ตามรายงานของรอยเตอร์ เมื่อวันที่ 23 เมษายน องค์กรไม่แสวงหาผลกำไรในยุโรป Transport & Environment ระบุว่าบริษัทในเยอรมนีขาดแรงจูงใจที่เพียงพอในการเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) เมื่อซื้อรถยนต์ใหม่
เมื่อเดือนที่แล้ว ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในเยอรมนีเพิ่มขึ้น 38.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แต่ Transport & Environment ชี้ว่าสาเหตุหลักมาจากนโยบายของสหภาพยุโรปที่เริ่มใช้ในเดือนมกราคม มากกว่านโยบายของเยอรมนีเอง
สเตฟ คอร์เนลิส หัวหน้าฝ่ายธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้าของ Transport & Environment กล่าวกับรอยเตอร์ว่า "เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ยินดีทำทุกวิถีทางเพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับจากคณะกรรมาธิการยุโรป พวกเขาจึงเร่งยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า... โดยมุ่งเป้าไปที่เยอรมนีซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพยุโรป"
ในรายงานที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 23 เมษายน Transport & Environment ระบุว่าในเยอรมนี ผู้ซื้อองค์กรที่ซื้อรถ SUV เบนซินขนาดใหญ่จะต้องจ่ายภาษีสุทธิ 7,072 ยูโร (ประมาณ 8,035.91 ดอลลาร์) ในระยะเวลา 4 ปี เนื่องจากการหักค่าเสื่อมราคาและภาษีมูลค่าเพิ่มเกินกว่าภาษีการซื้อ ภาษีการครอบครอง และภาษีผลประโยชน์ในรูปแบบสิ่งของ หากบริษัทเลือกซื้อรถ SUV ไฟฟ้าขนาดเล็ก จะต้องจ่ายภาษีสุทธิ 11,471 ยูโรในช่วงเวลาเดียวกัน ในขณะที่ภาษีสุทธิเฉลี่ยสำหรับการซื้อรถ SUV เบนซินขนาดเล็กอยู่ที่ 2,753 ยูโร
Transport & Environment ระบุว่าช่องว่างนี้เป็นช่องว่างที่เล็กที่สุดในยุโรป ในทางตรงกันข้าม ในเดนมาร์ก การซื้อรถ SUV ไฟฟ้าขนาดเล็กช่วยประหยัดภาษีสุทธิได้ 43,340 ยูโรในระยะเวลา 4 ปีเมื่อเทียบกับรถ SUV เบนซิน ในขณะที่การซื้อรถ SUV เบนซินสำหรับธุรกิจจะทำให้บริษัทต้องเสียภาษีเพิ่มอีก 208,690 ยูโร
ตามข้อมูลของ Transport & Environment ยอดขายรถยนต์ขององค์กรคิดเป็น 60% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดในสหภาพยุโรป องค์กรระบุในรายงานว่าการปฏิรูประบบภาษีรถยนต์ทั่วทั้งยุโรปจะกระตุ้นความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า สร้างรายได้ และทำให้การเปลี่ยนผ่านสู่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมีความยุติธรรมทางสังคมมากขึ้น
เมื่อต้นเดือนนี้ รัฐบาลในอนาคตของเยอรมนีซึ่งประกอบด้วยพรรคอนุรักษ์นิยมและพรรคสังคมประชาธิปไตยสายกลางซ้าย ได้ตกลงในมาตรการหลายประการเพื่อกระตุ้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป มาตรการเหล่านี้รวมถึงการเพิ่มเพดานผลประโยชน์ทางภาษีสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าขององค์กรเป็น 100,000 ยูโร การแนะนำเงินอุดหนุนค่าเสื่อมราคาพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และการยกเว้นภาษีรถยนต์ไฟฟ้าจนถึงปี 2035
อย่างไรก็ตาม Transport & Environment เชื่อว่ามาตรการเหล่านี้ยังไม่เพียงพอ องค์กรระบุว่าการนำรถยนต์ไฟฟ้าขององค์กรในเบลเยียมเพิ่มขึ้นถึง 41.1% เมื่อปีที่แล้วหลังจากการปฏิรูประบบการซื้อรถยนต์ขององค์กรในปี 2021 ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของอิตาลียังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการปฏิรูประบบค่าตอบแทนผลประโยชน์ในเดือนมกราคม
