ข่าว SMM วันที่ 26 พฤษภาคม: ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบตเตอรี่รูปแบบของแข็งได้รับการยอมรับในตลาดมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากมีข้อได้เปรียบเหนือแบตเตอรี่ลิเธียมแบบเดิม ๆ ได้แก่ ความปลอดภัยสูงขึ้น ความหนาแน่นพลังงานสูงขึ้น และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ผลรวมของการสนับสนุนจากนโยบาย ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด ยังได้สร้างโอกาสในการพัฒนาที่ไม่เคยมีมาก่อนให้กับตลาดแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งด้วย ด้วยการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบเฉพาะตัว แบตเตอรี่รูปแบบของแข็งก็ค่อย ๆ เปิดประตูสู่สาขาการใช้งานที่กำลังเติบโต เช่น eVTOL (เครื่องบินไฟฟ้าที่สามารถขึ้นและลงได้ในแนวดิ่ง) และหุ่นยนต์ ในขณะเดียวกันก็เร่งการแทรกซึมเข้าสู่สถานการณ์ความต้องการที่แข็งแกร่ง เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อุปโภคบริโภคและยานยนต์ไฟฟ้า (EVs) ซึ่งอาจก่อให้เกิดตลาดที่มีมูลค่าหลายล้านล้านหยวน
สิ่งที่ควรกล่าวถึงคือ มีการพัฒนาเชิงบวกที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในภาคแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม ตามรายงานของ CCTV News สมาคมวิศวกรรมยานยนต์แห่งประเทศจีนได้ประกาศมาตรฐานกลุ่มอย่างเป็นทางการ "วิธีการกำหนดแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งทั้งหมด" ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ได้ชี้แจงนิยามของแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งทั้งหมด การแก้ไขปัญหาต่าง ๆ เช่น นิยามอุตสาหกรรมที่คลุมเครือและการขาดแคลนวิธีการทดสอบ ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับการอัปเกรดทางเทคโนโลยีและการประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรม
มาตรฐานใหม่ระบุว่า เพื่อให้แบตเตอรี่ถูกจัดประเภทเป็น "แบตเตอรี่รูปแบบของแข็งทั้งหมด" การถ่ายโอนไอออนจะต้องเกิดขึ้นผ่านอิเล็กโทรไลต์ของแข็งเท่านั้น โดยกำหนดขอบเขตทางเทคนิคที่เข้มงวดจากแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ของแข็งผสมของเหลว จุดศึกษาวิจัยหลักของมาตรฐานกลุ่มนี้คือ วิธีการทดสอบปริมาณสารเหลวตามอัตราการสูญเสียน้ำหนัก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนในสุญญากาศเพื่อวัดอัตราการสูญเสียน้ำหนัก เมื่อตัวอย่างไม่แสดงให้เห็นถึงสารเหลวที่มองเห็นได้และอัตราการสูญเสียน้ำหนักต่ำกว่า 1% จะถูกจัดประเภทเป็นแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งทั้งหมด ด้วยการสนับสนุนจากการทดสอบการตรวจสอบหลายรอบ วิธีการนี้มีอัตราความผิดพลาดต่ำและผลลัพธ์ที่เสถียร สามารถใช้ได้กับแนวทางทางเทคโนโลยีหลัก ๆ ต่าง ๆ
นอกจากนี้เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม CCTV News รายงานว่า นักวิจัยจากห้องปฏิบัติการแห่งชาติเชียงใหม่เพื่อวิทยาศาสตร์วัสดุ ณ สถาบันวิจัยโลหะวิทยา สังกัดสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งประเทศจีน นำโดยนักวิจัยหวัง ชุนหยาง ร่วมกับทีมงานระหว่างประเทศ ได้ประสบความสำเร็จในการพัฒนาที่สำคัญเมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาได้พัฒนาอิเล็กโทรไลต์ของแข็งแบบผสมอนินทรีย์/อินทรีย์ โดยใช้โพลิเมอร์เน็ตเวิร์กสามมิติที่เป็นฉนวนไฟฟ้าทางอิเล็กตรอน แต่มีความยืดหยุ่นทางกลศาสตร์ ซึ่งสามารถยับยั้งการสะสมของโลหะลิเธียม การเชื่อมต่อ และความล้มเหลวจากการลัดวงจรที่เกิดขึ้นภายในอิเล็กโทรไลต์ของแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพ จึงช่วยเพิ่มเสถียรภาพทางเคมีไฟฟ้าได้อย่างมาก ผลการวิจัยนี้ได้รับการตีพิมพ์ลงในวารสาร Journal of the American Chemical Society เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม
SMM ได้รวบรวมความก้าวหน้าล่าสุดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ของแข็งจากบริษัทใหญ่ๆ ดังรายละเอียดต่อไปนี้
[CATL: คาดว่าจะผลิตแบตเตอรี่ของแข็งทั้งหมดในช่วงจำนวนน้อยในปี 2570]
ระหว่างการสำรวจกิจกรรมนักลงทุนเมื่อกลางเดือนพฤษภาคม CATL ระบุว่า บริษัทกำลังลงทุนในแบตเตอรี่ของแข็งทั้งหมดอย่างต่อเนื่องและเด็ดเดี่ยว โดยมีเทคโนโลยีที่อยู่ในระดับแนวหน้าของอุตสาหกรรม คาดว่าจะสามารถผลิตในช่วงจำนวนน้อยได้ในปี 2570
[BYD: คาดว่าจะทำการค้าปลีกในวงกว้างของแบตเตอรี่ของแข็งหลังจากปี 2573 โดยครอบคลุมรถยนต์รุ่นหลัก 40,000 คัน]
BYD ได้ดำเนินการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ของแข็งตั้งแต่ปี 2556 และมีแผนที่จะดำเนินการสาธิตการใช้งานตั้งแต่ปี 2570 ถึง 2572 บริษัทจะใช้เทคโนโลยีผสมผสานระหว่างอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ + แคโทดเทอร์เนอรีนิกเกิลสูง + แอนโอดซิลิคอน ซึ่งจะทำให้มีความหนาแน่นพลังงาน 400 วัตต์ต่อชั่วโมงต่อกิโลกรัม (สองเท่าของแบตเตอรี่แบบดั้งเดิม) รถยนต์ระดับไฮเอนด์ 1,000 คันแรกจะติดตั้งแบตเตอรี่นี้ โดยมีระยะทางขับขี่เกิน 1,000 กิโลเมตร และจะเริ่มจัดหาให้กับภายนอกในเวลาเดียวกัน คาดว่าจะสามารถทำการค้าปลีกในวงกว้างหลังจากปี 2573 โดยมีเป้าหมายที่จะบรรลุ "ความเท่าเทียมกันระหว่างแบตเตอรี่ของแข็งและของเหลว" ผ่านการผลิตในวงกว้างและการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการ ภายในปี 2573 บริษัทจะครอบคลุมรถยนต์รุ่นหลัก 40,000 คัน และภายในปี 2576 การติดตั้งจะถึง 120,000 หน่วย โดยค่อยๆ แทนที่แบตเตอรี่ของเหลว
[Gotion High-tech: ได้สร้างเสร็จสายทดลองแรกสำหรับแบตเตอรี่ของแข็งทั้งหมดแล้ว โดยมีกำลังการผลิตตามที่ออกแบบไว้ 0.2 กิกะวัตต์ต่อชั่วโมง]
ระหว่างการสำรวจกิจกรรมนักลงทุนก่อนหน้านี้ Gotion High-tech ได้กล่าวถึงว่า บริษัทกำลังมุ่งเน้นไปที่ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่รูปแบบใหม่ เช่น แบตเตอรี่ของแข็ง และเร่งกระบวนการอุตสาหกรรมของผลงานการวิจัยและพัฒนาด้วยการลงทุนในงานวิจัยและพัฒนา (R&D) ระยะยาว บริษัทฯ ได้สร้างระบบผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่กึ่งของแข็งที่ครอบคลุมรูปแบบต่าง ๆ ได้แก่ แบบทรงกระบอก แบบทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า และแบบถุง ด้วยรุ่นผลิตภัณฑ์เฉพาะและตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่ปรับแต่งให้เหมาะสมกับความต้องการในการพัฒนาและการผลิตของลูกค้าที่แตกต่างกัน บริษัทฯ ประสบความสำเร็จในการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของแข็งเต็มรูปแบบ โดยเปิดตัวแบตเตอรี่ของแข็งเต็มรูปแบบสำหรับยานยนต์ "แบตเตอรี่จินซี"
ความหนาแน่นพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่ในตัวอย่างทดลองแบตเตอรี่จินซีของบริษัทฯ อยู่ที่ 350 Wh/kg โดยมีความจุแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 150% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ถึง 70 Ah ในขณะเดียวกัน แรงกดก่อนการใช้งานลดลง 90% โดยต้องการแรงกดเพียงระดับ MPa ในการใช้งาน นอกจากนี้ แบตเตอรี่จินซียังผ่านการทดสอบความปลอดภัยที่เข้มงวดหลายรายการ รวมถึงการทดสอบการเจาะด้วยตะปู การทดสอบกล่องความร้อน การทดสอบลัดวงจรภายนอก การทดสอบการชาร์จเกิน และการทดสอบการบีบอัด ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม ในขณะเดียวกัน งานพัฒนาและการประยุกต์ใช้ระบบ PACK แบตเตอรี่จินซีของแข็งเต็มรูปแบบในระยะเบื้องต้นก็เสร็จสิ้นแล้ว และการทดสอบบนถนนบนรถก็ได้เริ่มขึ้นแล้ว บริษัทฯ จะยังคงส่งเสริมกระบวนการนำแบตเตอรี่ของแข็งเต็มรูปแบบไปใช้ในเชิงพาณิชย์ตามแผนที่วางไว้
นอกจากนี้ Gotion High-tech ยังระบุว่า บริษัทฯ ได้ดำเนินการก่อสร้างสายการผลิตทดลองแรกสำหรับแบตเตอรี่ของแข็งเต็มรูปแบบเสร็จสิ้นแล้ว โดยมีกำลังการผลิตตามการออกแบบอยู่ที่ 0.2 GWh ปัจจุบัน แบตเตอรี่จินซีอยู่ในระยะการผลิตทดลอง ในขณะเดียวกัน บริษัทฯ ได้เริ่มงานออกแบบสายการผลิตจำนวนมากรุ่นแรกสำหรับแบตเตอรี่ของแข็งเต็มรูปแบบอย่างเป็นทางการแล้ว ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับการผลิตจำนวนมากในอนาคต สำหรับความคืบหน้าที่เกี่ยวข้อง โปรดดูข้อมูลที่บริษัทฯ เปิดเผยต่อสาธารณะ
[Delphi Technologies: จะเร่งการผลิตในเชิงอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่ของแข็ง]
บริษัทฯ ได้จัดตั้งสายการผลิตทดลองสำหรับตัวอย่างแบตเตอรี่ของแข็งในเซี่ยงไฮ้ และกำลังดำเนินการทดสอบทางเทคนิคต่าง ๆ อยู่ ปัจจุบัน บริษัทฯ มีความสามารถในการผลิตตัวอย่างต่าง ๆ ในระยะทดลอง และสามารถปรับแต่งโซลูชันที่สอดคล้องกันตามความต้องการของลูกค้าในสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกันและความต้องการทางเทคนิคต่าง ๆ จากการพัฒนาและการตรวจสอบความถูกต้องของลูกค้าแบตเตอรี่ของแข็งและความต้องการของตลาด บริษัทฯ กำลังส่งเสริมและดำเนินการติดตั้งสายการผลิตทดลองและสายการผลิตจำนวนมากในระยะต่อไปอย่างแข็งขันในขณะนี้ในแง่ของแบตเตอรี่รูปแบบของแข็ง บริษัทจะผสานความต้องการของตลาดเข้าด้วยกัน เพื่อเร่งการผลิตในเชิงอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งและนำไปใช้กับยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) โดรน หุ่นยนต์ เครื่องมือไฟฟ้า และสาขาอื่น ๆ ให้เร็วที่สุด เพื่อคว้าโอกาสทางตลาด
[Farasis Energy: ความก้าวหน้าในเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งของบริษัทอยู่ในระดับแนวหน้า โดยมีปริมาณการจัดส่งติดอันดับต้น ๆ ของอุตสาหกรรม]
Farasis Energy เคยระบุบนแพลตฟอร์มการมีปฏิสัมพันธ์กับนักลงทุนว่า ความก้าวหน้าในเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งของบริษัทอยู่ในระดับแนวหน้า โดยมีปริมาณการจัดส่งติดอันดับต้น ๆ ของอุตสาหกรรม แบตเตอรี่กึ่งของแข็งรุ่นแรกเข้าสู่การผลิตจำนวนมากและติดตั้งบนรถยนต์ในปี 2022 คาดว่าแบตเตอรี่กึ่งของแข็งรุ่นที่สองจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในครึ่งหลังของปี และจะถูกนำไปใช้เป็นครั้งแรกในสถานการณ์ที่มีมูลค่าสูง เช่น เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำและหุ่นยนต์รูปร่างคล้ายมนุษย์ ซึ่งคาดว่าจะช่วยเพิ่มรายได้จากผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่รูปแบบของแข็งได้มากขึ้น ในแง่ของความร่วมมือกับลูกค้า ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่รูปแบบของแข็งของบริษัทได้รับการยอมรับจากลูกค้าชั้นนำในหลายสาขา รวมถึง GAC, Dongfeng, SANY, FAW Jiefang, ลูกค้า eVTOL ชั้นนำของสหรัฐอเมริกา, ลูกค้ารถบินชั้นนำในประเทศจีน, Shanghai EHang และ Geely AeroHT
[Sunwoda: Sunwoda วางแผนที่จะบรรลุความก้าวหน้าในความหนาแน่นพลังงานที่มากกว่า 700Wh/kg สำหรับแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งทั้งหมดภายในปี 2027]
ตามรายงานของสื่อที่เกี่ยวข้อง Sunwoda ได้พัฒนาผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่สำหรับการบินสองรุ่นโดยอาศัยเทคโนโลยีกึ่งของแข็ง โดยมีความหนาแน่นพลังงานอยู่ที่ 320Wh/kg และ 380Wh/kg ตามลำดับ Sunwoda วางแผนที่จะบรรลุความก้าวหน้าในความหนาแน่นพลังงานที่มากกว่า 700Wh/kg สำหรับแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งทั้งหมดภายในปี 2027 และกำลังวางแผนที่จะสร้างกำลังการผลิตแบตเตอรี่รูปแบบของแข็งทั้งหมด 1GWh
[Mingtai Aluminum และ Great Power Energy บรรลุความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ โดยเน้นไปที่แบตเตอรี่รูปแบบของแข็ง แบตเตอรี่โซเดียมไอออน และสาขาอื่น ๆ]
Mingtai Aluminum และ Great Power Energy ได้ลงนามในข้อตกลงกรอบความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ ทั้งสองฝ่ายจะจัดตั้งความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่เน้นไปที่การวิจัยและพัฒนา (R&D) การจัดหาผลิตภัณฑ์ การพัฒนาเทคโนโลยี และการจัดวางกำลังการผลิตของแบตเตอรี่รูปแบบใหม่ เช่น แบตเตอรี่รูปแบบของแข็งและแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในขณะเดียวกัน พวกเขาจะใช้ประโยชน์จากศักยภาพในการดำเนินงานและศักยภาพในการรวบรวมวัสดุของแต่ละฝ่าย เพื่อส่งเสริมการรีไซเคิลและการนำไปใช้ของอลูมิเนียมอัลลอยด์รีไซเคิลในด้านแบตเตอรี่พลังงานใหม่ ตามข้อตกลง Great Power Energy จะให้ความสำคัญในการใช้ผลิตภัณฑ์ของ Mingtai Aluminum เป็นอันดับแรก สำหรับการพัฒนาโครงการแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตทหรือด้านอื่น ๆ
[Fangyuan Share: สามารถผลิตวัสดุแคโทดไตรกิ๊กนิกเกิลสูงสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตทได้ แต่ไม่สามารถเปิดเผยข้อมูลลูกค้าเฉพาะเจาะจงได้]
เมื่อถูกถามเกี่ยวกับ "การจัดวางวัสดุหลักสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตทของบริษัทและผู้ผลิตรายใดที่บริษัทจัดหาให้" Fangyuan Share ระบุว่า บริษัทสามารถผลิตวัสดุแคโทดไตรกิ๊กนิกเกิลสูงสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตทได้ แต่ไม่สามารถเปิดเผยข้อมูลลูกค้าเฉพาะเจาะจงได้ เนื่องจากมีข้อตกลงความลับ
[BMW: รถทดสอบ BMW i7 รุ่นแรกของโลกที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตทเต็มรูปแบบ เริ่มทดสอบการใช้งานบนถนนอย่างเป็นทางการ]
ประมาณวันที่ 23 พฤษภาคม BMW Group ประกาศว่า รถทดสอบ BMW i7 รุ่นแรกของโลกที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตทเต็มรูปแบบ เริ่มทดสอบการใช้งานบนถนนอย่างเป็นทางการที่มิวนิค การเคลื่อนไหวครั้งนี้เป็นการบ่งชี้ถึงขั้นตอนใหม่ในความร่วมมือระหว่าง BMW Group และ Solid Power ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตท เนื่องจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตทเต็มรูปแบบได้เปลี่ยนจากการทดสอบในห้องปฏิบัติการไปสู่การใช้งานจริงในรถยนต์ ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานใหม่ในด้านการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้า
[Sinosteel NMC: บริษัทได้ติดตามเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ทันสมัย รวมถึงแบตเตอรี่โซลิดสเตท และรักษาการมีปฏิสัมพันธ์ที่ดีกับลูกค้าในตลาดตอนท้ายและสถาบันวิจัย]
Sinosteel NMC ซึ่งผลิตภัณฑ์หลัก ได้แก่ แม่เหล็กถาวรธาตุหายาก อุปกรณ์แม่เหล็กถาวร วัสดุแม่เหล็กอ่อน และอุปกรณ์ ระบุว่า เมื่อถูกถามถึงความก้าวหน้าของแบตเตอรี่โซลิดสเตท บริษัทได้ติดตามเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ทันสมัย รวมถึงแบตเตอรี่โซลิดสเตท และรักษาการมีปฏิสัมพันธ์ที่ดีกับลูกค้าในตลาดตอนท้ายและสถาบันวิจัย
[Haichen Pharmaceutical: ธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซลิดสเตทยังไม่ได้สร้างรายได้]
หลังจากความคลาดเคลื่อนสะสมในการเพิ่มขึ้นของราคาปิดเกินกว่า 30% ในช่วงสามวันซื้อขายติดต่อกัน ได้แก่ วันที่ 21 พฤษภาคม 22 พฤษภาคม และ 23 พฤษภาคม Haichen Pharmaceutical ได้ออกประกาศเกี่ยวกับความผันผวนของราคาหุ้นที่ผิดปกติ โดยกล่าวว่า บริษัทได้สังเกตเห็นความสนใจของตลาดที่สูงในช่วงเวลานี้ต่อแนวคิดของแบตเตอรี่โซลิดสเตทการวางแผนของบริษัทในภาคธุรกิจแบตเตอรี่โซลิดสเตทส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับบริษัทย่อยในเครือของบริษัท คือ บริษัท อันฉิง ฮุยเชิ่น เทคโนโลยี จำกัด (ในที่นี้เรียกว่า "อันฉิง ฮุยเชิ่น") ซึ่งร่วมลงทุนกับ บริษัท เสฉวน ไซเค่ เพาเวอร์ เทคโนโลยี จำกัด (ในที่นี้เรียกว่า "ไซเค่ เพาเวอร์") บริษัท อี้ปิน ร่งกู่ นิว แมททีเรียล เทคโนโลยี เซ็นเตอร์ (ห้างหุ้นส่วนจำกัด) นายเฉา ซีเชิน และนายหยาน เมย์เฉียง เพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุน คือ บริษัท เสฉวน หลัวเชิ่น นิว แมททีเรียล เทคโนโลยี จำกัด (ในที่นี้เรียกว่า "เสฉวน หลัวเชิ่น") บริษัทร่วมทุนนี้ได้จัดตั้งขึ้นและดำเนินการจดทะเบียนทางอุตสาหกรรมและพาณิชย์เสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2568 โดยมุ่งเน้นไปที่การพัฒนา การปรับปรุง และการผลิตในเชิงอุตสาหกรรมของวัสดุกาวที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่พลังงานใหม่ รวมถึงแบตเตอรี่โซลิดสเตท ณ ขณะนี้ เสฉวน หลัวเชิ่นกำลังดำเนินการพัฒนาขั้นตอนการทดลองในขนาดเล็กสำหรับผลิตภัณฑ์กาวที่เกี่ยวข้อง และยังไม่ได้ส่งตัวอย่างให้กับลูกค้าหรือได้รับคำสั่งซื้อ คาดว่าจะไม่มีผลกระทบที่สำคัญต่อกำไรของบริษัทในปีปัจจุบัน
[บินไห่ เอ็นเนอร์จี: ขณะนี้กำลังผลักดันการวิจัยและพัฒนาวัสดุแอนโอดซิลิคอนคาร์บอนสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตทในระบบต่าง ๆ (รวมถึงซัลไฟด์)]
เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม บินไห่ เอ็นเนอร์จีได้ตอบคำถามจากนักลงทุนบนแพลตฟอร์มโต้ตอบ โดยระบุว่า บริษัทกำลังผลักดันการวิจัยและพัฒนาวัสดุแอนโอดซิลิคอนคาร์บอนสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตทในระบบต่าง ๆ (รวมถึงซัลไฟด์) อยู่ในขณะนี้ การทดสอบระดับนำร่องกำลังดำเนินการอยู่ และจะมีการส่งตัวอย่างให้กับลูกค้าในเวลาที่เหมาะสม บริษัทจะเปิดเผยความคืบหน้าต่อไปอย่างทันท่วงทีตามกฎหมาย ระเบียบข้อบังคับ และข้อกำหนดของตลาดหลักทรัพย์ ขอแนะนำให้นักลงทุนให้ความสนใจต่อความเสี่ยงในการลงทุน
[ฉางอาน ออโตโมบิล: บรรลุการตรวจสอบและรับรองการติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตทบนรถยนต์ในปี 2569]
ฉางอาน ออโตโมบิลระบุในบันทึกกิจกรรมความสัมพันธ์กับนักลงทุนว่า ในช่วงสามปีข้างหน้า บริษัทจะเปิดตัวรถยนต์ดิจิทัลและอัจฉริยะรุ่นใหม่ 35 รุ่น ในจำนวนนี้ ฉางอาน ฉีหยวนจะเปิดตัว 10 ผลิตภัณฑ์ ดีปอลจะเปิดตัว 10 ผลิตภัณฑ์ และอาวาตรจะเปิดตัว 7 ผลิตภัณฑ์ ในด้านระบบไฟฟ้าสามประเภท (แบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบควบคุมไฟฟ้า) บริษัทจะปรับปรุงเทคโนโลยีหลักของตนอย่างครอบคลุม ตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2569 บริษัทจะดำเนินการลงทุนและก่อสร้างกำลังการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ 50 กิกะวัตต์ชั่วโมง สำหรับซีเอทีแอล ฉางอาน โดยมีกำลังการผลิตรวมถึง 75 กิกะวัตต์ชั่วโมงมีเป้าหมายที่จะบรรลุการทดสอบการใช้งานจริงของแบตเตอรี่โซลิดสเตทบนยานพาหนะในปี 2569 และค่อย ๆ ขับเคลื่อนการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตทเต็มรูปแบบในปี 2570 โดยมีความหนาแน่นพลังงานอยู่ที่ 400 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม
[เดซาย์ แบตเตอรี่: ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซลิดสเตทของบริษัทยังอยู่ในช่วงการวิจัยและพัฒนา ไม่มีแผนการผลิตจำนวนมากที่ชัดเจนในขณะนี้]
เดซาย์ แบตเตอรี่ ระบุบนแพลตฟอร์มการมีปฏิสัมพันธ์กับนักลงทุนว่า ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซลิดสเตทของบริษัทยังอยู่ในช่วงการวิจัยและพัฒนา และไม่มีแผนการผลิตจำนวนมากที่ชัดเจนในขณะนี้
SMM ประเมินไว้ก่อนหน้านี้ว่า อัตราการแพร่หลายของแบตเตอรี่โซลิดสเตทเต็มรูปแบบทั่วโลกจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2568 คาดว่าจะถึงประมาณ 4% ในปี 2573 และอาจเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 9% ในปี 2578 ในภาคแบตเตอรี่พลังงานใหม่ SMM คาดการณ์ว่าภายในปี 2573 อัตราการแพร่หลายของแบตเตอรี่โซลิดสเตทเต็มรูปแบบในภาคนี้จะอยู่ที่ประมาณ 5% ความต้องการจากรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ที่ต้องการความปลอดภัยสูงและระยะทางขับขี่ที่ยาวนาน ทำให้แบตเตอรี่โซลิดสเตทเป็นทางเลือกที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม การเติบโตของอัตราการแพร่หลายในระยะยาวเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับเหตุผลของการขยายขนาดและการลดต้นทุน》คลิกเพื่อดูรายละเอียด
ดังนั้น ตั้งแต่ต้นปี 2568 เป็นต้นมา บริษัทขนาดใหญ่ได้มีการจัดวางหรือประกาศความคืบหน้าล่าสุดของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซลิดสเตทของตนเอง ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง ตลาดโดยทั่วไปเชื่อว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตทเต็มรูปแบบคาดว่าจะเข้าสู่ช่วงการติดตั้งในยานพาหนะจำนวนน้อยในปี 2570 และบรรลุการผลิตจำนวนมากในปี 2573
สำหรับดัชนีแบตเตอรี่โซลิดสเตท ตั้งแต่ต้นปีจนถึงปลายเดือนเมษายน ดัชนีเพิ่มขึ้น 5.38% ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคมเป็นต้นมา ดัชนีก็เพิ่มขึ้นมากกว่า 4% โดยมีศูนย์กลางโดยรวมเลื่อนขึ้นอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับปี 2567
