เมื่อเร็ว ๆ นี้ในการประชุมเปิดตัวผลลัพธ์ "Hydrogen Heart, Peer Collaboration, Creating and Winning the Future" ศูนย์นวัตกรรมไฮโดรเจนปักกิ่งได้เปิดเผยข้อมูลการดำเนินงานของรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน H49 เป็นครั้งแรก รถรุ่นนี้มาพร้อมกับ "แชสซีอัจฉริยะแบบรวมน้ำหนักเบาเวอร์ชัน 2.0" ภายใต้เงื่อนไขของการบรรทุกเต็มที่ 49 ตัน การบริโภคไฮโดรเจนต่อ 100 กิโลเมตรอยู่ที่เพียง 7.1 กิโลกรัม น้ำหนักรถเปล่าลดลงเหลือ 10 ตัน และระยะทางที่สามารถขับขี่ได้เกิน 600 กิโลเมตร หลายตัวชี้วัดหลักได้บรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ใน "แผนที่ทางเทคโนโลยีรถยนต์ประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่เวอร์ชัน 3.0" ของประเทศ ห้าปีก่อนกำหนด แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้ไฮโดรเจนของจีนได้เข้าสู่ระดับแนวหน้าของโลกแล้ว
การพัฒนาไปข้างหน้า: ฝ่าวิกฤติข้อจำกัดของ "เส้นทางจากน้ำมันสู่ไฮโดรเจน"
ต่างจากโมเดลการปรับแต่งแบบดั้งเดิมของ "จากน้ำมันสู่ไฮโดรเจน" ความสำเร็จนี้อาศัย "โครงการพัฒนาแชสซีอัจฉริยะแบบรวมไฮโดรเจน-ไฟฟ้าขั้นสูง" ที่นำโดยศูนย์นวัตกรรมไฮโดรเจนปักกิ่ง โดยมีฮิโพตเข้าร่วมในฐานะหน่วยสมาชิกสำคัญและรับผิดชอบงานย่อยสำคัญหลายอย่าง เริ่มต้นจากการออกแบบแชสซีสถาปัตยกรรมใหม่ทั้งหมดจากจุดกำเนิดของคุณสมบัติระบบไฮโดรเจน-ไฟฟ้า ร่วมกับการสะสมเทคโนโลยีของฮิโพตในด้านการจัดเก็บไฮโดรเจนแรงดันสูง การจัดการความร้อน และการรวมระบบ มันมอบการสนับสนุนหลักสำหรับประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ "การบริโภคไฮโดรเจนต่ำ น้ำหนักรถเปล่าเบา และระยะทางขับขี่ยาว" ทำให้การพัฒนารถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้ไฮโดรเจนก้าวไปสู่การลดต้นทุน เพิ่มประสิทธิภาพ และการนำไปใช้งานในวงกว้างได้เร็วขึ้น
การตรวจสอบด้วยประสบการณ์: รายงานผลที่น่าเชื่อถือภายใต้การทดสอบทุกสถานการณ์
เบื้องหลังข้อมูลที่น่าประทับใจคือระบบการตรวจสอบทุกสถานการณ์ที่เข้มงวด ฮิโพต H49 เวอร์ชัน 2.0 ได้ทำการทดสอบบนถนนหลวงหลายสาย รวมถึงทางหลวงอู่ฮั่น-อี้ชาง และชิงเต่า-เทียนจิน ภายใต้สภาพแวดล้อมการขนส่งระยะไกลที่มีการบรรทุกเต็ม 49 ตัน และความเร็วเฉลี่ย 75 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มันสามารถรักษาระดับการบริโภคไฮโดรเจนต่อ 100 กิโลเมตรไม่เกิน 7.1 กิโลกรัมได้อย่างมั่นคงพร้อมกันนี้ ในการทดสอบสภาวะมาตรฐานแห่งชาติ CHTC-TT ที่ดำเนินการโดยศูนย์ตรวจสอบบุคคลที่สาม รถบรรทุกยังทำผลงานได้ยอดเยี่ยมด้วยการบริโภคไฮโดรเจน 7.5 กิโลกรัมต่อ 100 กิโลเมตร
ซุน อิง ซีอีโอของ Hipot และตัวแทนทีมโครงการ เปิดเผยว่ารถบรรทุกหนัก H49 ได้ผ่านการทดสอบในสภาพแวดล้อมสุดขั้ว เช่น อุณหภูมิสูงในทูร์ปันและความหนาวเย็นสุดขั้วในโมเหอ เริ่มดำเนินการบนเส้นทางหลักโลจิสติกส์ IKEA ภาคเหนือของจีนในเดือนมิถุนายนปีนี้ และได้เสร็จสิ้นภารกิจขนส่งจริงกว่า 150 วันในหลายพื้นที่ รวมถึงเขตปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย และซานตง "นี่คือการใช้งานเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของรถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจนในสถานการณ์บรรทุกหนักระยะทางเกิน 600 กิโลเมตร ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและเศรษฐกิจได้อย่างเต็มที่" ซุน อิง เน้นย้ำ
วิวัฒนาการต่อเนื่อง: เวอร์ชัน 3.0 มุ่งสู่การค้าไร้เงินอุดหนุน
เพื่อตอบสนองความต้องการที่สูงขึ้นของโลจิสติกส์เส้นทางหลัก ศูนย์นวัตกรรมไฮโดรเจนปักกิ่งได้เริ่มการวิจัยและพัฒนา "สมาร์ทแชสซีส์ 3.0" พร้อมกัน เ เซียง เป่า ผิง CTO ของ Hipot และตัวแทนทีมโครงการ เปิดเผยว่าเวอร์ชัน 3.0 จะใช้เทคโนโลยีน้ำหนักเบา เช่น โครงอลูมิเนียมอัลลอยด์และระบบกักเก็บไฮโดรเจนประสิทธิภาพสี่เท่า เป้าหมายคือการบรรลุการบริโภคไฮโดรเจนน้อยกว่า 6.5 กิโลกรัมต่อ 100 กิโลเมตร ระยะทางขับขี่เกิน 1,000 กิโลเมตร และน้ำหนักรถเปล่าลดลงเหลือ 9 ตันภายในปี 2026 นอกจากนี้ รถยนต์จะติดตั้งระบบช่วยเหลือการขับขี่อัจฉริยะระดับ L2+ ซึ่งเพิ่มการปรับปรุงการบริโภคพลังงานผ่านกลยุทธ์การจัดการพลังงานเชิงคาดการณ์ "เทคโนโลยีรุ่น 3.0 จะขับเคลื่อนการค้ารถยนต์พลังงานไฮโดรเจนในภาคโลจิสติกส์เส้นทางหลักโดยไม่ต้องใช้เงินอุดหนุน" เซียง เป่า ผิง กล่าว
การเติมเชื้อเพลิงประสิทธิภาพสูง: การสร้างระบบพลังงาน "การชาร์จเร็ว + ต้นทุนต่ำ"
ด้านการจัดหาพลังงาน ศูนย์นวัตกรรม ร่วมกับบริษัทต่างๆ เช่น Beijing Gas Group ได้เสนอระบบจัดหาไฮโดรเจนเขียว "N+1+X" ผ่านเทคโนโลยีการผลิตไฮโดรเจนจากก๊าซธรรมชาติประสิทธิภาพสูง ต้นทุนการผลิตไฮโดรเจนเขียวลดลงต่ำกว่า 20 หยวนต่อกิโลกรัม และราราคาเติมไฮโดรเจนของผู้ใช้ปลายทางถูกควบคุมภายใน 30 หยวนต่อกิโลกรัม ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจอย่างมากขณะเดียวกัน ระบบเติมไฮโดรเจนความดันสูง 70 MPa ที่พัฒนาขึ้นโดยทีมงาน สามารถลดเวลาเติมไฮโดรเจนสำหรับรถบรรทุกหนักเหลือเพียง 10-15 นาที บรรลุประสิทธิภาพการเติมเชื้อเพลิงที่เทียบเท่ารถดีเซล ซึ่งให้โซลูชันที่มีประสิทธิภาพสำหรับสถานการณ์ความเข้มข้นสูง เช่น การขนส่งสายหลักและการขนส่งท่าเรือ เร่งการบรรลุวิสัยทัศน์ "เติมเชื้อเพลิง 10 นาที วิ่งได้ 1,000 กิโลเมตร"
การสร้างระบบนิเวศร่วม: สร้างมาตรฐานสำหรับนวัตกรรมความร่วมมือพลังงานไฮโดรเจน
การเปิดตัวผลสำเร็จเหล่านี้เป็นภาพย่อของนวัตกรรมความร่วมมือในอุตสาหกรรม ในการประชุม ศูนย์นวัตกรรมพลังงานไฮโดรเจนปักกิ่งเป็นผู้นำในการลงนามข้อตกลง "กลุ่มพัฒนานวัตกรรมแชสซีอัจฉริยะแบบผสานไฮโดรเจน-ไฟฟ้า้าขั้นสูง" โดยมุ่งเน้นที่แพลตฟอร์มยานพาหนะพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เพื่อดำเนินการพัฒนาร่วมกันของเทคโนโลยีหลัก เช่น การผสานระบบกำลังประสิทธิภาพสูงและการเก็บไฮโดรเจนน้ำหนักเบา บริษัท ศูนย์นวัตกรรมอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนปักกิ่ง จำกัด ซึ่งนำโดยหน่วยงานบุกเบิกรวมถึงสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมชิงหวา บริษัท กลุ่มการลงทุนพลังงานจีน และกลุ่มก๊าซปักกิ่ง ได้สร้างระบบนิเวศการพัฒนาแบบเต็มห่วงโซ่ "การบุกเบิกเทคโนโลยี—การเปลี่ยนแปลงผลสำเร็จ—การสาธิตสถานการณ์—การรวมกลุ่มอุตสาหกรรม"
มุมมองอนาคต: พลังงานไฮโดรเจนนำการปฏิวัติพลังงานคาร์บอนเป็นศูนย์
จู เ เต๋อฉวน ผู้อำนวยการศูนย์นวัตกรรมพลังงานไฮโดรเจนปักกิ่งชี้ว่า: "การพัฒนาร่วมกันของพลังงานไฮโดรเจนและไฟฟ้าเป็นเส้นทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการปฏิวัติพลังงานครั้งที่สาม ภาคการขนส่งเป็นผู้บุกเบิกการประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจน เมื่อขนาดขยายและต้นทุนลดลง พลังงานไฮโดรเจนจะค่อยๆ แทรกซึมเข้าเข้าสู่อุตสาหกรรมต่างๆ เช่น ภาคอุตสาหกรรมและอาคาร สร้างระบบนิเวศพลังงาน 'ใช้ไฟฟ้าในที่ที่เหมาะสมและใช้ไฮโดรเจนในที่ที่เหมาะสม'" เ เจียง กวงจื้อ ผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจและเทคโนโลยีสารสนเทศเทศบาลปักกิ่ง ระบุว่าว่าปักกิ่งได้ระบุพลังงานไฮโดรเจนเป็นทิศทางหลักสำหรับกลุ่มอุตสาหกรรมขั้นสูงสีเขียวระดับล้านล้านหยวน สนับสนุนศูนย์นวัตกรรมในการให้ "โซลูชันปักกิ่ง" สำหรับอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนแห่งชาติ
ในฐานะผู้เข้าร่วมอย่างลึกซึ้ง Hypert จะยังคงมุ่งเน้นไปที่การทำลายกำแพงเทคโนโลยีหลักและการส่งเสริมอุตสาหกรรม ร่วมมือกับพันธมิตรในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเพื่อขับเคลื่อนการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมยานพาหนะพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจนของจีนอย่างเป็นรูปธรรม และเติมเต็มแรงผลักดันที่แข็งแกร่งให้กับการบรรลุเป้าหมาย "คาร์บอนคู่"
