech เปิดเผยว่า ความหนาแน่นพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่ในแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตทของ Gotion สามารถบรรลุได้มากกว่า 300 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม และความหนาแน่นพลังงานของระบบสามารถเกิน 235 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม สถานการณ์การใช้งานส่วนใหญ่จะเน้นไปที่สามด้าน ได้แก่ eVTOL, ยานยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) และหุ่นยนต์ที่มีรูปร่างคล้ายมนุษย์
ดร.จู เบาซิง บอกกับสำนักข่าว Cailian Press ว่า มาตรฐานของแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตท คือ ความปลอดภัย รวมถึงความจุสูงและระยะทางขับขี่ที่ยาวนานที่อยู่เบื้องหลัง ดังนั้น ผู้ผลิตรถยนต์ที่บริษัทเลือกสำหรับการทดสอบการติดตั้งในรถยนต์ล้วนเป็นแบรนด์ระดับโลกและในประเทศที่มีชื่อเสียง ซึ่งผลิตภัณฑ์ของพวกเขามีระยะทางขับขี่ที่ยาวนานกว่าและรุ่นรถใหม่กว่า สามารถบรรลุระยะทางขับขี่ได้ถึง 1,000 กิโลเมตร "ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายคาดว่าจะประกาศการติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตทของ Gotion ในรถยนต์ของตนในปีนี้"
ความสมบูรณ์ทางเทคโนโลยี การควบคุมต้นทุน และการรับประกันความปลอดภัยถือเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสามประการสำหรับการนำแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตทเข้าสู่ตลาด เกี่ยวกับเวลาที่แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตทสามารถนำเข้าสู่ตลาดได้ ดร.จู ซิงเปา (Zhu Xingbao) ระบุในการแลกเปลี่ยนหลังการประชุมว่า พวกเขาคาดว่าจะนำเข้าสู่ตลาดได้อย่างรวดเร็วภายในห้าปี อย่างไรก็ตาม การบรรลุการพาณิชย์ในวงกว้างจะยังคงใช้เวลาสักพัก
แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตทเผชิญกับความท้าทายในการ "มีทุกอย่าง"
ในฐานะที่เป็น "ทางเลือกกลาง" สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตทเต็มรูปแบบ แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตทได้รับการคาดหวังอย่างมากจากอุตสาหกรรม เนื่องจากมีข้อได้เปรียบในเรื่องความหนาแน่นพลังงานสูงและระยะทางขับขี่ที่ยาวนาน รวมถึงความสามารถในการจัดการปัญหาความเสี่ยงในการควบคุมอุณหภูมิที่รุนแรงของแบตเตอรี่ลิเธียมเหลวได้ดีขึ้น ซึ่งทำให้เป็นแข่งขันในการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศ
อย่างไรก็ตาม จู ซิงเป่า ระบุว่า การผลิตจำนวนมากและการติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งของแข็งในรถยนต์ไม่ใช่เรื่องง่าย ในแง่ของเทคโนโลยีแล้ว เทคโนโลยีแบตเตอรี่ของแข็งแท้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในวิธีการขนส่งไอออน ในระหว่างกระบวนการอุตสาหกรรมของการผลิตแบตเตอรี่กึ่งของแข็ง จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงสายการผลิตเดิมสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหลว ซึ่งต้องการการสำรวจอย่างต่อเนื่องเพื่อกำหนดว่าอุปกรณ์ใดที่ต้องเพิ่ม อุปกรณ์ใดที่ต้องเปลี่ยน อุปกรณ์ใดที่สามารถเก็บไว้ได้ และการปรับพารามิเตอร์อย่างมาก สัดส่วนของการเปลี่ยนแปลงเกินความคาดหมาย
ในมุมมองของเขา แบตเตอรี่กึ่งของแข็งมีเงื่อนไขในการนำไปใช้ในปัจจุบันแล้ว แต่ขึ้นอยู่กับว่าเทคโนโลยีจะถูกสำรวจลึกซึ้งเพียงใด "หากเราลดปริมาณของเหลวจาก 100% เป็น 90% แบตเตอรี่ก็จะทำงานได้อย่างแน่นอน แต่ว่าความปลอดภัยได้รับการปรับปรุงหรือไม่ก็เป็นคำถาม ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความท้าทายที่แท้จริงยังไม่ได้รับการเอาชนะ"
ตามที่จู ซิงเป่ากล่าว แบตเตอรี่กึ่งของแข็งของ Gotion ได้เอาชนะเทคโนโลยีแบตเตอรี่หลักหลายประการ ในแง่ของความปลอดภัย ซึ่งเป็นสิ่งที่ได้รับความสนใจมากที่สุด การออกแบบของแข็งของมันทำให้แบตเตอรี่มีเสื้อเกราะกันกระสุน "ระดับนาโน" ทำให้แบตเตอรี่สามารถ "ไม่ติดไฟและไม่ระเบิด" แม้จะถูกเจาะด้วยเข็มเหล็กขนาด 3 มม.
ในแง่ของการนำไปใช้ Gotion High-tech ได้วางแผนที่จะสร้างสายการผลิตแบตเตอรี่กึ่งของแข็งขนาด 12GWh ปัจจุบัน รถต้นแบบ "001" ที่ติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งของแข็งของ Gotion ได้สะสมระยะทางรวมมากกว่า 10,000 กิโลเมตรแล้ว
จู ซิงเป่าระบุว่า บางผู้ผลิตรถยนต์ได้เปิดตัวแบตเตอรี่กึ่งของแข็งที่มีระยะทางขับขี่ได้ 1,000 กิโลเมตรในตลาดในช่วงแรกแล้ว แต่อัตราผลผลิตอาจมีเพียง 45% เท่านั้น สำหรับองค์กรธุรกิจแล้ว สิ่งนี้ทำให้การนำไปใช้เชิงพาณิชย์เป็นไปไม่ได้ ผลิตภัณฑ์ที่เปิดตัวในตลาดต้องทำกำไรให้กับธุรกิจ มิฉะนั้นแล้ว ธุรกิจก็จะอยู่รอดไม่ได้
"จำเป็นต้องแก้ปัญหาทั้งทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในขณะเดียวกันก็ต้องทำกำไรได้ด้วย"นี่คือความท้าทายหลักในการส่งเสริมแบตเตอรี่กึ่งของแข็ง" เขาเปิดเผยเพิ่มเติม ปัจจุบัน แบตเตอรี่กึ่งของแข็งรุ่นที่สองของบริษัทได้เริ่มรวมระบบความจุที่สูงขึ้นแล้ว อย่างไรก็ตาม ปัญหาด้านความเสถียรของแบตเตอรี่ยังต้องได้รับการแก้ไขเพื่อลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย และจำเป็นต้องมีการวิจัยทางวิทยาศาสตร์เพิ่มเติม นอกจากนี้ เมื่อพูดถึงการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์แล้ว ก็จำเป็นต้องดูว่าจะสามารถบรรลุอัตราผลผลิตที่สูงได้หรือไม่
แบตเตอรี่ของแข็งเต็มรูปแบบจะพร้อมใช้งานเมื่อไหร่
สิ่งที่ควรสังเกตคือ หนึ่งในหกผลิตภัณฑ์ที่เปิดตัวโดย Gotion High-tech ในครั้งนี้ คือ แบตเตอรี่ของแข็งเต็มรูปแบบ "Jinshi" ตามคำกล่าวของปัน รุยจุน หัวหน้าฝ่ายธุรกิจของบริษัท แบตเตอรี่นี้ใช้เส้นทางซัลไฟด์ โดยมีความหนาแน่นพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่อยู่ที่ 350Wh/kg และความจุของเซลล์เดี่ยวอยู่ที่ 70Ah และได้เริ่มการทดสอบการติดตั้งในรถยนต์แล้ว
แบตเตอรี่ของแข็งได้กลายเป็นจุดสนใจในการวิจัยและพัฒนาทั่วโลก เนื่องจากมีความปลอดภัยสูงและความหนาแน่นพลังงานสูง ผลักดันให้แบตเตอรี่พลังงานเข้าสู่ช่วงเวลาสำคัญของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี ซู่ ซิงเป่า บอกกับสื่อต่างๆ เช่น Cailian Press ว่า ความนิยมของแบตเตอรี่ของแข็งนั้นมาจากความหลากหลายของเส้นทางทางเทคโนโลยี โดยใช้วัสดุที่มีความนําไฟฟ้าสูงเพื่อแทนที่อิเล็กโทรไลต์
ปัจจุบัน เส้นทางซัลไฟด์เป็นเส้นทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาด แต่วัสดุนี้ก่อให้เกิดข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับการใช้งานจริงในด้านการปิดผนึก กระบวนการ และต้นทุน
นอกจากนี้ ยังมีเส้นทางอื่นๆ เช่น สารประกอบโบโรไฮไดรด์และอิเล็กโทรไลต์ของแข็งแบบฟิล์มบาง "วัสดุอิเล็กโทรไลต์แต่ละชนิดมีข้อได้เปรียบที่แน่นอน แต่ก็มีข้อเสียที่แน่นอนเช่นกัน ดังนั้น ผู้ผลิตในประเทศจึงเลือกใช้เส้นทางผสมผสาน โดยมองหาความก้าวหน้าผ่านการปรับปรุงร่วมกันของระบบวัสดุหลายชนิดและการเรียนรู้ซึ่งกันและกัน" ซู่ ซิงเป่า กล่าว
ในแง่ของการควบคุมความเร็วในการอุตสาหกรรม ภาคอุตสาหกรรมได้สร้างฉันทามติเชิงกลยุทธ์ในแนวทาง "สองขั้นตอน" แบตเตอรี่กึ่งของแข็ง ในฐานะที่เป็นโซลูชันการเปลี่ยนผ่าน มีเงื่อนไขในการนำไปใช้อย่างรวดเร็วภายใน 3-5 ปี ในมุมมองของ Gotion High-tech พวกเขาอาจจะถูกนำเสนอสู่ตลาดอย่างรวดเร็วภายในห้าปี
สำหรับแบตเตอรี่แบบออลล์-โซลิดสเตท วิธีการผลิตที่ใช้ซัลไฟด์มีแนวโน้มที่จะประสบความสำเร็จมากที่สุด เนื่องจากมีข้อได้เปรียบ เช่น การนำไอออนได้สูง และเสถียรภาพเชิงกลที่ดี ในอนาคต อุตสาหกรรมนี้จะดำเนินการวิจัยเชิงลึกในระบบนี้อย่างต่อเนื่อง และเอาชนะความท้าทายที่มีอยู่ได้อย่างต่อเนื่อง ก่อนหน้านี้ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมได้ระบุว่าในประเทศจีน เป้าหมายการวางแผนของอุตสาหกรรมคือการผลิตซัลไฟด์ที่มีเสถียรภาพภายในปี 2568 เพื่อให้สามารถนำไปใช้ในระดับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ได้ ภายในปี 2569 จะมีการทดสอบในระดับเซลล์แบตเตอรี่ โดยอุตสาหกรรมจะยังคงเพิ่มความพยายามในด้านนี้อย่างต่อเนื่อง Gotion High-tech ซึ่งได้ทำการทดสอบบนถนนแล้ว ได้ก้าวหน้าไปอย่างมาก
นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมเชื่อว่าช่วงเวลาในการนำแบตเตอรี่แบบเซมิ-โซลิดสเตทไปใช้ในเชิงพาณิชย์อาจเกิดขึ้นในช่วงปี 2568 ถึง 2571 ซู่ ซิงเป่า กล่าวว่า จีนมีเทคโนโลยีที่ก้าวหน้ามากแล้วในด้านแบตเตอรี่พลังงาน แต่ก็ต้องเผชิญกับความท้าทายในการถูกแทนที่ด้วยเทคโนโลยีที่สร้างความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอนาคต ซึ่งเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตท ปัจจุบัน สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ต่างก็เดิมพันในเส้นทางนี้ ในมุมมองของเขา หากการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทประสบความสำเร็จ พวกมันจะแทนที่แบตเตอรี่แบบของเหลว และเทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงานของจีนจะยังคงเป็นผู้นำระดับโลกต่อไป
