SMM

ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน แบตเตอรี่พลังงาน PACK อยู่ในส่วนกลางของห่วงโซ่ ส่วนต้นน้ำเกี่ยวข้องกับการแปรรูปวัตถุดิบเป็นวัสดุเซลล์แบตเตอรี่ ซึ่งรวมถึงขั้วบวก ขั้วลบ อิเล็กโทรไลต์ และแผ่นกั้น ในส่วนของแบตเตอรี่พลังงาน PACK เซลล์แบตเตอรี่จะถูกประกอบเข้าด้วยกัน และมีการออกแบบโซลูชัน BMS เพื่อบรรจุเป็นโมดูลแบตเตอรี่ ซึ่งจะถูกนำไปใช้ในอุตสาหกรรม NEV ส่วนปลายน้ำ

นวัตกรรมทางเทคโนโลยีล่าสุดในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน PACK มุ่งเน้นไปที่พื้นที่ดังต่อไปนี้:

เทคโนโลยี CTP (Cell to Pack): CATL เป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยี CTP ซึ่งเป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบไม่มีโมดูล โดยการรวมเซลล์แบตเตอรี่เข้ากับแพ็คแบตเตอรี่โดยตรง ช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนและเพิ่มการใช้พื้นที่และความหนาแน่นของพลังงาน เทคโนโลยี CTP รุ่นที่สาม—แบตเตอรี่ Qilin—ยกระดับนี้ขึ้นไปอีก โดยมีอัตราการใช้ปริมาตรถึง 72% ปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานและประสิทธิภาพการชาร์จเร็วของระบบแบตเตอรี่ได้อย่างมาก
เทคโนโลยีแบตเตอรี่ Blade: แบตเตอรี่ Blade ของ BYD ใช้การจัดเรียงแบบแถว มีความหนาแน่นของพลังงานสูงถึง 180Wh/kg เพิ่มขึ้นประมาณ 9% การออกแบบนี้ไม่เพียงแต่ปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน แต่ยังลดต้นทุนการผลิต
เทคโนโลยี JTM (Jelly Roll to Module): Gotion High-tech เสนอเทคโนโลยี JTM ซึ่งทำให้การผลิตเสร็จสิ้นในครั้งเดียวโดยการวาง Jelly Roll ในโมดูล ปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดกลุ่มเซลล์เดี่ยวเป็นโมดูลมากกว่า 90% และเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานระบบถึง 180Wh/kg
เทคโนโลยี One-Stop-Battery และ Short Blade: CALB และ SVOLT Energy Technology แนะนำเทคโนโลยี One-Stop-Battery และ Short Blade ซึ่งช่วยลดโครงสร้างแบตเตอรี่ ปรับปรุงการใช้พื้นที่ของแบตเตอรี่พลังงานและเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน
เทคโนโลยี CTB (Cell to Body) และ MTC (Module to Chassis): โซลูชัน CTB ของ BYD รวมแบตเตอรี่แพ็คเข้ากับตัวถังรถยนต์อย่างสูง เพิ่มความแข็งแรงในการบิดตัวของรถยนต์และลดการสั่นสะเทือนของตัวถัง; โซลูชัน MTC ของ Leap Motor รวมโมดูลเข้ากับแชสซีของรถยนต์โดยตรง ลดจำนวนชิ้นส่วนและต้นทุน; โซลูชัน CTC ของ Tesla รวมเปลือกบนของแบตเตอรี่แพ็คเข้ากับพื้นล่างของตัวถังรถยนต์ ลดน้ำหนักและลดต้นทุนแบตเตอรี่
การออกแบบนวัตกรรมของแบตเตอรี่ Qilin: แบตเตอรี่ Qilin มีนวัตกรรมหลายอย่างในโครงสร้าง PACK รวมถึงเทคโนโลยีการระบายความร้อนเซลล์ขนาดใหญ่และเทคโนโลยีการชาร์จเร็ว 4C เทคโนโลยีแรกวางแผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำระหว่างสองเซลล์ ขยายพื้นที่สี่เท่า ลดผลกระทบของอุณหภูมิสูงต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ; เทคโนโลยีหลังสามารถระบายความร้อนที่เกิดจากการชาร์จเร็ว ปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุ และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของรถยนต์
โครงสร้างต้นทุนของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน PACK ประกอบด้วยวัสดุเซลล์แบตเตอรี่ ระบบโครงสร้าง ระบบจัดการความร้อน และระบบจัดการแบตเตอรี่ ปัจจุบันต้นทุนของเปลือก PACK คิดเป็นสัดส่วนมาก และต้นทุนของแบตเตอรี่ PACK แบบ ternary สูงกว่าแบตเตอรี่ PACK แบบ LFP ตามข้อมูลของ SMM ราคาปัจจุบันของ LFP PACK แบบปริซึม (51.9KWh) อยู่ที่ 0.54 หยวน/Wh และราคา PACK แบบ ternary แบบสี่เหลี่ยม 6 ชุดอยู่ที่ 0.7 หยวน/Wh ปัจจุบันสงครามราคาของอุตสาหกรรม NEV ยังคงดำเนินต่อไป ทำให้การลดต้นทุนเป็นความต้องการเร่งด่วนสำหรับการพัฒนาขององค์กร ส่วนของ PACK คิดเป็น 8-9% ของต้นทุนการผลิตของแบตเตอรี่พลังงาน ทำให้เป็นพื้นที่สำคัญสำหรับองค์กรในการลดต้นทุน หลังจากประสบกับช่วงเวลาของการลดราคาที่รวดเร็ว กำไรของผู้ผลิตถูกบีบอัดไปสู่ระดับต่ำ และอัตราการลดราคาชะลอตัวลงอย่างมาก