Еще два китайских автопроизводителя недавно представили значительные достижения в области летающих автомобилей.
Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. ("JAC Motors") недавно подписала стратегическое рамочное соглашение с компанией городской воздушной мобильности (UAM) EHang Holdings ("EHang") и Hefei Guoxian Holdings Co., Ltd. о совместном создании совместного предприятия в Хэфэе, согласно объявлению, опубликованному EHang 25 февраля.
Новое предприятие будет инвестировать в разработку передового, стандартизированного и автоматизированного производственного объекта для низковысотных летательных аппаратов, сосредоточив внимание на производстве электрических, интеллектуальных и беспилотных eVTOL (электрических вертикальных взлетно-посадочных) аппаратов.
Согласно соглашению, три стороны будут сотрудничать в области НИОКР, производства и продаж самолетов следующего поколения, стимулируя технологические инновации и расширение промышленного масштаба. Партнерство направлено на интеграцию цепочки поставок новых энергетических транспортных средств Хэфэя с опытом в аэрокосмическом производстве, что позволит стандартизировать компоненты и создать унифицированную производственную структуру.
Кроме того, 19 февраля Chery Automobile объявила через свой официальный аккаунт в WeChat, что патент на "модульный летающий автомобиль", совместно разработанный с лабораторией решений для перспективного транспорта Университета Цинхуа, был официально опубликован.
В отличие от большинства интегрированных летающих автомобилей, этот модульный летающий автомобиль представляет собой новаторский модульный дизайн с механизмом стыковки из трех частей. Транспортное средство состоит из трех основных компонентов: летательного модуля (включая пропеллеры и крылья), модуля кабины и модуля вождения.
Комбинируя летательный модуль с кабиной, транспортное средство принимает форму самолета, а соединяя кабину с модулем вождения, превращается в автомобиль, что позволяет гибкость сборки по принципу конструктора Lego. Этот дизайн обеспечивает плавные переходы в зависимости от потребностей использования: летательный модуль прикрепляется для взлета, автоматически отсоединяется в воздухе и снова соединяется с модулем вождения при посадке.
Кроме того, трехкомпонентный летающий автомобиль устраняет традиционные рулевые колеса и педали, поддерживая беспилотное управление как в воздушном, так и в наземном режимах. Это новшество не только упрощает управление, но и предлагает потенциальное решение проблемы городской перегруженности.
Ранее Chery представила уменьшенную модель этого летающего автомобиля на Auto China 2024. Позже, на своей Глобальной инновационной конференции 2024 года в октябре, компания объявила, что транспортное средство успешно завершило свой первый полет.
С развитием технологий электрификации и интеллектуализации конкуренция в автомобильной отрасли выходит за рамки традиционных границ.
Экономика низких высот стала ключевым направлением для ведущих автопроизводителей, таких как Geely, GAC Group и XPENG, которые добились значительных успехов в этой области. Changan Automobile также объявила о планах инвестировать более 20 миллиардов юаней в развитие экономики низких высот в течение следующих пяти лет.
Поскольку Китай официально включил экономику низких высот в свой Отчет о работе правительства, такие города, как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, начали формировать новую промышленную экосистему, охватывающую производство летательных аппаратов и развитие соответствующей инфраструктуры. Для автопроизводителей ранние инвестиции в этот сектор представляют собой стратегическое преимущество.
Однако осознание возможности — это лишь первый шаг в этой неизведанной области. Доминирование в экономике низких высот потребует значительных первоначальных инвестиций, что делает финансовую мощь решающим фактором в определении лидеров отрасли.
Автопроизводители делают крупные ставки на будущее летающих автомобилей
Концепция летающих автомобилей набирает обороты, но для многих она остается абстрактной идеей. По сути, эти транспортные средства объединяют функции автомобилей и самолетов, способных летать в воздухе и ездить по земле.
В общем, летающие автомобили делятся на две категории. Первый тип бесшовно интегрирует возможности самолета и автомобиля, обеспечивая переходы с земли в воздух. Второй тип в основном относится к электрическим вертикальным взлетно-посадочным аппаратам (eVTOL), которые работают на электричестве, способны к вертикальному взлету и посадке и предназначены для городской воздушной мобильности, аналогично вертолетам. Среди двух типов eVTOL развиваются быстрее.
Будучи основой революции низковысотной мобильности, eVTOL имеют общие основы с умными электромобилями (EV) в области электрификации и интеллектуальных технологий. Однако их авиационные характеристики требуют более высоких стандартов сертификации летной годности, производительности систем и резервирования безопасности.
Несколько автопроизводителей уже определили сроки массового производства летающих автомобилей. XPENG AEROHT, дочерняя компания XPENG, разработала трехэтапную стратегию, согласно которой ее модульный летающий автомобиль "Land Aircraft Carrier" будет запущен в массовое производство и поставки в 2026 году. Geely Holding, в свою очередь, рассматривает возможность инвестиций в немецкую компанию летающих такси Volocopter GmbH.
В декабре 2024 года GAC Group представила свой новый бренд летающих автомобилей GOVY. Компания изложила видение интеллектуальной трехмерной мобильности, планируя провести сертификацию летной годности и начать строительство производственных линий в 2025 году, а также открыть предварительные заказы. На мероприятии дебютировал GOVY AirJet, первый летающий автомобиль бренда с композитным крылом.
Всего через несколько дней Changan Automobile еще больше укрепила свою приверженность сектору низких высот, подписав соглашение о сотрудничестве с EHang, ведущей технологической платформой городской воздушной мобильности (UAM). Changan Automobile обязалась инвестировать более 20 миллиардов юаней в течение следующих пяти лет и более 100 миллиардов юаней в течение следующего десятилетия для изучения интегрированных решений мобильности на суше, море и в воздухе.
Не только китайские автопроизводители обращают внимание на экономику низких высот — мировые гиганты, такие как Toyota и Volkswagen, также делают стратегические шаги. В октябре 2024 года Toyota объявила о дополнительной инвестиции в размере 500 миллионов долларов в Joby Aviation, поддерживая сертификацию и коммерческое производство своих электрических воздушных такси. Toyota также предоставит компоненты силовой установки и тормозной системы для летающих автомобилей Joby Aviation. Между тем, Volkswagen разрабатывает собственный полностью электрический, автоматизированный eVTOL для перевозки пассажиров.
Как ключевая инновация в транспорте следующего поколения, летающие автомобили привлекают интерес компаний из различных отраслей, подчеркивая их уверенность в потенциале рынка. По оценкам Управления гражданской авиации Китая ("CAAC"), экономика низких высот в стране достигнет 1,5 триллиона юаней к 2025 году, а к 2035 году прогнозируется рост до 3,5 триллиона юаней (485 миллиардов долларов). С такими огромными перспективами автопроизводители по всему миру решительно настроены не упустить этот трансформационный сдвиг.
Политика стимулирует расширение отрасли
В последние годы Китай включил экономику низких высот в свое национальное стратегическое планирование, а политика быстро развивается для поддержки роста сектора. В 2021 году в Национальном комплексном плане трехмерной транспортной сети Китая впервые была представлена концепция экономики низких высот, а к 2024 году в отчете правительства она была официально обозначена как новый двигатель экономического роста.
В 2023 году Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) совместно с шестью другими государственными органами выпустило Руководство по развитию зеленой авиационной промышленности, установив цель проведения пробных операций eVTOL к 2025 году. План также направлен на коммерциализацию и масштабное использование авиационного оборудования следующего поколения с автоматизацией, электрификацией и интеллектуализацией к тому же году. Более того, CAAC представило поддерживающие политики, такие как Временные правила управления полетами беспилотных летательных аппаратов, направленные на создание комплексной структуры сертификации летной годности, управления воздушным пространством и развития инфраструктуры.
Региональные правительства активно реагируют на национальную повестку. По неполным данным, с 2024 года около 30 провинций включили развитие экономики низких высот в свои правительственные отчеты или представили соответствующие политики.
Например, провинция Гуандун разработала амбициозный план через свой План действий на 2024–2026 годы по высококачественному развитию экономики низких высот и Генеральный план размещения аэропортов на 2020–2035 годы, установив цель развернуть 32 аэропорта общей авиации по всей провинции к 2025 году. В крупных городах Шэньчжэнь планирует построить более 1,000 платформ для взлета и посадки низковысотных летательных аппаратов к концу 2025 года, как указано в его Плане строительства высококачественных низковысотных взлетно-посадочных объектов на 2024–2025 годы. Гуанчжоу, в свою очередь, предложил пять узловых площадок для вертикального взлета и посадки и более 100 регулярно работающих точек взлета к 2027 году через серию специализированных мер.
Политические стимулы теперь достигают предприятий, ускоряя коммерциализацию летающих автомобилей. В ноябре 2024 года XPENG AEROHT объявила о стратегическом соглашении о сотрудничестве с Комиссией по развитию и реформам провинции Хайнань, что стало ключевой вехой в коммерциализации летающих автомобилей. Партнерство направлено на создание Хайнаня как глобального демонстрационного центра для применения летающих автомобилей, еще больше укрепляя позицию острова как пионера в экономике низких высот.
Хотя полностью неограниченный зеленый свет для летающих автомобилей маловероятен, как государственная политика, так и развитие инфраструктуры создают исключительно благоприятную среду для предприятий, чтобы продвигать свои отраслевые инициативы.
Технологические, стоимостные и инфраструктурные вызовы для масштабирования коммерческой эксплуатации
Хотя экономика низких высот набирает обороты, важно сохранять реалистичный взгляд на ее раннюю стадию развития. В отрасли, которая все еще находится в зачаточном состоянии, чрезмерно агрессивные краткосрочные подходы имеют мало ценности.
XPENG AEROHT ранее подчеркивала, что запуск "Land Aircraft Carrier" и увеличение его объемного производства для стимулирования строительства промышленной цепочки и экосистемы низковысотных полетов — это лишь первый шаг.
Разработка высокоскоростных, дальнобойных eVTOL и их интеграция в системы городской воздушной мобильности будет длительным процессом.
Согласно данным, собранным Исследовательским институтом Gasgoo Auto, текущие eVTOL на батарейном питании сталкиваются с серьезными ограничениями дальности полета из-за ограничений плотности энергии батарей и пространства на борту. Большинство моделей имеют дальность полета менее 200 км, и лишь немногие достигают 300 км, что делает их непригодными для дальних приложений, таких как межгородские перевозки и логистика.
Помимо технических трудностей, стоимость остается серьезным препятствием для индустрии eVTOL. Силовые установки, включая системы привода и энергоснабжения, составляют более 50% от общих производственных расходов, что затрудняет коммерциализацию.
Чтобы преодолеть ограничения по дальности и стоимости, индустрия все чаще обращается к гибридно-электрическим и водородным решениям для привода. Гибридные технологии объединяют несколько источников энергии, что позволяет оптимизировать использование энергии, увеличить дальность полета и потенциально снизить затраты. В то же время водородные топливные элементы обеспечивают высокую плотность энергии, позволяя совершать более длительные полеты, а по мере развития технологий и увеличения масштабов производства ожидается дальнейшее снижение затрат.
Развитие инфраструктуры вертикального взлета и посадки (VTOL) является важным предварительным условием для коммерциализации eVTOL-авиации. Помимо обеспечения безопасных и эффективных мест для взлета и посадки, эти объекты должны быть оснащены зарядными станциями и специализированными сервисами технического обслуживания для обеспечения оптимальной работы воздушных судов в любое время. Кроме того, VTOL-хабы служат ключевыми транзитными точками, способствуя бесшовной интеграции воздушного и наземного транспорта и улучшая общую эффективность городской мобильности.
Согласно старшему аналитику Института исследований Gasgoo Auto, ожидается, что инфраструктура eVTOL будет развиваться по трем различным моделям в зависимости от пространственных ограничений и функциональных требований:
Вертипорты: Небольшие городские точки взлета, часто расположенные на крышах высотных зданий, предназначенные для коротких дистанций и частых поездок с базовыми функциями взлета, посадки и зарядки.
Средние VTOL-хабы: Более крупные объекты в городских или пригородных районах, таких как остановки на автомагистралях, предоставляющие не только услуги взлета и посадки, но и поддержку технического обслуживания.
Крупномасштабные VTOL-аэропорты: Расположенные в специально выделенных зонах, таких как зеленые поля или отдельные здания, эти обширные хабы могут обслуживать большой объем операций eVTOL, функционировать как мультимодальные транспортные центры и способствовать крупномасштабной перевозке пассажиров и грузов.
Долгий путь к коммерческой жизнеспособности, но многообещающее будущее
Хотя технологические достижения и расширение инфраструктуры со временем, вероятно, решат эти проблемы, сроки широкого внедрения остаются неопределенными — возможно, от 10 до 20 лет. В ближайшем будущем полномасштабная коммерциализация остается сложной задачей.
Для автопроизводителей летающие автомобили представляют собой новый путь для роста доходов и предлагают потребителям потенциальное решение проблемы городской перегруженности. Однако сектор по-прежнему сталкивается с серьезными регуляторными и финансовыми препятствиями. В частности, получение Сертификата Типа (TC) — обязательного разрешения для коммерческой эксплуатации eVTOL — требует предполагаемых инвестиций в размере 100 миллионов долларов. На данный момент ни один автопроизводитель, включая XPENG и Geely, не получил TC. Единственным игроком в отрасли, который его получил, является EHang, которому потребовалось три года на завершение процесса.
Экономика низкой высоты обладает огромным потенциалом, но не каждая компания сможет добиться успеха на этом рынке. Индустрия требует высокой технической экспертизы и значительных финансовых вложений, что делает ее рискованным предприятием для всех участников. Хотя эпоха летающих автомобилей может быть еще далека, есть надежда, что однажды она станет массовой реальностью — скорее, чем позже.
